曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

(參見圖 001A)
** 在所有飛機上
(參見圖 018)
A. 自動操作
空勤人員無動作是必須的CPCS 接收著陸高度和來自FMGC 的QNH 數據以及來自
ADIRUs 的氣壓高度數據
每次只有一個 CPC 操作,另一個 CPC 在準備工作狀態
起作用的 CPC 發送需要信號到放氣活門的電子盒相關的自動-馬達通過一個齒
輪箱控制放氣活門擋板到需要的位置反饋組件經過電子盒發送位置數據到
CPC 在ECAM 下部顯示組件PRESS 頁系統狀態顯示
每架飛機著陸后70 秒,工作的CPC 變為備用,備用CPC 變為工作
CPCS 通過6 個模式增壓飛機
(1) 地面方式(GN)
起飛之前和著陸后55 秒,工作的CPC 控制放氣活門到全開位置以確保沒有剩
余的P 在飛機上
在接地時,CPCS 控制客艙V/S 在-500 ft/mn 釋放余下的壓力差
(2) 起飛模式(到)
起作用的 CPC 以-400 ft/mn 的速率增壓飛機直到壓力差達到 0.1 psi
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壓力控制系統-塊圖
圖018
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(3) 爬升模式(CE)
起作用的CPC 控制相對于飛機實際爬升率的壓力
(4) 巡航模式(航道)
客艙高度被控制到恒定的-P
(5) Desent 模式(DE)
起作用的 CPC 優化壓力比率,因此;僅僅在著陸前客艙壓力達到著陸機場壓
力最大下降比率限制在-750 ft/mn
(6) 中止模式(AB)
如果飛機在起飛后不爬升,起作用的CPC 使用放棄模式以防止客艙高度的爬
升客艙壓力到起飛之前被控制在這個值
B. 半自動操作
如果FMGS 數據不可用,CPCS 使用來自ADIRS 的氣壓修正值和駕駛艙內LDG 高度選
擇電門的著陸機場海拔高度以控制放氣活門的自動-馬達
C. 手動操作
客艙壓力可以在客艙增壓頂板 25VU 被人工控制當模式 SEL 按鈕電門被按壓到
MAN 位置和MAN V/S CTL 電門設定到上或者下,人工馬達和齒輪箱移動放氣活門擋
板到指令的位置反饋組件發送位置信號到用于指示的CPC 1 的備用部份
備用部份給出超過客艙高度和壓力的數據到EIS 數據被顯示在ECAM 下部顯示組
件的PRESS 頁
** 在飛機001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238,301-302 上,
D. 有故障時的操作
(1) 故障在工作的CPCS
如果內裝測試設備(BITE)發現故障,狀態自動改變到備用并且另一個系統接
替控制次要故障儲存在3 級記憶,不引起系統故障
CPC 將信號發送到EIS 并在ECAM 上部顯示裝置上,相關的警告出現CPC 也
保持故障數據在它的內存里,可以顯示在多功能控制顯示組件
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-31-00 Page 52
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(2) 故障在備用的 CPCS
如果BITE 發現一個故障,系統停留在備用-失效
次要故障儲存在3 級記憶,不引起系統故障
CPC 將信號發送到 EIS 并在ECAM 上部顯示裝置上,相關的警告出現CPC 也
保持故障數據在它的內存里,可以顯示在多功能控制顯示組件
(3) 故障在兩個CPCS
如果在兩個CPCS 系統中故障出現,空勤人員必須人工控制客艙壓力
CPCS 將信號發送到EIS 并在ECAM 上部顯示裝置上,相關的警告出現CPCS
也保持故障數據在它的記憶內,它可以被顯示在多功能控制顯示組件上
** 在飛機 106-149,234-235,239-299,303-399,401-499,501-506,508-599 上,
D. 有故障時的操作
(1) 故障在工作的CPCS
如果內裝測試設備(BITE)發現故障,狀態自動改變到備用并且另一個系統接
替控制次要故障儲存在3 級記憶,不引起系統故障
CPC 將信號發送到EIS 并在ECAM 上部顯示裝置上,相關的警告出現CPC 也
保持故障數據在它的內存里,可以顯示在多功能控制顯示組件
(2) 故障在備用的 CPCS
如果BITE 發現一個故障,系統停留在備用-失效
次要故障儲存在3 級記憶,不引起系統故障
CPC 將信號發送到 EIS 并在ECAM 上部顯示裝置上,相關的警告出現CPC 也
保持故障數據在它的內存里,可以顯示在多功能控制顯示組件
(3) 故障在兩個CPCS
如果在兩個CPCS 系統中故障出現,空勤人員必須人工控制客艙壓力
CPCS 將信號發送到EIS 并在ECAM 上部顯示裝置上,相關的警告出現CPCS
也保持故障數據在它的記憶內,它可以被顯示在多功能控制顯示組件上
如果空勤人員不能手動控制客艙壓力,在下列情況下RPCU 會自動打開排氣活
門:
- 外流活門未完全打開
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- 兩個起落架都在地面上或者一個起落架在地面上或者應用停放剎車
- 所有的發動機主手柄電門在OFF 位置內或者所有的飛行數據組件顯示
速度在100 海里/小時以下
- 二個CPCS 處于備用故障內或手動模式內
** 在所有飛機上
E. 控制和指示
(參見圖 019)
(1) LDG ELEV 選擇器
- 自動并壓入
CPCS 使用著陸高度和來自FMGS 的QNH 數據,
- 拉出并轉動
來自FMGS 的數據不被使用,空勤人員必須人工選擇著陸-機場高度控制
范圍從-2000 到14000ft
** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(2) 模式選擇按鈕電門
- 自動
起作用的 CPC 的自動方式操作放氣活門和在EIS 上供給用于指示的數據
- 人
當模式 SEL 按鈕電門松開(MAN 符號亮),人工操作作動
- 故障
如果兩個自動系統故障,故障符號亮
當按鈕電門松開(MAN 符號亮和故障符號熄滅),人工控制然后工作,以扳鈕
電門控制放氣活門位置
- 僅對于 CPC P/N 20791:
按壓并松開 MAN 按鈕電門去轉換在備用時起作用的自動系統并且備用自
動系統超越控制
(3) V/S CTL 扳鈕電門
電門,彈簧加載到中立位,,當模式 SEL 按鈕電門在MAN 位置時,以人工馬達
控制放氣活門
- 收上:放氣活門向打開的位置移動,
　
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