EMERGENCY DESCENT
狀況：飛機在平均海平面高度 14,000英尺以上時無法控制機艙壓力或出現需緊急下降的情況。
緊急下降....................宣布機長通過旅客廣播系統通知乘務組即將進行緊急下降。副駕駛向 ATC報告并取得該區域的高度表調定值。
發動機起動電門.................接通推力手柄....................收回
推力減至最小或根據防冰需要。減速板...................飛行卡位下降......................開始目標速度...................MMO/VMO
如果對飛機結構的完整性有懷疑，盡量限制速度并避免機動載荷過大。改平高度...............最低安全高度
或 10,000英尺,
減速板.....................下卡位
柔和地壓下減速板手柄并改平飛機。
增加推力以所需空速保持在改平高度上穩定飛行。
機組氧氣調節器..................正常機艙高度在 10,000英尺以上，飛行組必須使用氧氣。為節省氧氣，將正常/100%選擇電門調至正常位。發動機起動電門..................按需
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后續程序必須考慮天氣條件、氧氣、剩余燃油和可用機場的實際情況再作決定。使用遠程巡航較妥當。
INFLIGHT ENGINE FUEL LEAK
狀況：懷疑發動機空中燃油泄漏。可根據下列一種或多種指示予以證實：
z看到吊架或發動機上有燃油噴出。
z發動機燃油流量過大或出現燃油不平衡指示。
z總燃油量減少異常。
z出現不平衡（IMBAL）指示。
z出現使用備份燃油（USING RSV FUEL）信息。
z出現燃油量不足（INSUFFICIENT FUEL）信息。
中央燃油泵電門...................關
[中央油箱有燃油時可能顯示燃油形態指示。]
交輸選擇電門....................關
通過觀察哪一側機翼油箱油量減少快即可判斷出漏油的發動機。30
分鐘內燃油不平衡量增大到約 227公斤，應視為漏油。如條件允許，
目視檢查發動機泄漏燃油情況。
確定漏油發動機，或確認不漏油后，恢復正常燃油管理。
如兩機翼油箱油量以同樣速度減少：
注：證實飛行管理計算機航路正確。
進程頁面第 1頁.................選擇
預計目的地燃油.................檢查
證實有足夠燃油完成飛行。
如證實漏油：
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如飛行條件允許，完成發動機失效/關車程序以阻止漏油。
INFLIGHT ENGINE START
狀況：發動機停車后沒有火警或明顯損壞，需要重新起動。注：如果風轉 N2轉速約低于 8%，滑油量指示零是正常的。重新起動前，完成發動機失效/關車檢查單。空中起動包線...................檢查
[空中起動包線以外，不能保證成功。]
注釋：如發動機停車超過一小時，需要交輸起動。
空中起動包線
27
氣壓高度 24 1000英尺 20
交輸引氣
風
15
轉
140 230 275 300 320 340
指示空速 -海里 /小
推力手柄....................收光
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發動機起動手柄.................關斷
下頁續
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如需交輸起動：組件電門（受影響的一側）..............關管道壓力.................最低 30PSI
如需要，前推推力手柄以增加管道壓力。發動機起動電門..............地面/飛行位如需要交輸起動，使用地面位。發動機起動手柄................慢車卡位至少達到 11%N2時，將發動機起動手柄置于慢車位。
如 30秒內沒有觀察到排氣溫度上升：發動機起動手柄.................關斷發動機起動電門..................關注：如發動機停車超過一小時，可能需要多次起動才能成功。
發動機起動后：電源...................發電機接通組件電門....................自動發動機起動電門.................按需 APU ......................按需應答機方式選擇器 ...............TA/RA
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JAMMED OR RESTRICTED ELEVATOR OR AILERON
狀況：升降舵或副翼/擾流板活動受限。自動駕駛（如接通）..................脫開自動油門（如接通）..................脫開證實推力對稱。卡阻或受限的系統................用力操縱使用最大力量操縱。如需要，兩名飛行員一起用力。兩人一起用最大力量操縱不會造成鋼索或系統失效。不要關斷任何飛行操縱電門。如果操縱正常：完成正常下降-進近和著陸檢查單。如果操縱不正常：不要突然改變推力。柔和緩慢地放出或收起減速板。限制坡度 15°。計劃到最近合適的機場著陸。計劃襟翼 15著陸。設置 VREF 15+5 如有下列任何情況存在，調定結冰 VREF 15+10,+5:
●著陸過程中將會使用發動機防冰。
●飛行中任何時間曾使用過機翼防冰。
●飛行中曾遇到結冰條件且著陸溫度低于 10°。
下頁續
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------------------------延遲項目------------------------==> 下降-進近防冰........................按需空調和增壓.....................調定高度表和儀表...............調定并交叉檢查 N1及空速游標.................檢查，調定
VREF15+5或積冰 VREF+5 近地警告襟翼抑制電門..............襟翼抑制復飛程序......................預習
完成正常復飛程序。柔和緩慢地加油門至復飛推力以防止俯仰變化過大。
----------------------延遲項目----------------------==>著陸發動機起動電門....................開再現........................檢查減速板....................預位，綠燈起落架..................放下，3個綠燈襟翼 ......................15,綠燈
JAMMED STABILIZER
狀況：安定面對電動配平輸入信號沒有反應。
嘗試使用人工配平。 [用力扳配平輪會使離合器脫開。需用穩定力量操縱人工配平手柄，直到完成所需配平。用最大力量控制配平手輪不會造成鋼索或系統失效。]
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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