TAILSTRIKE ON TAKEOFF
狀況：起飛時機尾接觸地面。小心：不要使飛機增壓，因為可能造成飛機結(jié)構(gòu)損壞。增壓方式選擇器.................人工位外流活門電門...................打開將外流活門電門保持在打開位，直到外流活門位置指示器指示活
門全開。
UNCOMMANDED RUDDER
狀況：非指令性方向舵腳蹬移動或腳蹬板反作用力。
自動駕駛（若接通）................斷開用所有可用的飛行操縱系統(tǒng)保持飛機的操縱。若橫滾操縱失效，立刻減小俯仰/迎角并且增大空速。在飛機改出前不要試圖保持高度。自動油門（若接通）................斷開核實推力對稱.
偏航阻尼器電門....................關(guān)方向舵配平.....................中立方向舵腳蹬.................松開并且中立
使用最大力量，如需要兩名飛行員一起蹬舵，使方向舵腳蹬松開并中立。若方向舵腳蹬位置或活動不正常并且不是由方向舵配平所引起的：
B系統(tǒng)飛行操縱電門............備用方向舵可能會保留一個小的方向舵偏轉(zhuǎn),但繼續(xù)施加在方向舵腳蹬上的
壓力可能會幫助飛機保持配平狀態(tài)。著陸后利用差動剎車和前輪轉(zhuǎn)彎可獲得足夠的方向控制。側(cè)風(fēng)能力可能降低。不可使用自動剎車。當(dāng)著陸形態(tài)、進近速度建立后，在一個安全的高度上通過柔和蹬
NNC.3.68 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
舵檢查方向舵活動自如。
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若是方向舵配平或外界因素造成的：
偏航阻尼器電門..................接通完成正常下降一進近和著陸檢查單。
UNCOMMANDED YAW OR ROLL
狀況：飛行中出現(xiàn)非指令性偏航或滾轉(zhuǎn)。
用所有可用的飛行操縱系統(tǒng)保持對飛機的控制。如橫滾不可控制，迅速減小俯仰姿態(tài)/迎角并增加空速�；謴�(fù)控制前不要試圖保持高度。自動駕駛（如接通）.................斷開
[斷開自動駕駛時飛行員應(yīng)準(zhǔn)備好操縱駕駛盤，使飛機回到機翼水平狀態(tài)。自動駕駛可能正在針對非指令性偏轉(zhuǎn)或滾轉(zhuǎn)情況進行修正。脫開自動駕駛后允許駕駛盤處于中立位置可能使飛機橫滾更劇烈。]
自動油門（如接通）.................斷開 [證實推力對稱。] 如偏航或滾轉(zhuǎn)繼續(xù)：
偏航阻尼器電門關(guān)斷
如證實自動駕駛或自動油門不是造成非指令性偏航或滾轉(zhuǎn)的原因，可自行決定是否重新接通自動駕駛和自動油門。
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UNSCHEDULED PRESSURIZATION CHANGE
狀況：機艙高度出現(xiàn)非計劃性改變。增加推力可確保供應(yīng)控制機艙高度所需的足夠供氣量。增壓方式選擇器.................備用位如兩個自動增壓方式都無法保持機艙壓力：增壓方式選擇器................人工位排氣活門....................按需操縱排氣活門以保持適當(dāng)?shù)臋C艙高度和升降率。在起落航線高度上，將排氣活門放到全開位。
NNC.3.72 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
VOLCANIC ASH
狀況：風(fēng)擋周圍有靜電放電現(xiàn)象，發(fā)動機進氣道前緣有光環(huán)，煙霧或灰塵進入駕駛艙，或聞到辛辣氣味表明飛機已飛入火山灰區(qū)域。盡快飛離火山灰區(qū)域，可考慮 180度轉(zhuǎn)彎。氧氣面罩和防煙眼鏡（如需要）............戴上機組通訊.....................建立推力手柄.....................收光如條件允許，以慢車推力工作。 [降低排氣溫度以減小發(fā)動機損壞和/或熄火的可能性。] 自動油門（如接通）.................脫開 [防止自動油門出現(xiàn)不必要的活動。] 發(fā)動機起動電門.................飛行位組件電門....................高流量機翼防冰.....................接通 [增加引氣量以提高發(fā)動機失速裕度。] 發(fā)動機防冰....................接通 [增加引氣量以提高發(fā)動機失速裕度。] APU（如可用）...................起動 [如需要,可提供備用電源和氣源。] 注：遇到火山灰可導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)異常反應(yīng)，例如：
z發(fā)動機故障、排氣溫度上升、發(fā)動機失速或熄火。
z空速指示減小或喪失。
. 設(shè)備冷卻斷開指示燈亮。下頁續(xù)
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如發(fā)動機已熄火或失速，或排氣溫度迅速接近或超過極限：完成雙發(fā)推力喪失檢查單(NNC.0.6)。注：在高高度，發(fā)動機加速至慢車功率非常緩慢。這種現(xiàn)象可視為是出現(xiàn)懸掛起動或發(fā)動機故障。計劃到最近合適機場著陸。
WINDOW DAMAGE
狀況：駕駛艙任何風(fēng)擋出現(xiàn)拱曲、明顯脫層、破碎或風(fēng)擋裂紋。風(fēng)擋加溫電門（受影響的風(fēng)擋）..............關(guān)
z高度 10,000英尺以下，限制最大空速 250海里/小時。
z如需要，啟用機組和旅客氧氣。
如 1、2、4或 5號風(fēng)擋受影響：著陸高度..................10,000英尺如下表所示，通過限制飛行高度減小壓差。注：如最低航路高度在 15,000和 20,000英尺之間，選擇較高的
機艙高度以保持 2個 PSI的壓差。在最低航路高度 20,000英尺以上，選擇人工位并保持 2個 PSI的壓差。 1、2或 5號風(fēng)擋：
裂紋的風(fēng)擋 最大壓差 大約飛行高度
外層 ----無限制----
內(nèi)層 5 PSI 26,000英尺
內(nèi)外層 2 PSI 15,000英尺
4號風(fēng)擋：風(fēng)擋中間層受損通常呈破碎狀，實際上已無透明度。
裂紋的風(fēng)擋 最大壓差 大約飛行高度
外層 ----無限制----
中層 5 PSI 26,000英尺
中外層 2 PSI 15,000英尺
如 3號風(fēng)擋受影響：
著陸高度..................13,000英尺如下表所示，通過限制飛行高度減小壓差。
下頁續(xù)
NNC.3.76 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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如 3號風(fēng)擋受影響：（續(xù)） 3號風(fēng)擋：
裂紋的風(fēng)擋 最大壓差 大約飛行高度
外層 ----無限制----
內(nèi)層 ----無限制----
內(nèi)外層 0 PSI 13,000英尺
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NNC.3.78 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
目錄
艙門信號牌.....................NNC.1.1 緊急出口燈未預(yù)位..................NNC.1.2 旅客氧氣接通....................NNC.1.3 起飛時擦機尾....................NNC.1.3 風(fēng)擋損壞......................NNC.1.4
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