z直流備用匯流條
z電瓶匯流條備用電源電門...................電瓶位
轉換匯流條斷開
TRANSFER BUS OFF
狀況：轉換匯流條斷開燈亮表明相關的轉換匯流條沒有電。發動機發電機電門..................接通如轉換匯流條斷開燈保持亮： APU（如可用）..............起動/接通匯流條
變壓整流器組件
TR UNIT
狀況：變壓整流器組件燈亮表明一個或多個變壓整流器故障。不可使用自動飛行指引系統的進近方式。
NNC.11.120 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
目錄
發動機中止起動...................NNC.7.1 APU火警探測器不工作................NNC.7.2 APU故障......................NNC.7.2 APU火警......................NNC.7.2 APU滑油壓力低...................NNC.7.3 APU超速......................NNC.7.3 發動機電子控制備用方式...............NNC.7.4 發動機控制.....................NNC.7.4 發動機失效/關車 .................. NNC.7.5 發動機火警，嚴重損壞或分離.............NNC.7.6 發動機火警/過熱探測器故障 ............. NNC.7.7 發動機滑油溫度高..................NNC.7.8 發動機極限/喘振/失速................NNC.7.9 發動機滑油壓力低 ................. NNC.7.10 發動機滑油濾旁通 ................. NNC.7.10 發動機過熱 ....................NNC.7.11 起飛或空中發動機超溫 ............... NNC.7.11 發動機尾噴管著火 .................NNC.7.12 發動機振動指數高 ................. NNC.7.13 發動機空中起動 .................. NNC.7.14 雙發推力喪失 ...................NNC.7.16 單發著陸 ..................... NNC.7.18 反推 ....................... NNC.7.19 反推開鎖（空中） ................. NNC.7.20 起動活門打開 ................... NNC.7.21 火山灰 ...................... NNC.7.22
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NNC.11.122 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
ABORTED ENGINE START
狀況：出現下列一個或多個狀況：
. 發動機起動手柄提至慢車位前沒有 N1轉速指示。
. 發動機穩定在慢車位時沒有滑油壓力指示。
. 發動機起動手柄提至慢車位后，在地面 10秒內或空中 30秒內排氣溫度沒有上升。
. 出現排氣溫度指示后 N1或 N2沒有增加或增加很慢。
. 排氣溫度迅速接近或超過起動限制溫度。
起動手柄提到慢車位前：發動機起動電門....................關起動手柄提到慢車位后：起動機脫開前：
起動手柄.....................切斷繼續使發動機冷轉 60秒。 [清除燃油并冷卻發動機部件。]
發動機起動電門...................關起動機脫開后：發動機起動手柄..................切斷 N2下降到低于 20%后：
發動機起動電門................地面位使發動機冷轉 60秒。 [清除燃油并冷卻發動機部件。]
發動機起動電門..................關
APU DET INOP
狀況：APU火警探測器不工作燈亮表明 APU火警探測環路失效。
APU電門.....................關
注意：不得使用 APU。APU火警無法探測，但 APU將繼續運轉。
APU FAULT
狀況：APU故障燈亮表明 APU存在故障。
注：APU自動關車。
APU電門.....................關
如 5分鐘后 APU故障燈滅，可嘗試重新起動。
APU FIRE
狀況：探測到 APU火警。
APU滅火電門................提起/轉動轉到止動位并保持 1秒鐘。如需人工開鎖，可壓下超控按鈕并提起。 APU電門.....................關
如滅火電門保持亮：
計劃到最近合適的機場著陸。
NNC.11.124 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
APU LOW OIL PRESSURE
狀況：APU滑油壓力低燈亮表明 APU滑油壓力低。
注：APU自動關車。
APU電門.....................關
[滑油壓力低燈在 5分鐘內熄滅。]
APU OVERSPEED
狀況：APU超速燈亮表明出現下列情況之一：
. APU轉速超限導致自動停車。
z在正常的 APU關車過程中超速關車保護功能未通過系統自測。
APU電門.....................關 [APU超速燈在 5分鐘內熄滅。]
EEC ALTERNATE MODE
狀況：EEC備用方式燈亮表明發動機電子控制處于備用控制方式。推力手柄（兩個）..............收回至中間位 [防止轉換至備用方式時超過推力限制。] 自動油門（如接通）.................脫開 [使推力手柄保留在人工設定的位置。] EEC方式電門（兩個）................備用位一次按壓一個電門。 [確保雙發均以備用方式工作。] 自動油門.....................接通注：自動油門接通時最大推力極限功能可用。人工操作時需遵守發動機限制。
ENGINE CONTROL
狀況：發動機控制燈亮表明發動機控制系統故障。注：發動機控制燈只有在地面時才會亮。
NNC.11.126 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
ENGINE FAILURE/SHUTDOWN
狀況：一臺發動機完全喪失推力且發動機失效警戒信息顯示或發動機指示異常。只有當飛行條件允許時才可關車。推力手柄.....................收光
自動油門（如接通）.................脫開
[防止自動油門出現不必要的活動。]
如條件允許，在慢車推力工作 3分鐘。
發動機起動手柄..................關斷
APU（如可用）..............起動/接通匯流條
組件電門(受影響的一側)................關
[導致工作的組件在襟翼收上飛行期間工作于高流量。]
燃油.......................平衡
應答機方式選擇器 .................TA
如需機翼防冰:
隔離活門電門..................自動
計劃在最近合適的機場著陸。
完成單發著陸檢查單。
ENGINE FIRE, SEVERE DAMAGE OR SEPARATION 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：B737-800快速檢查單(14)
