融雪/積水道面起飛
飛行實踐表明，飛機性能會因道面有積雪、融雪、積水或結冰而嚴重降低。因此，必須減小場地/障礙物起飛限制重量并修正起飛速度。本節中的所有表格根據有關的咨詢材料編寫，作為實際飛行的使用指南。所列數據均假設起飛時一臺發動機在臨界點失效。
表中的數據計算是假設整條場地道面安全被厚度和密度均勻的污染物所覆蓋。因此，這些數據在典型的寒冷天氣條件下僅有一片片的融雪時是比較保守的。當融雪深度大于 13毫米（ 0.5英寸）時，由于飛機結構可能因沖濺的融雪受損，建議此時不要起飛。在污染道面上不允許使用假設溫度減推力起飛。相鄰數值間的融雪/積水深度值可以用插值法求得。
融雪/積水條件下起飛重量計算方法如下：
1. 用干跑道
/障礙物限制重量查重量修正表，查出與融雪/積水深度值和機場氣壓高度相對應的重量減量。
2.
用可用場地長度和氣壓高度查 V1(MCG)限制重量表，查出融雪/積水條件下的最小場地長度的 V1(MCG)限制重量。
3. 比較步驟
1和步驟 2所得的限制重量，其中較小者即為融雪/積水道面的最大允許起飛重量。
融雪/積水條件下起飛速度的計算方法如下：
1.
在起飛速度表中查出實際松剎車重量相對應的起飛速度 V1、VR和 V2。
2. 如受
V1(MCG)限制，調 V1=V1(MCG)。如不受 V1(MCG)限制，用實際松剎車重量查 V1修正量表，查得 V1減量，計算出修正后的 V1。如修正后的 V1小于 V1(MCG)，調 V1=V1(MCG)。
滑溜跑道起飛
飛機的剎車效應根據道面實際條件報告為好、中、差三等。但是，剎車效應報告好并不意味著所使用的就是一條潔凈的干跑道。這里所報告的“好”是相對的，意指飛機在停止過程中預計不會遇到剎車或方向控制上的問題。剎車效應報告好表示濕跑道或道面覆蓋有壓實的雪。類似地，剎車效應報告差表示道面覆蓋有濕冰。表中性能數據計算的條件是雙發反推正常工作，且飛機到達跑道頭的凈
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深圳航空公司 737使用手冊快速檢查單
高為 15英尺。光滑跑道起飛數據表的使用方法與融雪/積水道面起飛表相同。
防滯不工作
防滯系統不工作起飛時，考慮其對加速-停止性能的影響，場長限重和 V1必須相應減小。只有在干跑道上才允許防滯不工作條件下起飛。一種簡化的保守的對防滯不工作的估算方法是：將正常干跑道 /障礙物限重減少 7700公斤，而 V1速度減小量從下表查出：
防滯不工作 V1修正量
跑道長度（米） V1修正量（KIAS表速）
2000 2500 3000 -14 -12 -10
3500 4000 -9 -8
如果得出的 V1小于最小 V1，允許將 V1調整到 V1（MCG）起飛。但其干跑道加速-停止距離經過風和跑道坡度的修正后應超過大約 2100米。
具體條件的詳細分析在《飛機飛行手冊》中，可能提供浪費較少的數據。
反推不工作
濕跑道放行時，雙反推裝置工作，防滯系統工作，所有剎車工作，法規允許單發時使用一個反推，全發工作時使用雙反推減速。
當一臺反推不工作濕跑道放行時，考慮到它對飛機加速 -停止性能的影響，跑道/障礙物限重及 V1速度必須適當減小。對此較保守簡化的方法是：跑道/障礙物限重在濕跑道修正的基礎上減少 1000公斤；相應的 V1減小 1節。
如果調整后的 V1小于最小 V1，可以將 V1設定為 V1（MCG）起飛。但可用加速-停止距離經過風和跑道坡度修正后應大于約 1450米。
具體條件的詳細分析在《飛機飛行手冊中》，可能提供浪費較少的數據。
起飛 N1
進入起飛 N1表用機場氣壓高度和外界氣溫，即可查出基于正常情況下發動機引氣，空調組件全開，并讀得最大起飛 N1。如空調組件全關，需用下一表格查 N1修正量。對于發動機防冰和機翼防冰無需作修正。
假設溫度減推力
航空法規允許使用假設溫度減推力的方法起飛，起飛推力最多可減 25%。但是，當道面被積水、融雪、冰或雪污染時不可使用減推力。用機場氣壓高度和外界氣溫查最大假設溫度表即可查出最大允許假設溫度。將此假設溫度與使飛機受性能限制的溫度相比較。接著，用兩者中較低的溫度和機場氣壓高度查最大起飛 N1表，查出最大起飛 N1。所用的假設溫度不得低于表中所列的最低假設溫度值。然后，計算出假設溫度與實際外界氣溫的差值。用此差值和實際的外界氣溫查溫差 N1修正量表，查出相應的 N1修正量。最后，將從前面得出的最大起飛 N1減去此修正值，即計算出假設溫度減推力起飛的 N1。
最大爬升 N1
本表列出了空調組件全開或關，由發動機正常提供引氣和防冰關條件下，以 280/0.78爬升速度計劃爬升時的最大爬升 N1。在表中用機場氣壓高度和大氣全溫即可查出相應的 N1。同時列出了防冰工作時的 N1修正量。
復飛 N1
在本表中用機場氣壓高度和所報告的外界氣溫或大氣全溫，即可查出空調組件全開，由發動機提供引氣和防冰關或開條件下的最大復飛 N1。接著的表格列出了兩組件關或高流量時的 N1修正量。
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空速不可靠/穿越顛簸氣流飛行
本表列出了各飛行階段的飛機俯仰姿態和平均 N1值，以備空速管系統被堵塞或凍住而導致空速/馬赫指示不可靠時使用。當然，雷達罩脫落或顛簸氣流也會造成空速/馬赫指示不可靠。本節中有關巡航階段的數據可供穿越顛簸氣流時使用。由于高度和/或垂直速率指示也可能不可靠，因此將表格中有關俯仰姿態的數據作了加粗處理。
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