融雪/積水道面起飛
飛行實(shí)踐表明，飛機(jī)性能會(huì)因道面有積雪、融雪、積水或結(jié)冰而嚴(yán)重降低。因此，必須減小場(chǎng)地/障礙物起飛限制重量并修正起飛速度。本節(jié)中的所有表格根據(jù)有關(guān)的咨詢材料編寫(xiě)，作為實(shí)際飛行的使用指南。所列數(shù)據(jù)均假設(shè)起飛時(shí)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在臨界點(diǎn)失效。
表中的數(shù)據(jù)計(jì)算是假設(shè)整條場(chǎng)地道面安全被厚度和密度均勻的污染物所覆蓋。因此，這些數(shù)據(jù)在典型的寒冷天氣條件下僅有一片片的融雪時(shí)是比較保守的。當(dāng)融雪深度大于 13毫米（ 0.5英寸）時(shí)，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)可能因沖濺的融雪受損，建議此時(shí)不要起飛。在污染道面上不允許使用假設(shè)溫度減推力起飛。相鄰數(shù)值間的融雪/積水深度值可以用插值法求得。
融雪/積水條件下起飛重量計(jì)算方法如下：
1. 用干跑道
/障礙物限制重量查重量修正表，查出與融雪/積水深度值和機(jī)場(chǎng)氣壓高度相對(duì)應(yīng)的重量減量。
2.
用可用場(chǎng)地長(zhǎng)度和氣壓高度查 V1(MCG)限制重量表，查出融雪/積水條件下的最小場(chǎng)地長(zhǎng)度的 V1(MCG)限制重量。
3. 比較步驟
1和步驟 2所得的限制重量，其中較小者即為融雪/積水道面的最大允許起飛重量。
融雪/積水條件下起飛速度的計(jì)算方法如下：
1.
在起飛速度表中查出實(shí)際松剎車(chē)重量相對(duì)應(yīng)的起飛速度 V1、VR和 V2。
2. 如受
V1(MCG)限制，調(diào) V1=V1(MCG)。如不受 V1(MCG)限制，用實(shí)際松剎車(chē)重量查 V1修正量表，查得 V1減量，計(jì)算出修正后的 V1。如修正后的 V1小于 V1(MCG)，調(diào) V1=V1(MCG)。
滑溜跑道起飛
飛機(jī)的剎車(chē)效應(yīng)根據(jù)道面實(shí)際條件報(bào)告為好、中、差三等。但是，剎車(chē)效應(yīng)報(bào)告好并不意味著所使用的就是一條潔凈的干跑道。這里所報(bào)告的“好”是相對(duì)的，意指飛機(jī)在停止過(guò)程中預(yù)計(jì)不會(huì)遇到剎車(chē)或方向控制上的問(wèn)題。剎車(chē)效應(yīng)報(bào)告好表示濕跑道或道面覆蓋有壓實(shí)的雪。類(lèi)似地，剎車(chē)效應(yīng)報(bào)告差表示道面覆蓋有濕冰。表中性能數(shù)據(jù)計(jì)算的條件是雙發(fā)反推正常工作，且飛機(jī)到達(dá)跑道頭的凈
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深圳航空公司 737使用手冊(cè)快速檢查單
高為 15英尺。光滑跑道起飛數(shù)據(jù)表的使用方法與融雪/積水道面起飛表相同。
防滯不工作
防滯系統(tǒng)不工作起飛時(shí)，考慮其對(duì)加速-停止性能的影響，場(chǎng)長(zhǎng)限重和 V1必須相應(yīng)減小。只有在干跑道上才允許防滯不工作條件下起飛。一種簡(jiǎn)化的保守的對(duì)防滯不工作的估算方法是：將正常干跑道 /障礙物限重減少 7700公斤，而 V1速度減小量從下表查出：
防滯不工作 V1修正量
跑道長(zhǎng)度（米） V1修正量（KIAS表速）
2000 2500 3000 -14 -12 -10
3500 4000 -9 -8
如果得出的 V1小于最小 V1，允許將 V1調(diào)整到 V1（MCG）起飛。但其干跑道加速-停止距離經(jīng)過(guò)風(fēng)和跑道坡度的修正后應(yīng)超過(guò)大約 2100米。
具體條件的詳細(xì)分析在《飛機(jī)飛行手冊(cè)》中，可能提供浪費(fèi)較少的數(shù)據(jù)。
反推不工作
濕跑道放行時(shí)，雙反推裝置工作，防滯系統(tǒng)工作，所有剎車(chē)工作，法規(guī)允許單發(fā)時(shí)使用一個(gè)反推，全發(fā)工作時(shí)使用雙反推減速。
當(dāng)一臺(tái)反推不工作濕跑道放行時(shí)，考慮到它對(duì)飛機(jī)加速 -停止性能的影響，跑道/障礙物限重及 V1速度必須適當(dāng)減小。對(duì)此較保守簡(jiǎn)化的方法是：跑道/障礙物限重在濕跑道修正的基礎(chǔ)上減少 1000公斤；相應(yīng)的 V1減小 1節(jié)。
如果調(diào)整后的 V1小于最小 V1，可以將 V1設(shè)定為 V1（MCG）起飛。但可用加速-停止距離經(jīng)過(guò)風(fēng)和跑道坡度修正后應(yīng)大于約 1450米。
具體條件的詳細(xì)分析在《飛機(jī)飛行手冊(cè)中》，可能提供浪費(fèi)較少的數(shù)據(jù)。
起飛 N1
進(jìn)入起飛 N1表用機(jī)場(chǎng)氣壓高度和外界氣溫，即可查出基于正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，空調(diào)組件全開(kāi)，并讀得最大起飛 N1。如空調(diào)組件全關(guān)，需用下一表格查 N1修正量。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)防冰和機(jī)翼防冰無(wú)需作修正。
假設(shè)溫度減推力
航空法規(guī)允許使用假設(shè)溫度減推力的方法起飛，起飛推力最多可減 25%。但是，當(dāng)?shù)烂姹环e水、融雪、冰或雪污染時(shí)不可使用減推力。用機(jī)場(chǎng)氣壓高度和外界氣溫查最大假設(shè)溫度表即可查出最大允許假設(shè)溫度。將此假設(shè)溫度與使飛機(jī)受性能限制的溫度相比較。接著，用兩者中較低的溫度和機(jī)場(chǎng)氣壓高度查最大起飛 N1表，查出最大起飛 N1。所用的假設(shè)溫度不得低于表中所列的最低假設(shè)溫度值。然后，計(jì)算出假設(shè)溫度與實(shí)際外界氣溫的差值。用此差值和實(shí)際的外界氣溫查溫差 N1修正量表，查出相應(yīng)的 N1修正量。最后，將從前面得出的最大起飛 N1減去此修正值，即計(jì)算出假設(shè)溫度減推力起飛的 N1。
最大爬升 N1
本表列出了空調(diào)組件全開(kāi)或關(guān)，由發(fā)動(dòng)機(jī)正常提供引氣和防冰關(guān)條件下，以 280/0.78爬升速度計(jì)劃爬升時(shí)的最大爬升 N1。在表中用機(jī)場(chǎng)氣壓高度和大氣全溫即可查出相應(yīng)的 N1。同時(shí)列出了防冰工作時(shí)的 N1修正量。
復(fù)飛 N1
在本表中用機(jī)場(chǎng)氣壓高度和所報(bào)告的外界氣溫或大氣全溫，即可查出空調(diào)組件全開(kāi)，由發(fā)動(dòng)機(jī)提供引氣和防冰關(guān)或開(kāi)條件下的最大復(fù)飛 N1。接著的表格列出了兩組件關(guān)或高流量時(shí)的 N1修正量。
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空速不可靠/穿越顛簸氣流飛行
本表列出了各飛行階段的飛機(jī)俯仰姿態(tài)和平均 N1值，以備空速管系統(tǒng)被堵塞或凍住而導(dǎo)致空速/馬赫指示不可靠時(shí)使用。當(dāng)然，雷達(dá)罩脫落或顛簸氣流也會(huì)造成空速/馬赫指示不可靠。本節(jié)中有關(guān)巡航階段的數(shù)據(jù)可供穿越顛簸氣流時(shí)使用。由于高度和/或垂直速率指示也可能不可靠，因此將表格中有關(guān)俯仰姿態(tài)的數(shù)據(jù)作了加粗處理。
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