NNC.11.178 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
STABILIZER OUT OF TRIM
狀況：安定面失去配平指示燈亮表明自動駕駛不能有效地對安定面進行配平。注：配平要求出現大的變化時，安定面失去配平指示燈瞬時亮屬正常。
如安定面不是正在配平：
操縱桿......................握緊自動駕駛.....................脫開安定面配平....................按需
TRAILING EDGE FLAPS UP LANDING
狀況：選擇襟翼 1后，襟翼位置指示器指示保持在收上或小于 1。耗掉燃油以減小接地速度。調定 VREF40+40。查閱性能章節中有關非正常形態著陸的咨詢信息。保持襟翼收上機動飛行速度直到五邊。低于襟翼收上機動飛行速度時，限制坡度 15度。
------------------------延遲項目-------------------------
==>下降─進近防冰.......................按需空調/增壓.....................調定高度表/儀表...............調定/交叉檢查 N1/空速游標............檢查/調定，VREF40+40
[在無后緣襟翼情況下，當飛機全重大和/或坡度大于 15度時，空速降低到 VREF40+40時可能出現令人心煩的抖桿現象。] 近地警告襟翼抑制電門..............襟翼抑制復飛程序......................預習完成除下列項目外的正常復飛程序：：
z空速低于襟翼收上機動飛行速度時，限制坡度 15度。
z加速到襟翼收上機動飛行速度。
. 前緣襟翼放出狀態下飛行時，空速最大不要超過 230海里/小時。下頁續
NNC.11.180 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
接上頁
------------------------延遲項目-------------------------
==>著陸備用襟翼主電門..................預位備用襟翼位置電門（最大 230海里/小時）......瞬時向下
證實前緣裝置信號牌指示前緣裝置全放出。
注：前緣襟翼過渡指示燈將一直亮。
發動機起動電門...................接通再現........................檢查減速板.....................預位/綠燈起落架...................放下/3個綠燈襟翼 .....................UP/琥玻燈
[此時，在低速琥玻色速度帶范圍內操作屬正常。] 系好安全帶電門....................開
UNCOMMANDED RUDDER
狀況：非指令性方向舵腳蹬移動或腳蹬反作用。
自動駕駛（若接通）................脫開
用所有可用的飛行操縱系統保持飛機械的操縱。若橫滾操縱失效，立刻減小俯仰/迎角并且增大空速。在飛機改出前不要試圖保持高。自動油門（若接通）................脫開核實推力對稱。
偏航阻尼器電門....................關方向舵配平.....................中立方向舵腳蹬.................松開并且中立
使用最大力量包括兩名飛行員一起蹬舵。若需要，松開并中立方向舵腳蹬。若方向舵腳蹬位置或活動不正常并且不是由方向舵配平所引起的：
B系統飛行操縱電門............備用方向舵可能會保留一個小的方向舵偏轉 ,但繼續施加在方向舵腳蹬上的壓力可能會幫助飛機保持配平狀態。著陸后利用不同的剎車和前輪控制轉變可獲得足夠的方向控制。側風能力可能會降低。不可使用自動剎車。在著陸形態、進近速度的一個安全高度上通過柔和蹬舵檢查方向舵活動自如。
若是方向舵配平或外界因素造成的：偏航阻尼器電門.................接通完成正常下降一進近和著陸檢查單。
NNC.11.182 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
UNCOMMANDED YAW OR ROLL
狀況：飛行中出現非指令性偏航或滾轉。
用所有可用的飛行操縱系統保持對飛機的控制。如橫滾不可控制，迅速減小俯仰姿態/迎角并增加空速。恢復控制前不要試圖保持高度。自動駕駛（如接通）................脫開
[脫開自動駕駛時飛行員應準備好操縱駕駛盤，使飛機回到機翼水平狀態。自動駕駛可能正在針對非指令性偏航或滾轉情況進行正確修正。脫開自動駕駛后允許駕駛盤回到中立位置可能使飛機滾轉更劇烈。]
自動油門（如接通）................脫開 [證實推力對稱。] 如繼續偏轉或橫轉：偏航阻尼器電門.................關 [關掉偏航阻尼器時偏航阻尼器指示燈亮。]
如證實自動駕駛或自動油門不是造成非指令性偏航或滾轉的原因，飛行員可決定重新接通自動駕駛和自動油門。
YAW DAMPER
狀況：偏航阻尼器指示燈亮表明偏航阻尼器脫開。偏航阻尼器電門...............關然后開如此燈保持亮：偏航阻尼器電門.................關
升降舵調整片限制周期性震動
狀況：在飛行中可能會遇到升降舵調整片限制周期性震動（LCO） [升降舵調整片限制周性震動表現為一種高頻的共鳴震動。這種震動，非常強烈，雖然從機身的后部開始但是可能會導致整個機身結構都能感覺到。在駕駛盤上有可能感覺到或者感覺不到。
速度..................減速到 270IAS 或調速到震動停止, 選擇較小的速度
不要通過使用減速板或者改變飛機形態來減速。
保持或低于震動停止時的表速，但不要超過 270海里/小時在隨后的飛行中不要使用減速板。注：落地時地面減速板可用。應考慮在就近合適的機場著陸。
NNC.11.184 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
目錄
空速不可靠...................NNC.10.1高度不一致...................NNC.10.1 共用顯示系統故障................NNC.10.2 顯示失效....................NNC.10.2 顯示源.....................NNC.10.2顯示控制面板..................NNC.10.3飛行記錄器斷開.................NNC.10.3空速不一致...................NNC.10.3
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NNC.11.186 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
AIRSPEED UNRELIABLE
狀況：俯仰姿態與當前飛行階段、高度、推力和重量不一致；出現噪音和 /或低頻抖動。如懷疑指示空速有問題，交叉檢查 IRS和 FMC提供的地速和風向風速，以判斷空速的準確性。
注：空速指示錯誤或不可靠可能是由于靜壓系統被阻塞或凍結，或雷達罩嚴重損壞或脫落引起。
飛機姿態/推力..................調整保持對飛機的控制。有關姿態和推力的內容在本檢查單“性能—飛行中”一節內。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：B737-800快速檢查單(21)
