NNC.3.28 D6-27370-8Q8-SCA 2000/09/29
最大連續(xù) N1
本表發(fā)動(dòng)機(jī)功率數(shù)值是基于一個(gè)空調(diào)組件開和所有防冰引氣關(guān)的單發(fā)工作條件計(jì)算的。在表中用氣壓高度和指示空速或馬赫數(shù)，即可查得最大連續(xù) N1。
理想的做法是將發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制在最大巡航推力值內(nèi)。但是，在推力需要超出最大巡航推力值的情況下，例如為了越障或?yàn)榱朔峡罩薪煌ü苤聘叨戎噶钜螅踔翞榱诉_(dá)到最大航程能力，使用的推力最大達(dá)到最大連續(xù)推力值是允許的。最大連續(xù)推力主要是供飛行員在緊急情況下下決心使用的，是可以連續(xù)使用的最大推力。
飄降速度/改平高度
本表列出了受飄降開始時(shí)巡航重量影響的最佳飄降速度。表中也列出了飛機(jī)仍具備 100英尺/分鐘的殘余爬升率能力的改平高度上的重量和高度。
改平高度取決于大氣溫度（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度偏差）。
飄降/遠(yuǎn)程巡航能力
本表列出了飛機(jī)從飄降開始的航程能力。飄降持續(xù)到改平高度。由于飛機(jī)重量隨著耗油而不斷減輕，飛行速度也隨著增速到遠(yuǎn)程巡航速度。飛機(jī)在改平高度上以遠(yuǎn)程巡航速度繼續(xù)巡航飛行。
要確定所需燃油，在空地距離換算表中根據(jù)預(yù)計(jì)的地面距離，查出對(duì)預(yù)報(bào)風(fēng)進(jìn)行修正后飛機(jī)離目的地機(jī)場(chǎng)的空中距離。再根據(jù)空中距離和飄降開始時(shí)的飛機(jī)重量查飄降/巡航燃油和時(shí)間表，即可查得所需的燃油和時(shí)間。如果使用的不是改平高度，應(yīng)使用單發(fā)遠(yuǎn)程巡航航路耗油和時(shí)間表查取所需燃油和時(shí)間。
遠(yuǎn)程巡航高度能力
本表數(shù)據(jù)基于遠(yuǎn)程巡航速度、最大連續(xù)推力和 100英尺/分鐘的殘余爬升率計(jì)算。列出了在給定重量和大氣溫度（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度偏差）條件下飛機(jī)可保持的最大高度。
遠(yuǎn)程巡航控制
本表提供不同飛機(jī)重量和氣壓高度條件下的目標(biāo) N1值、單發(fā)遠(yuǎn)程巡航馬赫數(shù)、指示空速和燃油流量。表中的燃油流量值是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量。 APU耗油量的保守算法是將表內(nèi)的每小時(shí)燃油流量值再加 80公斤/小時(shí)。
遠(yuǎn)程巡航改航燃油和時(shí)間
本表供飛行組計(jì)算單發(fā)情況下飛向備降機(jī)場(chǎng)所需的燃油和時(shí)間。表中數(shù)據(jù)基于單發(fā)遠(yuǎn)程巡航速度并以 0.78/280/250速度下降計(jì)算。從空地距離換算表中查出空中距離，再在接著的檢查點(diǎn)到備降機(jī)場(chǎng)所需燃油和時(shí)間表中根據(jù)空中距離查出對(duì)應(yīng)于巡航氣壓高度的所需燃油基準(zhǔn)值和時(shí)間基準(zhǔn)值。最后，在接著的所需燃油修正表中用檢查點(diǎn)的實(shí)際重量，對(duì)燃油基準(zhǔn)值作修正。修正后的數(shù)值即為到達(dá)備降機(jī)場(chǎng)所需的燃油。
等待
單發(fā)等待數(shù)據(jù)與雙發(fā)等待數(shù)據(jù)的格式一樣，假設(shè)的條件也一樣。
備用方式 EEC
介紹
本節(jié)包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制在備用方式操作飛機(jī)時(shí)適用的推力額定值的性能數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包括空調(diào)正常工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的影響，如雙發(fā)工作時(shí)兩組件以正常流量工作。
發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制在備用方式時(shí)，不允許減推力和/或假設(shè)溫度減推力操作。
限制重量
保守計(jì)算備用方式 EEC影響的簡(jiǎn)單方法是減小主方式性能限制重量。性能重量表提供起飛機(jī)場(chǎng)，爬升和障礙物重量。要決定 EEC在備用方式操作飛機(jī)的限制重量，根據(jù)主方式 EEC操作的限制重量查表并讀出各性能條件下的相關(guān)限制重量。必須使用限制最嚴(yán)的起飛重量。飛機(jī)飛行手冊(cè)—數(shù)字性能信息中的分析可減小限制重量的限制性。
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起飛速度調(diào)整量
對(duì)于減重量的起飛速度應(yīng)按起飛速度調(diào)整表中所示量進(jìn)行增加。調(diào)整后的 V1不應(yīng)該大于調(diào)整后的 VR。
注：FMC在起飛速度計(jì)算中不包括備用方式 EEC性能。
最大起飛 N1
起飛功率調(diào)定值是根據(jù)正常的空調(diào)引氣給出的。最大起飛 N1可直接根據(jù)所需氣壓高度和機(jī)場(chǎng) OAT從表中查出。
在相同的推力手柄位置，EEC備用方式表提供的推力大于或等于正常方式的推力。在 EEC備用方式下不提供推力保護(hù)，其最大額定推力的推力手柄位置小于全前推位。因此，如果未觀察目標(biāo)推力調(diào)定值的話，可能會(huì)出現(xiàn)推力過大。
起落架放下
本節(jié)包括起落架放下時(shí)的飛機(jī)操作性能。數(shù)據(jù)基于空調(diào)正常工作時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣而得出的。
注：FMCS不包括起落架放下操作的特別措施。因此，F(xiàn)MCS將產(chǎn)生不準(zhǔn)確的航線速度計(jì)劃，計(jì)算出過低的下降軌跡，并顯示非保守的耗油預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，最大高度。可在 CLB和 CRZ頁(yè)面輸入起落架放下的巡航速度和高度，以獲得準(zhǔn)確的 ETA預(yù)測(cè)。在 DES頁(yè)面上還要輸入起落架放下時(shí)的巡航速度并且在 PERF INIT或 CRZ頁(yè)面輸入 STEP SIZE為零。在這種情況下不推薦在下降過程中使用 VNAV。
本節(jié)的起落架放下性能表在格式和使用方式上與前述的起落架收上形態(tài)表一樣。
目錄
發(fā)動(dòng)機(jī)中止起動(dòng)...................NNC.0.1 空調(diào)冒煙/異味 ................... NNC.0.2 空速不可靠.....................NNC.0.3 形態(tài)警告......................NNC.0.3 水上迫降......................NNC.0.4 電氣冒煙/異味/著火.................NNC.0.6 緊急下降......................NNC.0.8發(fā)動(dòng)機(jī)空中燃油泄露.................NNC.0.9 發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)..................NNC.0.10 升降舵或副翼卡阻或受限..............NNC.0.12 安定面卡阻....................NNC.0.14 雙發(fā)推力喪失...................NNC.0.16 旅客撤離.....................NNC.0.18 急劇釋壓.....................NNC.0.19 排煙.......................NNC.0.20起飛時(shí)擦機(jī)尾...................NNC.0.21 非指令性方向舵..................NNC.0.22 非指令性偏轉(zhuǎn)或滾轉(zhuǎn)................NNC.0.23非計(jì)劃性增壓變化.................NNC.0.25 火山灰......................NNC.0.26 風(fēng)擋損壞.....................NNC.0.28
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ABORTED ENGINE START
狀況：出現(xiàn)下列一個(gè)或多個(gè)狀況：
. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄提至慢車位前沒有 N1轉(zhuǎn)速指示。
. 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在慢車位時(shí)沒有滑油壓力指示。
. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄提至慢車位后，在地面 10秒內(nèi)或空中 30秒內(nèi) EGT沒有上升。
. 出現(xiàn) EGT指示后 N1或 N2沒有增加或增加很慢。
. EGT迅速接近或超過起動(dòng)極限溫度。
起動(dòng)手柄提到慢車位前: 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門..................關(guān)起動(dòng)手柄提到慢車位后：起動(dòng)機(jī)脫開前：
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