GROUND PROXIMITY ALERT
狀況：近地警告系統(tǒng)給下列潛在的危險(xiǎn)飛行情況提供警告和/或警示信息：
z下降率過大
z地形接近率過大
z起飛或復(fù)飛后掉高度
z飛機(jī)不在著陸形態(tài)，越障高度又不夠
z低于下滑道的偏差量過大
z坡度過大且下降到所選的最低高度以下
z風(fēng)切變
修正飛行軌跡或調(diào)整飛機(jī)形態(tài)。
注：如白天在目視飛行時(shí)出現(xiàn)警告且目視證實(shí)不存在危險(xiǎn)，該警告可視為一種提示，可以繼續(xù)進(jìn)近。
PI.TOC.0.236 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
OVERSPEED
狀況：當(dāng)超過最大操縱速度 Vmo/Mmo時(shí)，馬赫/空速警告咔咔聲響起。
減小推力并且按需調(diào)整姿態(tài)，使空速減小到低于 Vmo/Mmo。
PSEU
狀況：近地電門電子組件燈亮表示探測(cè)到近地電門電子組件有故障。當(dāng)主警告系統(tǒng)復(fù)位時(shí)，如近地電門電子組件燈不滅：不要起飛。注：近地電門電子組件燈只有在地面時(shí)才會(huì)亮。
非正常機(jī)動(dòng)....................NNM.1.1 接近失速改出..................NNM.1.1中斷起飛....................NNM.1.2避開地形....................NNM.1.4 近地警戒...................NNM.1.4 近地警告...................NNM.1.4 避開沖突....................NNM.1.6 復(fù)雜狀態(tài)改出..................NNM.1.8 機(jī)頭向上改出.................NNM.1.9 機(jī)頭向下改出.................NNM.1.9 風(fēng)切變.....................NNM.1.10 風(fēng)切變警戒..................NNM.1.10 風(fēng)切變警告..................NNM.1.10 風(fēng)切變改出機(jī)動(dòng)................NNM.1.12
起落航線.....................NNM.2.1 起飛......................NNM.2.1 儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近................NNM.2.2 非精密進(jìn)近...................NNM.2.3 繞場(chǎng)進(jìn)近....................NNM.2.4 目視起落航線..................NNM.2.5
PI.TOC.0.238 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
此頁空白
接近失速改出
一出現(xiàn)失速抖動(dòng)或抖桿現(xiàn)象時(shí)，迅速完成下列程序：
操縱飛行員 不操縱飛行員
前推推力手柄至最大推力，柔和地調(diào)整俯仰姿態(tài) *，以避免觸地或撞到障礙物，并改平機(jī)翼（不要改變襟翼位置或起落架形態(tài)）。 證實(shí)最大推力已調(diào)定。監(jiān)控飛行高度和空速。發(fā)現(xiàn)存在任何撞地危險(xiǎn)時(shí)大聲喊出。
當(dāng)不再存在觸地危險(xiǎn)時(shí)，在盡量減小飛行高度損失的同時(shí)，調(diào)整俯仰姿態(tài)使飛機(jī)加速，恢復(fù)與飛機(jī)形態(tài)相符的速度。
注釋：* 在高高度飛行時(shí)，可能需要將俯仰姿態(tài)壓到低于地平線，以使飛機(jī)加速。
PI.TOC.0.240 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
中斷起飛
中斷起飛只能由機(jī)長(zhǎng)決定且必須及時(shí)果斷，以便能在 V1前開始采取中斷措施。如決定中斷起飛，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)清楚地宣布：“中斷”。如果是副駕駛進(jìn)行起飛，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)迅速接管飛機(jī)并開始采取中斷措施。但是，在機(jī)長(zhǎng)確實(shí)控制住飛機(jī)前，副駕駛不能放棄對(duì)飛機(jī)的操縱。
80海里/小時(shí)之前，如出現(xiàn)系統(tǒng)失效、聲音或振動(dòng)異常、輪胎失效、加速異常緩慢、發(fā)動(dòng)機(jī)失效、發(fā)動(dòng)機(jī)火警、不安全的起飛形態(tài)警告或如果飛機(jī)狀態(tài)不安全或不能飛行，應(yīng)中斷起飛。
80海里/小時(shí)以上，如出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效、火警或如果飛機(jī)狀態(tài)不安全或不能飛行，應(yīng)中斷起飛。
起飛過程中，飛行組成員一發(fā)現(xiàn)故障，就應(yīng)清楚準(zhǔn)確地喊出來。注釋：90海里/小時(shí)以下中斷起飛時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)不施加剎車壓力，且“自動(dòng)剎車解除預(yù)位”燈也不亮。
機(jī)長(zhǎng) 副駕駛
迅速完成下列動(dòng)作：收光兩個(gè)推力手柄的同時(shí)（如需要，脫開自動(dòng)油門），使用最大人工剎車或確認(rèn) RTO自動(dòng)剎車工作正常。如選擇了 RTO，注意監(jiān)控系統(tǒng)工作情況。當(dāng)自動(dòng)剎車解除預(yù)位指示燈亮或減速率不夠時(shí)，使用人工剎車。提起減速板手柄。使用最大反推。繼續(xù)使用最大剎車，直到確定飛機(jī)會(huì)在跑道上停下。 證實(shí)下列動(dòng)作已執(zhí)行：推力手柄收光。自動(dòng)油門脫開。使用了最大剎車。確認(rèn)減速板手柄是否在放出位。如放出，報(bào)告“減速板升起” ; 如沒有放出，報(bào)告“減速板未升起”。反推已使用。報(bào)告任何遺漏動(dòng)作。
跑道長(zhǎng)度允許情況下：飛機(jī)減速到接近滑行速度時(shí)，開始將反推手柄移到反推慢車卡位。 報(bào)“60”。及時(shí)向塔臺(tái)和相關(guān)的機(jī)組成員通報(bào)中斷起飛情況。
PI.TOC.0.242 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
飛機(jī)停住后，按需完成以下程序。
檢查剎車?yán)鋮s時(shí)間并采取預(yù)防措施（查閱本檢查單性能章節(jié)中的剎車?yán)鋮s計(jì)劃）。需注意以下幾個(gè)方面情況：
4檢查機(jī)輪熱熔塞是否熔化；
4是否需要脫離跑道；
4是否將飛機(jī)隔離停放；
4通知消防設(shè)備戒備;
4除非需要進(jìn)行旅客撤離，否則不要提起停留剎車;
4通知地面機(jī)務(wù)人員，剎車很燙有危險(xiǎn);
4按需向旅客廣播（在座位上坐好或開始緊急撤離）;
4完成與中斷起飛原因有關(guān)的非正常檢查單（如適用）。
避開地形近地警戒
出現(xiàn)下列聲響警告時(shí)，完成下列機(jī)動(dòng)飛行：
. SINK RATE（下降率）
. TERRAIN，TERRAIN（地形、地形）
. DON’T SINK（不要下降）
. TOO LOW FLAPS（太低襟翼）
. TOO LOW GEAR（太低起落架）
. TOO LOW TERRAIN（太低地形）
. GLIDESLOPE（下滑道）
. BANK ANGLE（坡度角）
. CAUTION TERRAIN（注意地形）
操縱飛行員 不操縱飛行員
修正飛行航徑或飛機(jī)形態(tài)。
在下列情況中，可取消或抑制低于下滑道的偏差警戒：
z航向臺(tái)或反航道進(jìn)近
z儀表著陸系統(tǒng)繞場(chǎng)進(jìn)近
z當(dāng)時(shí)情況要求低于下滑道進(jìn)近
z下滑道信號(hào)不可靠
注釋：白天進(jìn)行目視氣象條件飛行時(shí)，如果出現(xiàn)警戒信息并經(jīng)目視證實(shí)，肯定不存在障礙物或地形威脅，該警戒信息可視為注意級(jí)信息，可以繼續(xù)進(jìn)近。
注釋：一些聲音警告重復(fù)播放。
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：B737-800快速檢查單(26)
