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NNC.3.80 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
DOOR ANNUNCIATOR
狀況：艙門信號牌燈亮表明外部艙門未鎖好。登機門/服務門艙門手柄（信號牌燈亮的門）..........檢查關閉檢查艙門手柄，確認手柄已轉到關閉位。如艙門手柄在關閉位且機艙增壓正常：繼續正常飛行。如艙門手柄關不上和/或機艙增壓不正常：計劃到最近合適的機場著陸。翼上緊急出口如機艙增壓正常：繼續正常飛行。如機艙增壓不正常：計劃到最近合適的機場著陸。設備艙門/貨艙門如設備艙門或前后貨艙門指示燈亮且增壓正常：繼續正常飛行。
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設備艙門/貨艙門（續）如設備艙門或前后貨艙門指示燈亮且增壓不正常：旅客告示牌..................接通下降.....................開始下降到 13,000英尺或最低航路高度，以較高的為準。氧氣面罩（如需要）...............戴上機艙高度超過 10,000英尺時戴上氧氣面罩。機組通訊...................建立
著陸高度................13,000英尺如最低航路高度高于 13,000英尺：
增壓方式選擇器..............人工位調整外流活門，使機艙高度增至最低航路高度。
旅客氧氣（如需要）...............開如機艙高度超過 14,000英尺，啟用旅客氧氣系統。
計劃到最近合適的機場著陸。
EMERGENCY EXIT LIGHTS NOT ARMED
狀況：未預位指示燈亮表明緊急出口燈電門不在預位位置。
如緊急出口燈電門在開位，各緊急出口燈電池電源將提供至少 10分鐘的照明。如緊急出口燈電門在關位，無緊急出口燈照明。
NNC.3.82 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
PASSENGER OXYGEN ON
狀況：旅客氧氣燈亮表明旅客氧氣系統已經啟用。
TAILSTRIKE ON TAKEOFF
狀況：起飛時機尾接觸地面。注意：不得使飛機增壓，因為可能造成飛機結構損壞。增壓方式選擇器................人工位
外流活門....................打開將外流活門電門保持在打開位，直到外流活門位置指示器指示活門全開。
WINDOW DAMAGE
狀況：駕駛艙任何風擋出現拱曲、明顯脫層、破碎或裂紋。風擋加溫電門（受影響的風擋）............關
z高度 10,000英尺以下，限制最大空速 250海里/小時。
z如需要，啟用機組和旅客氧氣。
如 1、2、4或 5號風擋受影響：著陸高度................10,000英尺如下表所示，通過限制飛行高度減小壓差。注：如最低航路高度在 15,000和 20,000英尺之間，選擇較高的機艙高度以
保持 2個 PSI的壓差。最低航路高度 20,000英尺以上，選擇人工位并保持 2個 PSI的壓差。 1、2或 5號風擋：
裂紋的風擋 最大壓差 大約飛行高度
外層 ----無限制----
內層 5 PSI 26,000英尺
內外層 2 PSI 15,000英尺
4號風擋：風擋中間層受損通常呈破碎狀，實際上已無透明度。
裂紋的風擋 最大壓差 大約飛行高度
外層 ----無限制----
中層 5 PSI 26,000英尺
中外層 2 PSI 15,000英尺
如 3號風擋受影響：著陸高度.................13,000英尺按下表所示通過限制飛行高度來減小壓差。
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NNC.3.84 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
深圳航空公司 737使用手冊接上頁 快速檢查單
如 3號風擋受影響：（續） 3號風擋：
裂紋的風擋 最大壓差 大約飛行高度
外層 ----無限制----
內層 ----無限制----
內外層 0 PSI 13,000英尺
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NNC.3.86 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
目錄
空調冒煙/異味 ................. NNC.2.1 自動增壓失效..................NNC.2.2 引氣跳開....................NNC.2.2 雙引氣.....................NNC.2.3 緊急下降....................NNC.2.4 設備冷卻斷開..................NNC.2.5 非計劃下降...................NNC.2.5 組件......................NNC.2.6 急劇釋壓....................NNC.2.7 非計劃增壓變化.................NNC.2.8 翼身過熱....................NNC.2.9 區域溫度 ................... NNC.2.10
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NNC.3.88 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
AIR CONDITIONING SMOKE/FUMES
狀況：發現空調系統冒濃煙/有異味。氧氣面罩和防煙眼鏡（如需要）.............戴上機組通信（如需要）..................建立再循環風扇電門....................關
[排除可能的煙源。] 如冒煙停止：保持再循環風扇電門在關位繼續飛行。如冒煙繼續：隔離活門電門...................關閉右組件電門.....................關如冒煙停止：保持右組件電門在關位和隔離活門電門在關閉位繼續飛行。如冒煙繼續：右組件電門...................自動左組件電門....................關如冒煙停止：保持左組件電門在關位和隔離活門電門在關閉位繼續飛行。如冒煙繼續：左組件電門..................自動計劃到最近合適的機場著陸。如需要，完成排煙檢查單。
AUTO FAIL
狀況：自動增壓失效燈亮表明控制器故障或工作的控制器失去電源。增壓方式選擇器.................備用位核實自動增壓失效燈滅。
如自動增壓失效燈仍亮或兩個自動增壓方式都不能保持機艙增壓：增壓方式選擇器................人工位外流活門....................按需
操縱外流活門以保持適當的機艙高度和變化率。
在起落航線高度上，將排氣活門放到全開位。
BLEED TRIP OFF
狀況：引氣跳開燈亮表明相關發動機引氣溫度過高或壓力過大。跳開復位電門..................按壓 [如引氣溫度降到低于限制值，引氣跳開燈滅。] 如引氣跳開燈仍亮：組件電門（受影響的一側）.............關 [飛行中襟翼收上時，導致工作組件調節到高流量。]
NNC.3.90 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
DUAL BLEED
狀況：雙引氣燈亮表明 APU引氣活門打開且 1號發動機引氣電門開，或是 2號發動機引氣電門開且 APU引氣活門和隔離活門打開。燈亮時發動機推力限制在慢車。發動機起動后： APU引氣電門.....................關 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：B737-800快速檢查單(11)
