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por el piloto.
"A/THR en azul: el modo de gestión automática
de empuje (auto-thrust) está
preparado, listo para ser activado.
"A/THR en blanco: el modo de gestión automática
de empuje (auto-thrust) está
preparado, el FADEC (Full Authority Digital
Engine Control) dirige los motores.
Como puede ver, el FMA es primordial para
conocer el estado de los sistemas que controlan
los movimientos del aparato. Mantenga
a la vista el FMA y volará de manera
más segura.
ILS
Si la vista del ILS está activada en el panel
de control EFIS, aparecen unas barras
horizontales y verticales en el FPD para
guiar el aparato hacia el localizador y la
senda de planeo.
Memo
En ciertas circunstancias, la parte inferior
del PFD puede también mostrar algunas inA
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formaciones complementarias denominadas
"memo".
Esto es una forma de checklist que aparece
durante el despegue y el aterrizaje para
asegurarse de que los pilotos no omitan
ninguna acción importante durante estas
etapas del vuelo.
Cada acción que debe ser objeto de una
comprobación aparece en esta línea; la
parte azul recoge la acción que debe ser
efectuada.
Cuando todas las acciones han sido comprobadas,
la sección "memo" debe aparecer
en verde en todas sus partes sin ningún
mensaje en azul.
El memo de despegue aparece automáticamente
2 minutos después del encendido
de motores.
El memo de aterrizaje aparece en la aproximación
final, justo antes del aterrizaje.
Auto BRK
Los frenos automáticos deberían ser puestos
en posición MAX en caso de anulación
del despegue
Sign
La señal de los cinturones de seguridad
debería encenderse (si Vd. transporta a pasajeros)
Flaps
Los flaps deberían estar abiertos en posición
de despegue, posición 1 o 2.
T.O Config
El botón TO CONFIG (situado e la consola
central) debe ser pulsado para simular la
puesta en marcha del despegue y comprobar
que todos los sistemas estén listos para
el despegue.
Mientras que las condiciones de despegue
pendientes de comprobar no estén comprobadas
(azul), el estado TO CONFIG no
cambiará a NORMAL. LDG GEAR: El tren
de aterrizaje debe ser bajado para aterrizar.
Sign
La señal de los cinturones de seguridad de
los asientos debería activarse (si transporta
a pasajeros)
Flaps
Debería aterrizar con los flaps abiertos al
Máximo
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Navigation Display
La pantalla de navegación recoge todos los
datos relativos a la navegación vertical y lateral.
Ésta dispone de 5 modos de presentación
y de mostrarse y de varios parámetros
de alcance que pueden ser seleccionados
en el panel de control EFIS.
(1) ILS
Se utiliza durante las aproximaciones ILS.
La flecha azul indica la ruta ILS así como la
derivación lateral, y la escala vertical indica
la desviación vertical. La frecuencia, el curso
y el nombre son mostrados en la esquina
superior derecha.
(2)VOR
Se utiliza para la navegación VOR. La flecha
azul indica la ruta y la derivación
VOR1. Las flechas blancas indican los caps
VOR1, VOR2 y ADF. E tipo de Navaid (radioayuda),
su frecuencia y su curso se indican
en la esquina superior derecha.
(3) NAV
Se utilizan para seguir los planos de vuelo
en modo rose. El plan de vuelo aparece y el
nombre, el cap, la distancia y la hora estimada
de llegada se indican en la esquina
superior derecha.
(4) ARC
Similar al modo NAV, a excepción del modo
'heading' que está en modo arc.
(5 ) PLAN
Se utiliza al introducir el plan de vuelo. El
plan de vuelo aparece orientado al norte y
centrado en la dirección actual.
Información de velocidad
En cada modo, la vista de ND indica en
Nudos, en la esquina superior izquierda, la
velocidad respecto del suelo (Ground
Speed) y la velocidad relativa al aire (Trae
Air Speed).
Información del viento
La vista de ND indica la dirección y la velocidad
actual del viento. Además, una flecha
verde ilustra gráficamente la dirección del
　
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