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2個(gè)電動(dòng)液壓伺服控制器液壓作動(dòng)每個(gè)升降舵。
2. 部件位置
(參見(jiàn)圖 001)
功能項(xiàng)目號(hào)功能描述面板區(qū)域檢查口蓋ATA 參見(jiàn)
34CE1 SERVO CTL-L ELEVATOR,INBD G 335 334DB 27-34-51
34CE2 SERVO CTL-R ELEVATOR,INBD Y 345 344DB 27-34-51
34CE3 SERVO CTL-L ELEVATOR,OUTBD B 335 334DB 27-34-51
34CE4 SERVO CTL-R ELEVATOR,OUTBD B 345 344DB 27-34-51
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升降舵伺服控制器的位置
圖001
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3. 部件說(shuō)明
A. 升降舵伺服控制
(參見(jiàn)圖 002)
(1) 概述
每個(gè)升降舵裝有二個(gè)可互換的固定殼體電控伺服控制器。
每個(gè)伺服控制器連接到兩個(gè)ELACs 和兩個(gè)SEC 上。
注: 振動(dòng)能發(fā)生在下列構(gòu)型:
- 振動(dòng)沿著客艙和在駕駛艙和
- 在SEC 起作用且ELACs 不起作用的情況下的升降舵控制,
不需要排故(升降舵振動(dòng)在 SEC 模式比 ELAC 模式更大)。
每個(gè)升降舵動(dòng)作通過(guò)一個(gè)伺服控制在激活模式,
當(dāng)其他的在減弱模式。
工作的計(jì)算機(jī)完成一個(gè)伺服控制器的閉環(huán)控制并指令像鄰伺服控制
器處于阻尼模式。
(參見(jiàn)圖 003)
在正常構(gòu)型,內(nèi)側(cè)伺服控制器是處于工作模式。
4. 操作
A. 概述
每個(gè)伺服控制器有三個(gè)操作模式:
- 工作的模式根據(jù)電信號(hào)指令允許升降舵作動(dòng),
- 減弱模式防止擺動(dòng)外觀以防多重失效(主雙重液壓或者電氣失效, 脫開(kāi)一個(gè)伺
服控制關(guān)聯(lián)液壓或者電氣失效其他伺服控制),
- 如果舵面的二個(gè)伺服控制器的電動(dòng)控制喪失,定中模式允許恢復(fù)并且保持升降
舵在0 位置。
B. 當(dāng)伺服控制器已增壓的情況下的正常操作。
伺服控制器的增壓包括增壓管封閉活門(mén)(2)和回油管封閉活門(mén)(3)的開(kāi)啟。
這樣,伺服活門(mén)(4)由高壓系統(tǒng)供壓而伺服控制器的回油系統(tǒng)連接到低壓系統(tǒng)。
(1) 處于工作模式的伺服控制器。
在這種情況下,兩個(gè)電磁閥(1)斷開(kāi)電源且允許HP 流出,從而使模式選擇活
門(mén)(5)處于工作模式。
這樣,2 個(gè)作動(dòng)筒容腔連接到伺服活門(mén)控制管路而伺服活門(mén)通過(guò)工作模式。
模式選擇活門(mén)傳感器(11)提供一個(gè)識(shí)別狀態(tài)改變的電信號(hào)。
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升降舵伺服控制
圖002
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升降舵伺服控制器-阻尼和主動(dòng)操縱
圖003
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兩個(gè)反饋傳感器(10)的一個(gè)給出伺服系統(tǒng)反饋。其他的處于備用狀態(tài)并且在
故障時(shí)使用。
注: 如安裝三個(gè)反饋傳感器,第三個(gè)不使用。
升降舵位置傳感器組件用于監(jiān)控。
伺服活門(mén)傳感器(12)也用于監(jiān)控。
(2) 處于阻尼模式的伺服控制器。
至少接通一個(gè)電磁閥且在它的彈簧作用下模式選擇器轉(zhuǎn)移到阻尼模式。
這使得2個(gè)作動(dòng)筒容腔經(jīng)過(guò)阻尼孔(6)互相連接。
模式選擇活門(mén)傳感器識(shí)別這種狀態(tài)的改變。單向活門(mén)(7)和液壓油儲(chǔ)備器(9)
保持作動(dòng)筒容腔中的液壓油容積:
- 如液壓油溫度改變,
- 如有泄漏。
回油釋壓活門(mén)(8)在回油管中增壓并且允許加滿(mǎn)液壓油貯備。
(3) 處于定中模式的伺服控制器。
當(dāng)電磁閥和伺服活門(mén)斷電時(shí),伺服活門(mén)控制活門(mén)由它的機(jī)械輸入定中到中立
位置。
總是通過(guò)連桿(13)定位機(jī)械輸入以便給出一個(gè)與先前的電氣控制指令相對(duì)的
控制指令。
這樣伺服控制器回到并停留在零位置。
(4) 壓差指示器
壓差指示器(16)目的是檢查回油路安全活門(mén)(8)。它控制:
- 回油路安全活門(mén)提供一壓差較大的或者等于 4+0.5-0.5 bar
(58.0150+7.2518-7.2518 psi)。
- 回油路安全活門(mén)沒(méi)有插入全開(kāi)啟位置。
- 回油路安全活門(mén)正確關(guān)閉。
C. 簡(jiǎn)單電氣故障后的操作。
在這種情況下,電磁閥通電且伺服控制器操作在阻尼模式(參考para.(2)(b))。
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D. 全部電氣故障后的操作。
在這種情況下,電磁閥和伺服活門(mén)斷電且伺服控制器操作在定中模式(參考 段落
(2)(c))。
E. 液壓故障后的操作。
封閉活門(mén)(2)和(3)從飛機(jī)液壓系統(tǒng)中關(guān)閉并且隔離伺服控制器。
如飛機(jī)回油管破裂,回油釋壓活門(mén)保持在液壓油箱中的液壓油量。模式選擇活門(mén)
在彈簧的作用下設(shè)定到阻尼模式。
這樣,伺服控制器在阻尼模式下操作。
F. 特殊情況
液壓釋壓后,兩個(gè)升降舵之間下垂速度和行程可能有差別。
這是由于在連接件和伺服控制器的摩擦變化。
此差別是正確的。
G. 維護(hù)和校裝設(shè)備。
根據(jù)實(shí)際情況維護(hù)。
在下面給出的項(xiàng)目是航線可更換件(LRU):
- 濾波器
- 模式選擇器活門(mén)傳感器
- 電磁活門(mén)
- 伺服活門(mén)
- 作動(dòng)筒孔端部。
要更換伺服控制器,舵面和伺服控制器必須同時(shí)在中立位置。
這通過(guò)調(diào)節(jié)桿眼端的長(zhǎng)度來(lái)完成。
H. 特別要點(diǎn)。
在飛行時(shí),在升降舵正處于中間位設(shè)定且升降舵伺服控制器連接件有間隙時(shí)可能
會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)。
為避免這種狀況,升降舵零位向機(jī)頭向上方向改變了 0.5 度,后緣向上。
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升降舵和液壓操作-解除/恢復(fù)
任務(wù) 27-34-00-040-001
升降舵伺服控制位置-傳感器-備用傳感器接頭
警告: 在開(kāi)始一項(xiàng)任務(wù)之前,將安全裝置和警告牌安放就位在以下零部件上或其附近:
- 飛行操縱裝置
- 飛行操縱面
- 起落架和相關(guān)的門(mén)
- 可移動(dòng)的部件。
警告: 確保操縱舵面的運(yùn)行范圍無(wú)障礙。運(yùn)行的飛行操縱裝置能夠?qū)е聜θ藛T和/或
損壞。
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