序號 內容 結果 
1 迅速向指揮下的航空器通報跑道被入侵的情況 
2 立即使用對講機呼叫空防迅速清理跑道 
3 若航空器處于起始進近階段時，可根據(jù)情況指揮航空器繼續(xù)進近或終止進近，若航空器處于最后進近階段時，提醒航空器做好復飛準備 
4 若航空器處于起飛準備階段，立即指揮航空器原地等待若航空器處于起飛滑跑階段，立即指揮航空器中斷起飛 
5 立即報告航務管理中心值班領導 
6 當跑道清理完畢時，立即讓場務檢查跑道道面并通報道面情況 
7 通知指揮中心、飛行服務報告室有關情況，做好特情處置記錄

2009-01-01

3.27其他突發(fā)事件
1其他突發(fā)事件是指突然發(fā)生的地震、洪水等自然災害、突發(fā)公共衛(wèi)生事件，可能造成空中交通管制職能部分或全部喪失，無法提供正常的空中交通管制服務的事件。 2塔臺管制員得到發(fā)生或將要發(fā)生突發(fā)事件的信息時，迅速上報航管中心值班領導，根據(jù)需要及時向青島區(qū)調、煙臺塔臺管制室通報相關情況，請求協(xié)助并及時進行信息更新。3處置原則：
1嚴格執(zhí)行航務管理中心制定的突發(fā)事件處置原則，切實做好各類突發(fā)事件的處置工作。
2發(fā)生或將要發(fā)生突發(fā)事件時，塔臺管制員要迅速了解突發(fā)事件的具體情況，及時將突發(fā)事件的時間、地點、事件的基本性質、可能的原因、影響的范圍、持續(xù)的時間和已采取的措施等內容上報航務管理中心值班領導。
3發(fā)生或將要發(fā)生突發(fā)事件時，塔臺管制員要按照航務管理中心值班領導的指示，啟動突發(fā)事件處置工作程序4加強與空軍調度室、青島區(qū)調、煙臺塔臺管制室的協(xié)調，爭取在突發(fā)事件處置期間，盡量將空中活動減至最少。必要時，可請求幫助代行部分管制職能。5突發(fā)事件發(fā)生后，應在保證自身人員安全、設備可以使用的前提下，克服困難積極恢復空中交通管制職能。
6發(fā)生突發(fā)事件后，經(jīng)與青島區(qū)調、煙臺塔臺管制室及軍航協(xié)調，塔臺管制員可采取控制航班飛行架次、改變飛行高度、改變飛行航路等流量管制措施，情況非常緊急時，允許邊處置邊上報。
7發(fā)生或將要發(fā)生突發(fā)事件時，同氣象、通導設備運行保障部門要加強溝通支持，爭取提供不間斷的空中交通管制服務。8如突發(fā)事件事態(tài)嚴重，經(jīng)中心值班領導批準，塔臺管制室可終止部分或全部空中
交通服務職能。9突發(fā)事件影響結束后，經(jīng)中心值班領導批準，要及時發(fā)布解除信息。10遵守保密規(guī)定，未經(jīng)允許不得對外發(fā)布相關信息。
2009-01-01
4-54
第四章搜尋和救援規(guī)定
1相關術語
1.
1情況不明階段：航空器及其機上人員的安全出現(xiàn)令人疑慮的情況。包括：

a)管制單位在規(guī)定時間內沒有與相關航空器取得聯(lián)絡；

b)航空器在規(guī)定的時間內沒有著陸，并且沒有其他信息。

1.
2告警階段：指航空器及其機上人員的安全出現(xiàn)令人擔憂的情況。包括：

a)對情況不明階段的航空器，仍然不能同其溝通聯(lián)絡；

b)航空器的飛行能力受到損害，但是尚未達到迫降的程度；

c)與已經(jīng)允許著陸的航空器失去通信聯(lián)絡，并且該航空器在預計著陸時間后五分鐘內沒有著陸。
1.3遇險階段：有理由相信航空器及其機上人員遇到緊急和嚴重危險，需要立即援救的情況，包括：
a)根據(jù)油量計算，告警階段的航空器難以繼續(xù)飛行；

b)航空器的飛行能力受到嚴重損害，達到迫降程度；

c)航空器已經(jīng)迫降或者墜毀。 2搜尋和援救工作規(guī)定
管制員收到航空器緊急、遇險的情況報告或者信號后，應當迅速判明航空器緊急程度、遇險性質，立即按照情況不明、告警、遇險三個階段的程序提供服務，并做好相應記錄。
　
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