非正常檢查單的使用
非正常檢查單先列出及時(shí)擺脫非正常情況所需的改出步驟。非正常檢查單也介紹了制定剩余階段飛行計(jì)劃所需的資料。如要求準(zhǔn)備在合適機(jī)場(chǎng)著陸，調(diào)整飛機(jī)著陸形態(tài)的程序動(dòng)作也與改出程序一并編寫，成為非正常檢查單的一部分。某些非正常情況的起落航線圖編排在“非正常機(jī)動(dòng)飛行”一節(jié)中，圖解中清楚地說(shuō)明了飛機(jī)形態(tài)改變的順序。
編寫本檢查單時(shí)已盡力將所有必要的非正常檢查單項(xiàng)目都包括在內(nèi)，但仍無(wú)法涵蓋可能發(fā)生的所有情況，特別是那些同時(shí)與多個(gè)故障相關(guān)的情況。飛行中如出現(xiàn)多個(gè)非相關(guān)的故障，飛行組可能需要綜合考慮多個(gè)檢查單并運(yùn)用自己的判斷力，采取最安全的處置措施。機(jī)長(zhǎng)必須正確評(píng)估當(dāng)時(shí)的實(shí)際狀況，作出正確合理的判斷，以確定最安全的措施。
經(jīng)常有些情況要求飛機(jī)在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸，這些情況包括但不限于下列幾種：
. 在非正常檢查單程序內(nèi)有“在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸”的字句;
. 機(jī)艙持續(xù)冒煙或著火;
. 只剩下一個(gè)主交流電源（如發(fā)動(dòng)機(jī)或 APU）;
. 飛行組認(rèn)為如繼續(xù)飛行將嚴(yán)重影響安全的其他任何情況。
必須強(qiáng)調(diào)的是，飛行組如果不能確定持續(xù)的冒煙或著火是否已被清除或撲滅，應(yīng)盡早下降、著陸并完成旅客撤離。
對(duì)要求將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車的程序，機(jī)長(zhǎng)需仔細(xì)評(píng)估分析，在關(guān)車和使發(fā)動(dòng)機(jī)在減推力狀態(tài)下運(yùn)行兩個(gè)方案中選擇最安全的一種。如果決定將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最小所需推力狀態(tài)下工作，需考慮到各種可能產(chǎn)生的影響。
非正常檢查單的編寫還作如下假設(shè)：
. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后飛機(jī)起飛前，如發(fā)生非正常情況，相應(yīng)的非正常檢查單已完成。檢查單程序完成后，應(yīng)查閱《放行偏離指南》 (DDG)或公司的相
PI.TOC.0.12 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
關(guān)規(guī)定，以確定是否符合《最低設(shè)備放行清單》(MEL)要求。
. 在開(kāi)始執(zhí)行非正常程序前，系統(tǒng)控制處于與當(dāng)時(shí)飛行階段相對(duì)應(yīng)的正常形態(tài)。
. 飛行組找出產(chǎn)生警戒提示的原因后已消除了聲響警戒并將系統(tǒng)復(fù)位。
. 指示燈已經(jīng)過(guò)測(cè)試并證實(shí)所懷疑的故障。
. 飛行中一般無(wú)需復(fù)位跳開(kāi)關(guān)。然而，在經(jīng)過(guò)短暫的冷卻后（大約 2分鐘），可由機(jī)長(zhǎng)的決定復(fù)位跳開(kāi)關(guān)。如果再次跳開(kāi)，切記不要再?gòu)?fù)位。
非正常檢查單的用法
應(yīng)在飛機(jī)建立了正確的飛行航徑和飛機(jī)形態(tài)后再開(kāi)始使用非正常檢查單。只有少數(shù)情況要求立即作出反應(yīng)（如失速警告、近地“拉升”警告、風(fēng)切變警告和中斷起飛）。在采取修正措施前通常有足夠的時(shí)間對(duì)當(dāng)時(shí)情況進(jìn)行評(píng)估。然后，應(yīng)在機(jī)長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮下有條不紊地完成各項(xiàng)程序動(dòng)作。在任何情況下都不能放松對(duì)飛行航徑的控制。
在明顯的非正常情況下，兩個(gè)飛行組成員應(yīng)在操縱飛機(jī)的飛行員的指令下有條不紊地迅速完成各自責(zé)任區(qū)內(nèi)的記憶項(xiàng)目。
在下列情況下，操縱飛行員方可下達(dá)檢查單口令：
. 飛行航徑得到控制;
. 飛機(jī)不處于關(guān)鍵的飛行階段（如起飛或著陸）;
. 所有記憶項(xiàng)目已完成。
對(duì)于那些只有記憶項(xiàng)目或者記憶項(xiàng)目和非記憶項(xiàng)目（參考項(xiàng)目）均有的檢查單，不操縱飛機(jī)的飛行員必須首先確認(rèn)每個(gè)記憶項(xiàng)目都已完成。進(jìn)行此類確認(rèn)時(shí)，不操縱飛機(jī)的飛行員需大聲朗讀檢查單，但操縱飛機(jī)的飛行員不必回答，除非有項(xiàng)目與檢查單不一致。
檢查單的非記憶項(xiàng)目（參考項(xiàng)目），包括回答或動(dòng)作，由不操縱飛機(jī)的飛行員大聲讀出，各飛行組成員按每個(gè)控制電門所處的責(zé)任區(qū)完成相應(yīng)的動(dòng)作。控制電門調(diào)置好后，完成該動(dòng)作的飛行員也需作出回答。
在不危及飛行安全的前提下，或者當(dāng)時(shí)實(shí)際情況不允許使用檢查單，操縱飛機(jī)的飛行員也可憑記憶指引完成那些非記憶程序。
檢查單中除狀況說(shuō)明外，有關(guān)注釋和信息說(shuō)明的字句需大聲讀出。操縱飛機(jī)的飛行員無(wú)需重復(fù)這些字句，但應(yīng)有已確實(shí)聽(tīng)到并明白的表示。
如有延遲項(xiàng)目，操縱飛機(jī)的飛行員需格外小心，因?yàn)橛行┭舆t項(xiàng)目可能被推遲到進(jìn)近或下降至某一合適點(diǎn)時(shí)才開(kāi)始完成。
飛行員必須清楚知道，檢查單無(wú)法包容所有可能發(fā)生的情況，也不能完全替代機(jī)組基于實(shí)際情況作出的正確判斷。因此，在某些情況下，機(jī)長(zhǎng)可能必須作出偏離檢查單的決定。
完成每個(gè)非正常檢查單后，不操縱飛機(jī)的飛行員應(yīng)報(bào)告 “檢查單完成”。當(dāng)某一非正常檢查單除延遲項(xiàng)目外均已完成時(shí)，不操縱飛機(jī)的飛行員應(yīng)報(bào)告“除延遲項(xiàng)目外，檢查單完成”。
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〖 B737-800 CFM56-7B27 〗A類
概述.............................PI.20.1
起飛速度—干跑道.......................PI.20.1 起飛速度—濕跑道.......................PI.20.2 凈空道和停止道 V1修正量 ................... PI.20.3 安定面配平調(diào)定........................PI.20.3 VREF（參考速度）.......................PI.20.3 襟翼機(jī)動(dòng)速度.........................PI.20.4 雪水/積水道面起飛 ...................... PI.20.5 滑溜跑道起飛.........................PI.20.6 起飛 N1 ...........................PI.20.8 假設(shè)溫度減推力........................PI.20.9 起飛速度-干跑道（26K減功率）................PI.20.10 起飛速度-濕跑道（26K減功率）................PI.20.11 凈空道和停止道 V1修正量（26K減功率）............PI.20.12 安定面配平調(diào)定(26K減功率) .................PI.20.12 雪水/積水道面起飛（26K減功率）...............PI.20.13 滑溜跑道起飛（ 26K減功率）.................. PI.20.14 起飛 N1（26K減功率） .................... PI.20.16 假設(shè)溫度減推力(26K減功率) .................PI.20.17 起飛速度-干跑道（24K減功率）.................PI.20.18 起飛速度-濕跑道（24K減功率）.................PI.20.19 凈空道和停止道 V1修正量（24K減功率）.............PI.20.20 安定面配平調(diào)定(24K減功率) .................PI.20.20
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