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最大連續 N1
本表發動機功率數值是基于一個空調組件開和所有防冰引氣關的單發工作條件計算的。在表中用氣壓高度和指示空速或馬赫數，即可查得最大連續 N1。
理想的做法是將發動機推力限制在最大巡航推力值內。但是，在推力需要超出最大巡航推力值的情況下，例如為了越障或為了符合空中交通管制高度指令要求，甚至為了達到最大航程能力，使用的推力最大達到最大連續推力值是允許的。最大連續推力主要是供飛行員在緊急情況下下決心使用的，是可以連續使用的最大推力。
飄降速度/改平高度
本表列出了受飄降開始時巡航重量影響的最佳飄降速度。表中也列出了飛機仍具備 100英尺/分鐘的殘余爬升率能力的改平高度上的重量和高度。
改平高度取決于大氣溫度（國際標準大氣溫度偏差）。
飄降/遠程巡航能力
本表列出了飛機從飄降開始的航程能力。飄降持續到改平高度。由于飛機重量隨著耗油而不斷減輕，飛行速度也隨著增速到遠程巡航速度。飛機在改平高度上以遠程巡航速度繼續巡航飛行。
要確定所需燃油，在空地距離換算表中根據預計的地面距離，查出對預報風進行修正后飛機離目的地機場的空中距離。再根據空中距離和飄降開始時的飛機重量查飄降/巡航燃油和時間表，即可查得所需的燃油和時間。如果使用的不是改平高度，應使用單發遠程巡航航路耗油和時間表查取所需燃油和時間。
遠程巡航高度能力
本表數據基于遠程巡航速度、最大連續推力和 100英尺/分鐘的殘余爬升率計算。列出了在給定重量和大氣溫度（國際標準大氣溫度偏差）條件下飛機可保持的最大高度。
遠程巡航控制
本表提供不同飛機重量和氣壓高度條件下的目標 N1值、單發遠程巡航馬赫數、指示空速和燃油流量。表中的燃油流量值是一臺發動機的耗油量。 APU耗油量的保守算法是將表內的每小時燃油流量值再加 80公斤/小時。
遠程巡航改航燃油和時間
本表供飛行組計算單發情況下飛向備降機場所需的燃油和時間。表中數據基于單發遠程巡航速度并以 0.78/280/250速度下降計算。從空地距離換算表中查出空中距離，再在接著的檢查點到備降機場所需燃油和時間表中根據空中距離查出對應于巡航氣壓高度的所需燃油基準值和時間基準值。最后，在接著的所需燃油修正表中用檢查點的實際重量，對燃油基準值作修正。修正后的數值即為到達備降機場所需的燃油。
等待
單發等待數據與雙發等待數據的格式一樣，假設的條件也一樣。
備用方式 EEC
介紹
本節包括發動機電子控制在備用方式操作飛機時適用的推力額定值的性能數據，數據包括空調正常工作時發動機引氣的影響，如雙發工作時兩組件以正常流量工作。
發動機電子控制在備用方式時，不允許減推力和/或假設溫度減推力操作。
限制重量
保守計算備用方式 EEC影響的簡單方法是減小主方式性能限制重量。性能重量表提供起飛機場，爬升和障礙物重量。要決定 EEC在備用方式操作飛機的限制重量，根據主方式 EEC操作的限制重量查表并讀出各性能條件下的相關限制重量。必須使用限制最嚴的起飛重量。飛機飛行手冊—數字性能信息中的分析可減小限制重量的限制性。
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起飛速度調整量
對于減重量的起飛速度應按起飛速度調整表中所示量進行增加。調整后的 V1不應該大于調整后的 VR。
注：FMC在起飛速度計算中不包括備用方式 EEC性能。
最大起飛 N1
起飛功率調定值是根據正常的空調引氣給出的。最大起飛 N1可直接根據所需氣壓高度和機場 OAT從表中查出。
在相同的推力手柄位置，EEC備用方式表提供的推力大于或等于正常方式的推力。在 EEC備用方式下不提供推力保護，其最大額定推力的推力手柄位置小于全前推位。因此，如果未觀察目標推力調定值的話，可能會出現推力過大。
起落架放下
本節包括起落架放下時的飛機操作性能。數據基于空調正常工作時的發動機引氣而得出的。
注：FMCS不包括起落架放下操作的特別措施。因此，FMCS將產生不準確的航線速度計劃，計算出過低的下降軌跡，并顯示非保守的耗油預測，預計到達時間，最大高度。可在 CLB和 CRZ頁面輸入起落架放下的巡航速度和高度，以獲得準確的 ETA預測。在 DES頁面上還要輸入起落架放下時的巡航速度并且在 PERF INIT或 CRZ頁面輸入 STEP SIZE為零。在這種情況下不推薦在下降過程中使用 VNAV。
本節的起落架放下性能表在格式和使用方式上與前述的起落架收上形態表一樣。
目錄
發動機中止起動...................NNC.0.1 空調冒煙/異味 ................... NNC.0.2 空速不可靠.....................NNC.0.3 形態警告......................NNC.0.3 水上迫降......................NNC.0.4 電氣冒煙/異味/著火.................NNC.0.6 緊急下降......................NNC.0.8發動機空中燃油泄露.................NNC.0.9 發動機空中起動..................NNC.0.10 升降舵或副翼卡阻或受限..............NNC.0.12 安定面卡阻....................NNC.0.14 雙發推力喪失...................NNC.0.16 旅客撤離.....................NNC.0.18 急劇釋壓.....................NNC.0.19 排煙.......................NNC.0.20起飛時擦機尾...................NNC.0.21 非指令性方向舵..................NNC.0.22 非指令性偏轉或滾轉................NNC.0.23非計劃性增壓變化.................NNC.0.25 火山灰......................NNC.0.26 風擋損壞.....................NNC.0.28
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ABORTED ENGINE START
狀況：出現下列一個或多個狀況：
. 發動機起動手柄提至慢車位前沒有 N1轉速指示。
. 發動機穩定在慢車位時沒有滑油壓力指示。
. 發動機起動手柄提至慢車位后，在地面 10秒內或空中 30秒內 EGT沒有上升。
. 出現 EGT指示后 N1或 N2沒有增加或增加很慢。
. EGT迅速接近或超過起動極限溫度。
起動手柄提到慢車位前: 發動機起動電門..................關起動手柄提到慢車位后：起動機脫開前：
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