曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

壓力控制系統-部件位置
圖001(第2 頁)
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 303-399,
401-499, 501-506, 508-599, 21-31-00 Page 4
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R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 303-399,
401-499, 501-506, 508-599, 21-31-00 Page 5
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圖001A(第2 頁)
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 303-399,
401-499, 501-506, 508-599, 21-31-00 Page 6
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** 在所有飛機上
3. 系統說明
** 在飛機001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238,301-302 上,
(參見圖 001)
** 在飛機 106-149,234-235,239-299,303-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 001A)
** 在飛機001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238,301-302 上,
A. 壓力控制和監控系統
系統有兩個相同的,獨立的,自動的系統每個系統有一個經過擋板型放氣活門
10HL 控制壓力的客艙壓力控制器(CPC)11HL(12HL) 將這個活門安裝在后貨艙后
面的機身蒙皮的下部右側
在自動操作下,CPCS 使用來自飛行管理和制導系統(FMGS)的數據和大氣數據/慣性
基準系統(ADIRS) 起作用的 CPC 發送控制信號經過RS422 總線到放氣活門
電子盒,自動-馬達和一個齒輪箱操作放氣活門擋板到指令的位置反饋組件經由
電子盒給出位置信號到 CPCS 用于控制目的,和在電子儀表設備系統(EIS)的指
示
當時只有一個CPC 操作它的系統,另一個系統備用在每次飛行著陸70 秒之后,
控制器完全自動地從一個CPC 變為另一個.如果某個控制系統發生故障或部分故
障,系統也將改變
一個著陸機場高度(LDG 高度)選擇器20HL 安裝在客艙壓力頂板 25VU 在正常情
況下,LDG 高度選擇器被選擇在自動位置然后CPCS 11HL(12HL)使用來自FMGS
的著陸機場高度數據
在所有其他情況下,ldg 高度選擇器信號超控FMGS 數據(半自動操作)
當MAN SEL 按鈕電門 14HL 被選擇到MAN 時,MAN V/S 扳鈕電門 5HL 控制放氣活門
10HL 的人工馬達
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-31-00 Page 8
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這些控制器安裝在駕駛艙的客艙壓力頂板 25VU
注: MAN 模式在單個航段中最多被選擇兩次在每個AUTO-模式再選擇 CPC 后,從
先前地備用狀態轉變到操作狀態
在手動方式 CPC 的備用通道在使用的1 號位
它有一個壓力傳感器以產生超過客艙高度的警告和EIS 指示的壓力輸出
一個水上迫降按鈕電門 13HL(防護為黑色)在水上迫降狀態中關閉放氣活門
兩個安全活門 6HL(7HL)防止在客艙內過大的正和負的壓差這些活門安裝在飛
機浮動管道上方的后壓力隔板內
** 在飛機 106-149,234-235,239-299,303-399,401-499,501-506,508-599 上,
一個著陸機場高度(LDG 高度)選擇器20HL 安裝在客艙壓力頂板 25VU 在正常情
況下,LDG 高度選擇器被選擇在自動位置然后CPCS 11HL(12HL)使用來自FMGS
的著陸機場高度數據
在所有其他情況下,ldg 高度選擇器信號超控FMGS 數據(半自動操作)
當MAN SEL 按鈕電門 14HL 被選擇到MAN 時,MAN V/S 扳鈕電門 5HL 控制放氣活門
10HL 的人工馬達
這些控制器安裝在駕駛艙的客艙壓力頂板 25VU
注: MAN 模式在單個航段中最多被選擇兩次在每個AUTO-模式再選擇 CPC 后,從
先前地備用狀態轉變到操作狀態
在手動方式 CPC 的備用通道在使用的1 號位
它有一個壓力傳感器以產生超過客艙高度的警告和EIS 指示的壓力輸出
一個水上迫降按鈕電門 13HL(防護為黑色)在水上迫降狀態中關閉放氣活門
兩個安全活門 6HL(7HL)防止在客艙內過大的正和負的壓差這些活門安裝在飛
機浮動管道上方的后壓力隔板內
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殘留氣壓控制裝置(RPCU)9HL 控制客艙內殘留的氣壓,如果:
- CPCS 的兩個自動控制部件有故障
- CPCS 設為手動模式。
登陸后RPCU 自動打開排氣活門,如果:
- 外流活門未完全打開
- CPCS 處于手動模式或兩個CPC 有故障
- 空勤人員不能在手動模式內打開排氣活門。
RPCU 安裝在航空電子設備艙的右側。
它使用外部繼電器21HL 以直接供電到排氣活門的手動馬達中。
** 在所有飛機上
B. 壓力計劃
壓力計劃工作在專門的速率限制下,以在各個飛行階段保證旅客的舒適和安全。
控制模式產生用于客艙壓力計劃的操作階段。
(1) 控制方式邏輯
(參見圖 002, 003)
系統以下列控制模式工作:
GN-地面,
TO-起飛,
AB-中斷,
CI-爬升,
航道-巡航,
DI-下降,
(2) 邏輯方式
(a) 功能
(參見圖 004)
模式邏輯的功能是使用多樣的輸入,決定實際系統模式。
(b) 轉換狀況
(參見圖 003)
根據飛機的狀況,邏輯將轉換到一特定的模式。
(c) 模式邏輯轉換
(參見圖 002)
不同模式的邏輯交換可能是:
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模式邏輯轉換
圖002
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模式邏輯表格
圖003
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系統工作邏輯
圖004
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- 'A'顯示完全的模式邏輯轉換范圍,
- 'B'顯示正常飛行的模式邏輯轉換,
- 'C'顯示由于飛行狀態(或者空中交通管制說明)引起的飛行模式邏輯轉換。有
必要恢復巡航到上升(或者下降到上升)。
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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