曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
從下降轉換到巡航沒有應用,因為FMGS 在巡航模式能完全地改變飛機巡航高
度。如果啟動下降,客艙壓力也開始下降。它繼續下降(即使飛機的下降因為保
持而停止),直到它達到最大ΔP 或著陸-機場海拔高度(任何一個最低的壓力)。
- 'D'顯示模式邏輯轉換以給出現實的客艙壓力,如果放棄起飛或者飛行是必要
的。它也可能從地面模式或放棄模式返回到內部爬升模式。在任何狀況之下給
出良好的系統性能。
(3) 壓力計劃和速率限制
(a) 地面方式(GN)
在地面上的客艙壓力不能夠達到計劃壓力。這是因為計劃壓力總是低于
實際客艙壓力。因此,放氣活門被驅動完全打開。
(b) 起飛模式(到)
避免壓力波動,在飛機滑跑期間,CPC 預先增壓飛機。在離地時,CPC 變
為爬升模式。
(c) 爬升模式(CI)
(參見圖 005, 006)
在這種方式下,客艙壓力受大氣壓力和飛機爬升速度控制�？刂苹陬A
編的計劃,它計劃客艙壓力隨大氣壓力的改變而改變。它保證最大壓差
將不在爬升時達到。一個基本計劃儲存在一永久存儲器中。
(d) 巡航模式(航道)
在巡航模式下,系統保持在轉換進入巡航模式的有效的壓差。
當選擇的著陸段高度超過客艙高度上方3800 ft(1.5 psi),在巡航和高
于8000ft 期間,增加客艙高度以將差別保持在3800 ft 不變,但不要超
過最高值8000 ft.。
R EFF : ALL 21-31-00 Page 14
Aug 01/05
CES
爬升壓力圖表
圖005
R EFF : ALL 21-31-00 Page 15
Aug 01/05
CES
爬升
圖006
EFF : ALL 21-31-00 Page 16
Aug 01/08
CES
R
(e) 下降模式(DI)
在飛機下降期間內部速率限制調節比率到一個最佳值,以便于客艙壓力
僅在著陸前達到著陸機場壓力在這種方式下,客艙壓力和它的下降率
受相關的飛機高度控制,速率極限基于存儲的計劃
如同起飛一樣,為避免接地期間的壓力沖擊,機身被增壓到7 mbar(0,1
psi)的P
在接地時,機身以-18.3 mbar/min(500 SLFPM)的客艙比率釋壓到著陸機
場壓力在設定獨立壓差的GN 模式后,排氣活門在55 秒后將驅動到全
開位置并且系統傳輸70 秒
(f) 中止模式(AB)
放棄模式的目的是防止客艙爬升,如果飛機起飛后沒有爬升(例如,如
果一個發動機故障發生在V1 以后,飛機必須起飛) 起飛后,系統將轉換
到爬升模式如飛機下降代替爬升,當高度低于 8000 ft.或者低于 5000
ft.時在起飛領域系統轉換到中斷模式客艙壓力然后在起飛之前被保
持在這個值
4. 電源
** 在 001-003,051-052 飛機上,
(參見圖 007)
** 在飛機004-049,053-099,101-105,151-199,201-233,236-238,301-302 上,
(參見圖 007A)
** 在飛機 106-149,234-235,239-299,303-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 007B)
** 在所有飛機上
5. 接口
(參見圖 008, 009, 010)
R EFF : 001-049, 051-061, 101-105, 201-203, 21-31-00 Page 17
Aug 01/05
CES
** 在飛機 001-049,051-061,101-105,201-203,上,
A. 系統接口
(1) ADIRS-接口
經由 CPC 使用參數/標簽
BARO 校正 mbar BCD 234 745-1050 mbar
周圍環境靜壓(Corr.) BNR 246 100-1100 mbar
周圍環境靜壓(Uncorr.) BNR 245 100-1100 mbar
真空速BNR 210 60-599 Kts
ADIRU 1,2 或者 3 的選擇根據隨后的矩陣:
ADIRU 1,2 或者 3 的選擇
優先權1 2 3
系統 1 ADIRS 1 ADIRS 2 ADIRS 3
系統 2 ADIRS 2 ADIRS 1 ADIRS 3
B. FMGS-接口
來自FMGS 的信息被用來完成正�？团搲毫Φ目刂啤PCS 使用 FMGS 參數如下:
- 目的地 QNH BCD 140 745 -1050 mbar
- 著陸高度。BNR 256 - 2048 到 16384ft
R EFF : 001-003, 051-052, 21-31-00 Page 18
Aug 01/05
CES
壓力控制系統-概要
圖007(第1 頁)
R EFF : 001-003, 051-052, 21-31-00 Page 19
Aug 01/05
CES
壓力控制系統-概要
圖007(第2 頁)
R EFF : 004-049, 053-099, 101-105, 151-199,
201-233, 236-238, 301-302, 21-31-00 Page 20
Feb 01/08
CES
壓力控制系統-概要
圖007A(第1 頁)
R EFF : 004-049, 053-099, 101-105, 151-199,
201-233, 236-238, 301-302, 21-31-00 Page 21
Feb 01/08
CES
壓力控制系統-概要
圖007A(第2 頁)
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 303-399,
401-499, 501-506, 508-599, 21-31-00 Page 22
Aug 01/08
CES
壓力控制系統-概要
圖007B(第1 頁)
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 303-399,
401-499, 501-506, 508-599, 21-31-00 Page 23
Aug 01/08
CES
壓力控制系統-概要
圖007B(第2 頁)
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 303-399,
401-499, 501-506, 508-599, 21-31-00 Page 24
Aug 01/08
CES
壓力控制系統-概要
圖007B(第3 頁)
EFF : ALL 21-31-00 Page 25
R Aug 01/05
CES
CPC 信號接口
圖008
EFF : ALL 21-31-00 Page 26
R Aug 01/05
CES
CPC 接口輸入
圖009
EFF : ALL 21-31-00 Page 27
R Aug 01/05
CES
CPC 接口輸出
圖010
EFF : ALL 21-31-00 Page 28
Aug 01/08
CES
R ** 在飛機 062-099,106-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
A. 系統接口
(1) ADIRS-接口
經由 CPC 使用參數/標簽
BARO 校正 mbar BCD 234 745-1100 mbar
周圍環境靜壓(Corr.) BNR 246 100-1100 mbar
周圍環境靜壓(Uncorr.) BNR 245 100-1100 mbar
真空速BNR 210 60-599 Kts
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
A320中文AMM手冊E(9)
