NNC.11.178 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
STABILIZER OUT OF TRIM
狀況：安定面失去配平指示燈亮表明自動(dòng)駕駛不能有效地對(duì)安定面進(jìn)行配平。注：配平要求出現(xiàn)大的變化時(shí)，安定面失去配平指示燈瞬時(shí)亮屬正常。
如安定面不是正在配平：
操縱桿......................握緊自動(dòng)駕駛.....................脫開(kāi)安定面配平....................按需
TRAILING EDGE FLAPS UP LANDING
狀況：選擇襟翼 1后，襟翼位置指示器指示保持在收上或小于 1。耗掉燃油以減小接地速度。調(diào)定 VREF40+40。查閱性能章節(jié)中有關(guān)非正常形態(tài)著陸的咨詢信息。保持襟翼收上機(jī)動(dòng)飛行速度直到五邊。低于襟翼收上機(jī)動(dòng)飛行速度時(shí)，限制坡度 15度。
------------------------延遲項(xiàng)目-------------------------
==>下降─進(jìn)近防冰.......................按需空調(diào)/增壓.....................調(diào)定高度表/儀表...............調(diào)定/交叉檢查 N1/空速游標(biāo)............檢查/調(diào)定，VREF40+40
[在無(wú)后緣襟翼情況下，當(dāng)飛機(jī)全重大和/或坡度大于 15度時(shí)，空速降低到 VREF40+40時(shí)可能出現(xiàn)令人心煩的抖桿現(xiàn)象。] 近地警告襟翼抑制電門(mén)..............襟翼抑制復(fù)飛程序......................預(yù)習(xí)完成除下列項(xiàng)目外的正常復(fù)飛程序：：
z空速低于襟翼收上機(jī)動(dòng)飛行速度時(shí)，限制坡度 15度。
z加速到襟翼收上機(jī)動(dòng)飛行速度。
. 前緣襟翼放出狀態(tài)下飛行時(shí)，空速最大不要超過(guò) 230海里/小時(shí)。下頁(yè)續(xù)
NNC.11.180 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
接上頁(yè)
------------------------延遲項(xiàng)目-------------------------
==>著陸備用襟翼主電門(mén)..................預(yù)位備用襟翼位置電門(mén)（最大 230海里/小時(shí)）......瞬時(shí)向下
證實(shí)前緣裝置信號(hào)牌指示前緣裝置全放出。
注：前緣襟翼過(guò)渡指示燈將一直亮。
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門(mén)...................接通再現(xiàn)........................檢查減速板.....................預(yù)位/綠燈起落架...................放下/3個(gè)綠燈襟翼 .....................UP/琥玻燈
[此時(shí)，在低速琥玻色速度帶范圍內(nèi)操作屬正常。] 系好安全帶電門(mén)....................開(kāi)
UNCOMMANDED RUDDER
狀況：非指令性方向舵腳蹬移動(dòng)或腳蹬反作用。
自動(dòng)駕駛（若接通）................脫開(kāi)
用所有可用的飛行操縱系統(tǒng)保持飛機(jī)械的操縱。若橫滾操縱失效，立刻減小俯仰/迎角并且增大空速。在飛機(jī)改出前不要試圖保持高。自動(dòng)油門(mén)（若接通）................脫開(kāi)核實(shí)推力對(duì)稱(chēng)。
偏航阻尼器電門(mén)....................關(guān)方向舵配平.....................中立方向舵腳蹬.................松開(kāi)并且中立
使用最大力量包括兩名飛行員一起蹬舵。若需要，松開(kāi)并中立方向舵腳蹬。若方向舵腳蹬位置或活動(dòng)不正常并且不是由方向舵配平所引起的：
B系統(tǒng)飛行操縱電門(mén)............備用方向舵可能會(huì)保留一個(gè)小的方向舵偏轉(zhuǎn) ,但繼續(xù)施加在方向舵腳蹬上的壓力可能會(huì)幫助飛機(jī)保持配平狀態(tài)。著陸后利用不同的剎車(chē)和前輪控制轉(zhuǎn)變可獲得足夠的方向控制。側(cè)風(fēng)能力可能會(huì)降低。不可使用自動(dòng)剎車(chē)。在著陸形態(tài)、進(jìn)近速度的一個(gè)安全高度上通過(guò)柔和蹬舵檢查方向舵活動(dòng)自如。
若是方向舵配平或外界因素造成的：偏航阻尼器電門(mén).................接通完成正常下降一進(jìn)近和著陸檢查單。
NNC.11.182 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
UNCOMMANDED YAW OR ROLL
狀況：飛行中出現(xiàn)非指令性偏航或滾轉(zhuǎn)。
用所有可用的飛行操縱系統(tǒng)保持對(duì)飛機(jī)的控制。如橫滾不可控制，迅速減小俯仰姿態(tài)/迎角并增加空速。恢復(fù)控制前不要試圖保持高度。自動(dòng)駕駛（如接通）................脫開(kāi)
[脫開(kāi)自動(dòng)駕駛時(shí)飛行員應(yīng)準(zhǔn)備好操縱駕駛盤(pán)，使飛機(jī)回到機(jī)翼水平狀態(tài)。自動(dòng)駕駛可能正在針對(duì)非指令性偏航或滾轉(zhuǎn)情況進(jìn)行正確修正。脫開(kāi)自動(dòng)駕駛后允許駕駛盤(pán)回到中立位置可能使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)更劇烈。]
自動(dòng)油門(mén)（如接通）................脫開(kāi) [證實(shí)推力對(duì)稱(chēng)。] 如繼續(xù)偏轉(zhuǎn)或橫轉(zhuǎn)：偏航阻尼器電門(mén).................關(guān) [關(guān)掉偏航阻尼器時(shí)偏航阻尼器指示燈亮。]
如證實(shí)自動(dòng)駕駛或自動(dòng)油門(mén)不是造成非指令性偏航或滾轉(zhuǎn)的原因，飛行員可決定重新接通自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門(mén)。
YAW DAMPER
狀況：偏航阻尼器指示燈亮表明偏航阻尼器脫開(kāi)。偏航阻尼器電門(mén)...............關(guān)然后開(kāi)如此燈保持亮：偏航阻尼器電門(mén).................關(guān)
升降舵調(diào)整片限制周期性震動(dòng)
狀況：在飛行中可能會(huì)遇到升降舵調(diào)整片限制周期性震動(dòng)（LCO） [升降舵調(diào)整片限制周性震動(dòng)表現(xiàn)為一種高頻的共鳴震動(dòng)。這種震動(dòng)，非常強(qiáng)烈，雖然從機(jī)身的后部開(kāi)始但是可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)機(jī)身結(jié)構(gòu)都能感覺(jué)到。在駕駛盤(pán)上有可能感覺(jué)到或者感覺(jué)不到。
速度..................減速到 270IAS 或調(diào)速到震動(dòng)停止, 選擇較小的速度
不要通過(guò)使用減速板或者改變飛機(jī)形態(tài)來(lái)減速。
保持或低于震動(dòng)停止時(shí)的表速，但不要超過(guò) 270海里/小時(shí)在隨后的飛行中不要使用減速板。注：落地時(shí)地面減速板可用。應(yīng)考慮在就近合適的機(jī)場(chǎng)著陸。
NNC.11.184 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
目錄
空速不可靠...................NNC.10.1高度不一致...................NNC.10.1 共用顯示系統(tǒng)故障................NNC.10.2 顯示失效....................NNC.10.2 顯示源.....................NNC.10.2顯示控制面板..................NNC.10.3飛行記錄器斷開(kāi).................NNC.10.3空速不一致...................NNC.10.3
此頁(yè)空白
NNC.11.186 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
AIRSPEED UNRELIABLE
狀況：俯仰姿態(tài)與當(dāng)前飛行階段、高度、推力和重量不一致；出現(xiàn)噪音和 /或低頻抖動(dòng)。如懷疑指示空速有問(wèn)題，交叉檢查 IRS和 FMC提供的地速和風(fēng)向風(fēng)速，以判斷空速的準(zhǔn)確性。
注：空速指示錯(cuò)誤或不可靠可能是由于靜壓系統(tǒng)被阻塞或凍結(jié)，或雷達(dá)罩嚴(yán)重?fù)p壞或脫落引起。
飛機(jī)姿態(tài)/推力..................調(diào)整保持對(duì)飛機(jī)的控制。有關(guān)姿態(tài)和推力的內(nèi)容在本檢查單“性能—飛行中”一節(jié)內(nèi)。
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：B737-800快速檢查單(21)
