EMERGENCY DESCENT
狀況：飛機(jī)在平均海平面高度 14,000英尺以上時無法控制機(jī)艙壓力或出現(xiàn)需緊急下降的情況。
緊急下降.....................宣布機(jī)長通過旅客廣播系統(tǒng)通知乘務(wù)組即將進(jìn)行緊急下降。副駕駛向 ATC報告并取得該區(qū)域的高度表調(diào)定值。
發(fā)動機(jī)起動電門..................接通推力手柄.....................收回
推力減至最小或根據(jù)防冰需要。減速板....................飛行卡位下降.......................起始目標(biāo)速度....................MMO/VMO
如果對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性有懷疑，盡量限制速度并避免機(jī)動載荷過大。改平高度....最低安全高度或 10,000英尺,以較高的為準(zhǔn)
減速板.....................下卡位
柔和地壓下減速板手柄并改平飛機(jī)。
增加推力以所需空速保持在改平高度上配平飛機(jī)。
機(jī)組氧氣調(diào)節(jié)器..................正常機(jī)艙高度在 10,000英尺以上，飛行組必須使用氧氣。為節(jié)省氧氣，將正常 /100%選擇電門調(diào)至正常位。
發(fā)動機(jī)起動電門..................按需
后續(xù)程序必須考慮天氣條件、氧氣、剩余燃油和可用機(jī)場的實(shí)際情況再作決定。使用遠(yuǎn)程巡航較妥當(dāng)。
NNC.3.92 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
EQUIPMENT COOLING OFF
狀況：設(shè)備冷卻供氣或排氣斷開燈亮表明失去所選冷卻風(fēng)扇提供的氣流。設(shè)備冷卻供氣/排氣電門（按需）...........備用位 [約 5秒鐘內(nèi)燈應(yīng)滅。] 如設(shè)備冷卻斷開燈不滅，飛行中無須采取其他措施。
OFF SCHEDULE DESCENT
狀況：非計劃下降燈亮表明飛機(jī)在達(dá)到飛行高度窗設(shè)置的計劃巡航高度前下降。如飛機(jī)返回起飛機(jī)場著陸，無須采取其他措施。如不返回起飛機(jī)場著陸：飛行高度窗...................重調(diào)重調(diào)到實(shí)際飛行高度。
PACK
狀況：組件跳開燈亮表明相關(guān)組件溫度超過限制值，或主用和備用組件控制都失效。所有溫度選擇器.................較暖溫度 [減少受影響空調(diào)組件的工作負(fù)荷。] 跳開復(fù)位電門....................按壓 [如果組件燈亮是由于組件溫高超過限制值造成的，當(dāng)組件溫度降到低于限制值時，組件燈滅。] 如果組件燈不滅: 隔離活門電門...................關(guān)閉組件電門.....................關(guān)斷
NNC.3.94 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
RAPID DEPRESSURIZATION
狀況：飛機(jī)在平均海平面高度 14,000英尺以上時機(jī)艙壓力急劇喪失。
氧氣面罩....................戴上機(jī)組通信....................建立增壓方式選擇器................人工位外流活門電門..................關(guān)閉
如增壓恢復(fù)，繼續(xù)人工操作以保持適當(dāng)?shù)臋C(jī)艙高度。旅客告示牌...................接通旅客氧氣電門（如需要）..............接通
如機(jī)艙高度超過或預(yù)計超過 14,000英尺，啟用旅客氧氣供應(yīng)系統(tǒng)。
緊急下降（如需要）................開始如飛機(jī)在平均海平面高度 14,000英尺以上且無法控制機(jī)艙壓力或機(jī)艙失壓，完成緊急下降檢查單
UNSCHEDULED PRESSURIZATION CHANGE
狀況：機(jī)艙高度出現(xiàn)非計劃性的變化。增加推力可確保供應(yīng)控制機(jī)艙高度所需的足夠供氣量。增壓方式選擇器..................備用位如兩個自動增壓方式都無法保持機(jī)艙壓力：
增壓方式選擇器.................人工位外流活門.....................按需操縱外流活門以保持適當(dāng)?shù)臋C(jī)艙高度和變化率。在起落航線高度上，將外流活門放到全開位。
NNC.3.96 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
WING-BODY OVERHEAT
狀況：翼身過熱指示燈亮表明引氣管道漏氣。隔離活門電門....................關(guān)閉組件電門(受影響的一側(cè)).................關(guān)
[導(dǎo)致工作的組件在襟翼收上飛行期間工作于高流量。] 發(fā)動機(jī)引氣電門(受影響的一側(cè))..............關(guān)機(jī)翼防冰電門.....................關(guān) [防止機(jī)翼兩邊結(jié)冰可能不對稱。] 避開結(jié)冰條件。如左側(cè)的翼身過熱燈仍亮： APU引氣電門（如 APU在運(yùn)轉(zhuǎn)）.............關(guān) [防止 APU引氣流向左側(cè)氣源管道。] 如該燈仍亮： APU電門.....................關(guān)不要使用 APU。如該燈滅：隔離活門電門.................自動 1號發(fā)動機(jī)引氣電門..............接通左組件電門..................自動機(jī)翼防冰電門.................按需
ZONE TEMPERATERE
狀況：區(qū)域溫度燈亮表明相關(guān)管道溫度超過限制值或駕駛艙溫度控制失效。溫度選擇器...................較冷溫度 [防止配平空氣調(diào)節(jié)活門回到過熱狀態(tài)。] 跳開復(fù)位電門....................按壓 [如管道溫度冷卻到低于限制值，區(qū)域溫度燈滅。] 如管道溫度迅速上升：配平空氣電門....................關(guān) [切斷配平空氣]
NNC.3.98 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
目錄
發(fā)動機(jī)整流罩防冰.................NNC.3.1 發(fā)動機(jī)整流罩活門開/熱防冰指示 .......... NNC.3.1 空速管加溫....................NNC.3.1 風(fēng)擋過熱.....................NNC.3.2 機(jī)翼防冰活門開..................NNC.3.3
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發(fā)動機(jī)整流罩防冰
ENGINE COWL ANTI-ICE
狀況：發(fā)動機(jī)整流罩防冰燈亮表明發(fā)動機(jī)整流罩防冰管道壓力過大。如飛行條件許可：推力手柄...................收回減小推力直到發(fā)動機(jī)整流罩防冰燈滅。自動油門（如接通）...............脫開 [防止自動油門出現(xiàn)不必要的活動。]
ENGINE COWL VALVE OPEN/TAI INDICATION
狀況：飛行中發(fā)動機(jī)整流罩活門開燈保持明亮藍(lán)色和/或出現(xiàn)琥珀色的熱防冰指示，表明整流罩防冰活門位置與發(fā)動機(jī)防冰電門位置不一致。活門打開：如全溫大于 10℃，如可能，將受影響發(fā)動機(jī)的推力限制在 80%N1。活門關(guān)閉：避開結(jié)冰條件。
PROBE HEAT
狀況：空速管加溫?zé)袅帘砻飨嚓P(guān)的空速管探頭未加溫。避開結(jié)冰條件。注：在結(jié)冰條件下飛行可能導(dǎo)致飛行儀表指示錯誤。
WINDOW OVERHEAT
狀況：風(fēng)擋過熱燈亮表明探測到過熱情況。風(fēng)擋加溫電門（受影響的風(fēng)擋）..............關(guān) [熄滅過熱燈并復(fù)位系統(tǒng)。] 2-5分鐘后：風(fēng)擋加溫電門...................接通如風(fēng)擋過熱燈又亮：風(fēng)擋加溫電門....................關(guān)高度 10,000英尺以下，限制最大空速 250海里/小時。風(fēng)擋通風(fēng)控制...................拉出 [利用空調(diào)空氣為風(fēng)擋內(nèi)側(cè)通風(fēng)排霧。]
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