INFLIGHT ENGINE START
狀況：發動機停車后沒有火警或明顯損壞，需要重新起動。
注：如果風轉 N2轉速約低于 8%，滑油量指示零是正常的。重新起動前，完成發動機失效/關車檢查單�？罩衅饎影�...................檢查
[空中起動包線以外，不能保證成功。]
注：如發動機停車超過一小時，需要交輸起動。
空中起動包線
27
24
氣壓高
度 1000ft 20
15
推力手柄.....................收光發動機起動手柄..................關斷
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NNC.11.136 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
140 230 275 300 320 340
指示空速-海里
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如需交輸起動：組件電門（受影響的一側）...............關管道壓力..................最低 30PSI如需要，前推推力手柄以增加管道壓力。發動機起動電門...............地面位/飛行位如需要交輸起動，使用地面位。發動機起動手柄..................慢車卡位至少達到 11%N2時，將發動機起動手柄置于慢車位。如 30秒內沒有觀察到排氣溫度上升：
發動機起動手柄..................切斷發動機起動電門...................關注：如發動機停車超過一小時，可能需要多次起動才能成功。
發動機起動后：電源....................發電機接通組件電門.....................自動
發動機起動電門..................按需 APU .......................按需應答機方式選擇電門 ...............TA/RA
LOSS OF THRUST ON BOTH ENGINES
狀況：雙發失去所有推力且兩個發動機失效警戒燈都亮。
發動機起動電門................飛行位發動機起動手柄.................關斷 EGT下降：
發動機起動手柄..............慢車卡位
如 EGT排氣溫度達 950℃，重復上述步驟。
注：如遇中到大雨，加速至慢車的時間可能長達 3分鐘。
APU（如可用）.............起動并接通匯流條無需等待發動機起動成功后再起動 APU。 [APU具有在 20,000英尺的高度以下供電供氣的能力。APU可接通任一或兩
個匯流條。] 如雙發重新起動均未成功且 N2小于 11%：機翼防冰電門...................關兩個組件電門...................關 APU引氣電門 ..................接通點火選擇電門................雙點火位任一發動機起動電門..............地面位
下頁續
NNC.11.138 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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當發動機參數穩定后： APU引氣電門....................關發動機起動電門.................飛行位推力手柄.....................前推發電機電門....................接通組件電門.....................自動
完成發動機空中起動檢查單以起動另一臺發動機。
如轉換匯流條電源恢復后兩個慣導姿態顯示不能恢復：慣導選擇電門..................姿態位保持機翼水平，恒速飛行直到姿態顯示恢復（約 30秒）。磁航向......................輸入 APU........................按需
ONE ENGINE INOPERATIVE LANDING
狀況：必須在單發條件下著陸。計劃襟翼 15著陸。調定 VREF15。如存在以下任何一種情況，調定結冰 VREF=VREF15+10：
z著陸過程中將使用發動機防冰。
z飛行過程中使用了機翼防冰。
z飛行過程中曾遇到結冰條件且著陸溫度低于 10℃。五邊進近時至少保持 VREF15+5或結冰 VREF +5速度，以確保復飛時有足夠的機動裕度和速度。
-------------------------延遲項目-------------------------==>下降─進近防冰.........................按需
僅在工作的發動機上使用發動機防冰�？照{增壓.......................調定如需增加復飛推力，在 10,000英尺以下應重新調置增壓系統，以進行無發動機
引氣著陸。隔離活門電門....................關閉 1號發動機引氣電門..................關 APU引氣電門....................接通如發動機火警電門燈保持亮，不要打開 APU引氣活門。左組件電門.....................自動 2號發動機引氣電門..................關下頁續
NNC.11.140 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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高度表/儀表.................調定/交叉檢查 N1/空速游標.........檢查/調定，VREF15或 VREF結冰近地警告襟翼抑制電門...............襟翼抑制復飛程序.......................預習
完成除以下項目外的正常復飛程序：
z使用襟翼 1。
z保持 VREF15+5海里或結冰 VREF +5速度直至收襟翼高度。
z達到 VREF15+15或結冰 VREF +5或最小機動速度前限制坡度為 15度。
z收襟翼前加速到襟翼 1機動速度。 -------------------------延遲項目-------------------------==>著陸發動機起動電門（工作的發動機）.............接通再現.........................檢查減速板.....................預位/綠燈
起落架....................放下/3個綠燈襟翼....................... 15/綠燈
REVERSER
狀況：反推燈亮表明探測到相關發動機反推系統有故障。
注：系統的其它故障可能會導致反推在空中打開。
著陸后反推可望正常工作。
REVERSER UNLOCKED (IN FLIGHT)
狀況：發動機顯示上的琥珀色反推(REV)指示亮，表明相關的反推裝置已不在收回位。
注：只有出現多個故障才可能使發動機產生反推力。
注：未收回的反推套筒使飛機發生抖動、偏轉和橫滾現象并增加飛機阻力。
推力手柄（受影響的發動機）..............檢查 [如相關的反推裝置已不在收回位，發動機電子控制能防止功率高于慢車。 ] 小心：不要觸動反推手柄。
如發動機工作情況與推力手柄一致且無抖動或偏轉：
正常使用發動機。
如發動機工作情況與推力手柄不一致或出現抖動或偏轉：
完成發動機失效/關車檢查單。
NNC.11.142 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
START VALVE OPEN
狀況：起動活門開警戒亮表明起動活門開或發動機起動后起動活門保持在開
位。發動機起動電門....................關如起動活門開燈保持亮：
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