曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

Aug 01/08
CES
后貨艙加熱-電氣概要
圖003B
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CES
后貨艙管道溫度傳感器
圖004
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CES
B. 溫度選擇器
(參見圖 005)
用于后貨艙的溫度選擇器 15HC 被安裝在駕駛艙的貨艙加溫面板 22VU 上。選擇器
含有旋轉電位計,它包含在金屬殼體內。連接到殼體底座的電插頭,連接電位計到
加熱控制器電線上。
選擇器能夠設定的溫度范圍在5℃(41.00°F)和 26℃ (78.80°F)之間,在12 點鐘
位置為15.5℃ (59.90°F)。然而,如溫度是,例如,已經是15℃ (59.00°F),調整范
圍在15℃(59.00°F)和 26℃ (78.80°F)之間。
溫度選擇器被電氣連接到控制器 10HC 用于溫度控制功能。
C. 配平空氣活門
(參見圖 006)
一個熱配平空氣活門12HC 安裝在到后貨艙的配平供氣管內。這個活門由輕合金制
成并且是蝶形門類型的。一個步進馬達經過減速齒輪驅動一個中心傳動軸(連接蝶
形活門)�；铋T也有機械止點和極限電門。限制電門停止活門打開或關閉超過他們
的預設位置,機械止點作為備用。一個人工超控和一個目視位置指示器被安裝在傳
動軸端部。控制器 10HC 的步進計數器計算步進馬達的步驟以計算用于 ECAM 上指
示的蝶形的活門位置。如果電源或者控制器10HC 不工作,一個復位彈簧關閉配平
空氣活門12HC。
D. 加熱控制器
(參見圖 007)
后貨艙加熱-系統有它自己的控制器 10HC。控制器是安裝在電子艙,在架 96VU 的
1 MCU 盒�？刂破鞯墓δ苁钦{節后貨艙的溫度到預選值。需要的溫度通過安裝在駕
駛艙頂板 22VU 的溫度選擇器 15HC 選擇�？刂破饕步浻� ARINC429 數據總線傳送
信號到CFDS 和ECAM。控制器的電路是全數字化的并包含BITE。如果控制器的可
變控制功能不工作,配平空氣活門 12HC 和壓力調節活門 11HC 將關閉。這被控制
器單獨地完成。
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溫度選擇器和熱空氣電門
圖005
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配平空氣活門
圖006
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溫度控制器-位置
圖007
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E. 壓力調節活門
(參見圖 008)
壓力調節活門(11HC)用來控制熱配平供氣源的壓力高于客艙壓力4 psi。第二級功
能將提供關斷設備到后貨艙。
這個蝶形活門在正常情況下通過氣動作動筒作動并通過調節器控制。當電磁線圈
通電時,活門作動。
活門能被人工操縱并包含目視位置指示器。一個限制電門表明關閉/非關閉到區域
控制器(8HK)和ECAM 系統。
當電磁線圈通電時,容腔 C1 經過限流器 G1 受上游壓力支配。容腔C2 是經過限流
器 G2 和打開的提升活門C 通風到順流壓力。容腔 C1 和 C2 間的壓差作用于作動
筒活塞以打開活門。
當容腔 C3 的下游壓力達到設定的調節值,隔膜 M1 關閉提升活門 C。在容腔 C4
和 C2 的壓力增加(這兩個容腔經過限流器 G2 處于相同的壓力)以停止活門打開。
容腔 C3 下游壓力經過提升活門 C 調節容腔 C4 和 C2 壓力。被容腔 C2 內的壓力
控制的作動筒活塞位置修正蝶形門開度,以維持下游壓力在預定的調節值。
在過渡(當上游壓力或者流量改變)階段,隔膜 M2 作用于提升活門C 并控制容腔
C4 壓力變化速度避免下游壓力不穩定。
在打開功能期間,當相對的容腔C2 經過單向活門 V1 受到上游壓力影響時,限流器
G1 減少在容腔 C1 的壓力增加速度。這避免下游壓力波動,在活門打開期間。
當電磁活門斷電時,容腔 C1 經過限流器 G1 比容腔C2 經過限流器 G2 更迅速地通
風。
因此被加到復位彈簧力的壓差 C2-C1 移動作動筒活塞以關閉蝶形活門。
到調節器的進口被設計避免灰塵攝取進入感壓管。它含有一根有兩個橫向孔的管
子,該孔面向氣流的下游,感受進氣口壓力。
出口端通風調節器到活門的出口管道,它的壓力被作為調節壓力的測量使用。這個
通風經過在蝶形門后的文氏管位置的橫向孔完成,以補償氣流的紊流和變化。
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壓力調節活門 11HC
圖008
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CES
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6. 操作/控制和指示
(參見圖 005)
A. 后貨艙溫度選擇器
后貨艙溫度-選擇器 15HC 被安裝在駕駛艙的面板 22VU 上在后貨艙的溫度在加
熱模式被控制到5 (41.00 F)和 26 (78.80 F)之間然而,如溫度是,例如,
已經是15 (59.00 F),調整范圍在15 (59.00 F)和 26 (78.80 F)之間
轉動選擇器旋鈕到右或者左將選擇上面的溫度之間的任何溫度當選擇器旋鈕指
示到12 點鐘位置,貨艙的溫度被選擇到大約15.5 (59.90 F) 加熱控制器 10HC
限制進口管道的溫度最高為 70 (158.00 F)
B. 熱空氣電門
從流量控制活門的下游提供到壓力調節-活門 11HC 的熱空氣是未調節的引氣安
裝在駕駛艙的面板 22VU 的熱空氣電門(16HC),控制壓力調節-活門
C. 存在通風故障時AFT CC 加熱系統的操作
如存在以下情況,通風控制器10HN 將信號發送到加熱控制器10HC 以關閉調節空
氣活門12HC(參見 21-28-00):
- 風扇故障(35HN),
- ISOL 活門關閉(33HN,34HN)
7. BITE 測試
(參見圖 009)
A. CHC 供電測試
(1) 上電測試初始化的條件
(a) 多長時間計算機必須切斷電源:
- 200 ms
(b) 飛機構型:
- 飛機在地面上
(2) 供電測試進展
(a) 期間:
- 28 s
(b) 駕駛艙的直接反射與供電測試的完成相連接(其他反射可能取決于飛機
狀態,但這些可以被忽視):
　
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