GROUND PROXIMITY ALERT
狀況：近地警告系統給下列潛在的危險飛行情況提供警告和/或警示信息：
z下降率過大

z地形接近率過大

z起飛或復飛后掉高度

z飛機不在著陸形態，越障高度又不夠

z低于下滑道的偏差量過大

z坡度過大且下降到所選的最低高度以下

z風切變

修正飛行軌跡或調整飛機形態。
注：如白天在目視飛行時出現警告且目視證實不存在危險，該警告可視為一種提示，可以繼續進近。

PI.TOC.0.236 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15

OVERSPEED
狀況：當超過最大操縱速度 Vmo/Mmo時，馬赫/空速警告咔咔聲響起。
減小推力并且按需調整姿態，使空速減小到低于 Vmo/Mmo。

PSEU
狀況：近地電門電子組件燈亮表示探測到近地電門電子組件有故障。當主警告系統復位時，如近地電門電子組件燈不滅：不要起飛。注：近地電門電子組件燈只有在地面時才會亮。

非正常機動....................NNM.1.1 接近失速改出..................NNM.1.1中斷起飛....................NNM.1.2避開地形....................NNM.1.4 近地警戒...................NNM.1.4 近地警告...................NNM.1.4 避開沖突....................NNM.1.6 復雜狀態改出..................NNM.1.8 機頭向上改出.................NNM.1.9 機頭向下改出.................NNM.1.9 風切變.....................NNM.1.10 風切變警戒..................NNM.1.10 風切變警告..................NNM.1.10 風切變改出機動................NNM.1.12
起落航線.....................NNM.2.1 起飛......................NNM.2.1 儀表著陸系統進近................NNM.2.2 非精密進近...................NNM.2.3 繞場進近....................NNM.2.4 目視起落航線..................NNM.2.5

PI.TOC.0.238 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15

此頁空白

接近失速改出
一出現失速抖動或抖桿現象時，迅速完成下列程序：
操縱飛行員 不操縱飛行員
前推推力手柄至最大推力，柔和地調整俯仰姿態 *，以避免觸地或撞到障礙物，并改平機翼（不要改變襟翼位置或起落架形態）。 證實最大推力已調定。監控飛行高度和空速。發現存在任何撞地危險時大聲喊出。
當不再存在觸地危險時，在盡量減小飛行高度損失的同時，調整俯仰姿態使飛機加速，恢復與飛機形態相符的速度。

注釋：* 在高高度飛行時，可能需要將俯仰姿態壓到低于地平線，以使飛機加速。

PI.TOC.0.240 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15

中斷起飛
中斷起飛只能由機長決定且必須及時果斷，以便能在 V1前開始采取中斷措施。如決定中斷起飛，機長應清楚地宣布：“中斷”。如果是副駕駛進行起飛，機長應迅速接管飛機并開始采取中斷措施。但是，在機長確實控制住飛機前，副駕駛不能放棄對飛機的操縱。
 80海里/小時之前，如出現系統失效、聲音或振動異常、輪胎失效、加速異常緩慢、發動機失效、發動機火警、不安全的起飛形態警告或如果飛機狀態不安全或不能飛行，應中斷起飛。
 80海里/小時以上，如出現發動機失效、火警或如果飛機狀態不安全或不能飛行，應中斷起飛。
起飛過程中，飛行組成員一發現故障，就應清楚準確地喊出來。注釋：90海里/小時以下中斷起飛時，自動剎車系統不施加剎車壓力，且“自動剎車解除預位”燈也不亮。

機長 副駕駛
迅速完成下列動作：收光兩個推力手柄的同時（如需要，脫開自動油門），使用最大人工剎車或確認 RTO自動剎車工作正常。如選擇了 RTO，注意監控系統工作情況。當自動剎車解除預位指示燈亮或減速率不夠時，使用人工剎車。提起減速板手柄。使用最大反推。繼續使用最大剎車，直到確定飛機會在跑道上停下。 證實下列動作已執行：推力手柄收光。自動油門脫開。使用了最大剎車。確認減速板手柄是否在放出位。如放出，報告“減速板升起” ; 如沒有放出，報告“減速板未升起”。反推已使用。報告任何遺漏動作。
跑道長度允許情況下：飛機減速到接近滑行速度時，開始將反推手柄移到反推慢車卡位。 報“60”。及時向塔臺和相關的機組成員通報中斷起飛情況。

PI.TOC.0.242 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15

飛機停住后，按需完成以下程序。
檢查剎車冷卻時間并采取預防措施（查閱本檢查單性能章節中的剎車冷卻計劃）。需注意以下幾個方面情況：
4檢查機輪熱熔塞是否熔化；

4是否需要脫離跑道；

4是否將飛機隔離停放；

4通知消防設備戒備;

4除非需要進行旅客撤離，否則不要提起停留剎車;

4通知地面機務人員，剎車很燙有危險;

4按需向旅客廣播（在座位上坐好或開始緊急撤離）;

4完成與中斷起飛原因有關的非正常檢查單（如適用）。

避開地形近地警戒
出現下列聲響警告時，完成下列機動飛行：
. SINK RATE（下降率）

. TERRAIN，TERRAIN（地形、地形）

. DON’T SINK（不要下降）

. TOO LOW FLAPS（太低襟翼）

. TOO LOW GEAR（太低起落架）

. TOO LOW TERRAIN（太低地形）

. GLIDESLOPE（下滑道）

. BANK ANGLE（坡度角）

. CAUTION TERRAIN（注意地形）

操縱飛行員 不操縱飛行員
修正飛行航徑或飛機形態。

在下列情況中，可取消或抑制低于下滑道的偏差警戒：
z航向臺或反航道進近

z儀表著陸系統繞場進近

z當時情況要求低于下滑道進近

z下滑道信號不可靠

注釋：白天進行目視氣象條件飛行時，如果出現警戒信息并經目視證實，肯定不存在障礙物或地形威脅，該警戒信息可視為注意級信息，可以繼續進近。
注釋：一些聲音警告重復播放。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：B737-800快速檢查單(26)