[自動駕駛不能使用。]
保持配平空速直到開始進近。
計劃襟翼 15著陸。
調定 VREF15。
如存在以下任何一種情況，調定結冰 VREF=VREF15+10：
z著陸過程中將使用發動機防冰。
z飛行過程中任何時候曾使用過機翼防冰。
z飛行過程中普遇到結冰條件且著陸溫度低于 10℃。
盡早建立著陸形態。
注：進近和著陸時預計使用的升降舵操縱力比平時大。
NNC.3.56 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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------------------------延遲項目------------------------==>下降─進近防冰......................按需空調增壓....................調定高度表/儀表..............調定/交叉檢查 N1/空速游標 ......檢查/調定，VREF15或結冰 VREF 近地警告襟翼抑制電門............襟翼抑制
------------------------延遲項目------------------------
==>著陸發動機起動電門...................開再現.......................檢查減速板 ...................預位/綠燈起落架..................放下/3個綠燈襟翼 .....................15/綠燈
NNC.3.58 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
LOSS OF THRUST ON BOTH ENGINES
狀況：雙發失去推力且兩個發動機失效警戒信息都顯示。
發動機起動電門................飛行位發動機起動手柄.................關斷排氣溫度下降：
發動機起動手柄..............慢車卡位
如排氣溫度達 950℃，重復上述步驟。注：如遇中到大雨，加速至慢車的時間可能長達 3分鐘。 APU（如可用）.............起動并接通匯流條
無需等待發動機起動成功后再起動 APU。 [APU具有在高達 20,000英尺的高度上供電供氣的能力。APU可接通任一或兩個匯流條。]
如雙發重新起動均未成功且 N2小于 11%：機翼防冰電門...................關組件電門.....................關 APU引氣電門...................開點火選擇電門................雙點火位任一發動機起動電門..............地面位
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NNC.3.60 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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發動機參數穩定后： APU引氣電門...................關發動機起動電門................飛行位推力手柄....................前推發電機電門...................接通組件電門....................自動
完成發動機空中起動檢查單(NNC.0.24)以起動另一臺發動機。
如轉換匯流條電源恢復后兩個慣導姿態顯示都沒有恢復：慣導方式選擇電門................姿態位保持機翼水平，恒速飛行直到姿態顯示恢復（約 30秒）。磁航向......................輸入
APU ........................按需
PASSENGER EVACUATION
狀況：旅客和機組需撤離。在機長的指令下，同時完成各自的檢查單項目。
機長
停留剎車...................剎住減速板手柄.................下卡位 [防止旅客從翼上緊急出口撤離時可能受阻或受傷。] 起動手柄（兩個）...............關斷
如果時間允許，在起動手柄放到關斷位之前證實襟翼已全放出。 [關掉發動機，減少滑梯損壞及人員受傷的可能性。] 撤離.....................開始通知乘務員。
發動機和 APU滅火電門........超控/提起并旋轉向相反的方向轉動兩個發動機滅火電門。將所有電門轉到止動位并保持 1秒鐘。
副駕駛
襟翼手柄....................40度
[有助于旅客從機翼上順利撤離。] 增壓方式選擇電門...............人工位外流活門（如需要）................打開
[確保飛機完全釋壓，以便順利打開翼上緊急出口和客艙
門。]
NNC.3.62 2000/09/29
RAPID DEPRESSURIZATION
狀況：飛機在平均海平面高度 14,000英尺以上時機艙壓力急劇喪失。
氧氣面罩....................戴上機組通訊....................建立增壓方式選擇器................人工位外流活門電門..................關閉
如增壓恢復，繼續人工操作以保持適當的機艙高度。旅客告示牌...................接通旅客氧氣電門（如需要） ..............開
如機艙高度超過或預計超過 14,000英尺，啟用旅客氧氣供應系統。緊急下降（如需要） ...............開始
如飛機在平均海平面高度 14,000英尺以上且無法控制機艙壓
NNC.3.64 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
SMOKE/FUMES REMOVAL
狀況：需要排除煙霧/異味。
氧氣面罩和防煙眼鏡（如需要）............戴上駕駛艙門......................關 [防止來自其它艙位的煙霧污染。] 機組通訊（如需要）.................建立
如組件（都）開且已證實煙源在駕駛艙或主客艙：著陸高度..................10,000英尺
[增加通風量。] 左和右組件電門.................高流量再循環風扇電門...................關 1號和 2號發動機引氣電門...........證實接通發動機推力............最大實用 N1(最低 45%)
[保證機艙通風量最大。] 駕駛艙空調/各通風口...............打開注：不要打開任何駕駛艙側窗，保持駕駛艙門關閉。如果煙霧/異味不可控制：飛機高度................最低安全高度或 10,000英尺，以較高的為準
在或低于 14,000英尺：增壓方式選擇器...............人工位
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NNC.3.66 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
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在或低于 14,000英尺：（續）外流活門電門.................開外流活門置于全開位能使客艙氣流將煙霧帶到客艙后部。注：外流活門打開時間可長達 20秒。
如兩組件關且證實煙源在駕駛艙：小心：除非已證實煙源在駕駛艙內，否則不要打開側窗。正常等待空速..................建立
[空速大時可能無法打開側窗。] 副駕駛活動窗..................打開
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