曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

- DN:放氣活門向關閉的位置移動
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客艙壓力-面板 25VU
圖019
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-31-00 Page 55
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(4) 水上迫降按鈕電門(黑色防護的)
- 正常松開位置
正常系統(tǒng)工作
- 在
當按鈕電門 13HL 被按入(ON 符號亮),飛機進入水上迫降狀態(tài)這關閉:
. 溢流活門 10HL,
. 組件流量控制活門 11HB(8HB),
. 航空電子設備蒙皮進口活門 15HQ,如果打開,
. 航空電子設備蒙皮空氣出口活門 22HQ,如果打開,
. 應急的沖壓空氣進口,如果打開,
. 前貨艙隔離活門 4HN(5HN),如果裝有的話
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
(2) 模式選擇按鈕電門
- 自動
起作用的 CPC 的自動方式操作放氣活門和在EIS 上供給用于指示的數(shù)據(jù)
- 人
當模式 SEL 按鈕電門松開(MAN 符號亮),人工操作作動
- 故障
如果兩個自動系統(tǒng)故障,故障符號亮
當按鈕電門松開(MAN 符號亮和故障符號熄滅),人工控制然后工作,以扳鈕
電門控制放氣活門位置
- 僅對于 CPC P/N 20791:
按壓并松開 MAN 按鈕電門去轉(zhuǎn)換在備用時起作用的自動系統(tǒng)并且備用自
動系統(tǒng)超越控制
(3) V/S CTL 扳鈕電門
電門,彈簧加載到中立位,,當模式 SEL 按鈕電門在MAN 位置時,以人工馬達
控制放氣活門
- 收上:放氣活門向打開的位置移動,
- DN:放氣活門向關閉的位置移動
(4) 水上迫降按鈕電門(黑色防護的)
- 正常松開位置
正常系統(tǒng)工作
- 在
當按鈕電門 13HL 被按入(ON 符號亮),飛機進入水上迫降狀態(tài)這關閉:
. 溢流活門 10HL,
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. 流量控制組件23HB(24HB)的組件流量控制活門,
. 航空電子設備蒙皮進口活門 15HQ,如果打開,
. 航空電子設備蒙皮空氣出口活門 22HQ,如果打開,
. 應急的沖壓空氣進口,如果打開,
. 前貨艙隔離活門 4HN(5HN),如果裝有的話
** 在所有飛機上
F. 故障指示
(1) 過高的客艙高度
如果客艙高度在9200 和 9900 FT.之間.:
- 一個連續(xù)重復諧音(CRC)在駕駛艙內(nèi)響起,
- 在遮光屏面板的紅色主警告燈閃亮,
- 在ECAM 上部顯示裝置,警告CAB PRESS EXCESS CAB ALT 出現(xiàn)
(2) CPCS 12 故障
如果有一個故障在兩個 CPCS 內(nèi):
- 一個單諧音(SC)在駕駛艙內(nèi)響起,
- 主電門 CAUT 燈出現(xiàn)在遮光屏面板上,
- 在ECAM 控上部顯示裝置上,警告CAB PRESS SYS 12 FAULT 出現(xiàn)
(3) CPCS 1(2)故障
如果有一個故障在一個 CPCS 內(nèi):
- 在ECAM 上部顯示裝置,警告CAB PRESS SYS 1(2)FAULT 出現(xiàn)
(4) 著陸標高故障
如果從 FMGS 無著陸機場高度數(shù)據(jù)可用,LFES 被選擇到自動:
- 一個SC 在駕駛艙內(nèi)響起,
- 主電門 CAUT 燈出現(xiàn)在遮光屏面板上,
- 在ECAM 上部顯示裝置,警告CAB PRESS LDG ELEV FAULT 出現(xiàn)
(5) 放氣活門沒有打開
如果放氣活門在地面上超過 3 分鐘沒有打開:
- 一個SC 在駕駛艙內(nèi)響起,
- 主電門 CAUT 燈出現(xiàn)在遮光屏面板上,
- 在ECAM 上部顯示裝置,警告CAB PRESS OUTFLOW VALVE NOT OPEN 出現(xiàn)
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(6) 安全活門打開
如果在地面上安全活門未完全關閉,或者在飛行中未完全關閉超過 1 分鐘:
- 一個SC 在駕駛艙內(nèi)響起,
- 主電門 CAUT 燈出現(xiàn)在遮光屏面板上,
- 在ECAM 上部顯示裝置,警告CAB PRESS SAFETY VALVE OPEN 出現(xiàn)
(7) 低壓差
如果CPC 在下降階段探測到P 在1.5 分鐘內(nèi)達到零,早于客艙達到著陸機場
壓力0.5 分鐘:
- 一個SC 在駕駛艙內(nèi)響起,
- 主電門 CAUT 燈出現(xiàn)在遮光屏面板上,
- 在ECAM 上部顯示裝置,警告CAB PRESS LOW DIFF PR 出現(xiàn)
G. 客艙高度指示
(1) AUTO MODE
在自動模式的客艙高度的計算取決于飛機高度
- 如果飛機高度高于起飛或者著陸機場5000 ft.,客艙高度計算到標準大氣
- 如果飛機高度低于起飛或者著陸機場5000 ft.,客艙高度計算到海平面以
上的實際高度(使用來自ADIRS 的氣壓校正)
(2) 手動方式
在MAN 模式的客艙高度的計算在SDACs 內(nèi)進行,依據(jù)標準大氣(CPCS 人工備
用電路提供SDAC 客艙壓力值)
因此,在自動和人工模式間的客艙高度可能有輕微的差別,如果飛機在起飛或
者著陸機場上方高度高于 5000 ft
由于實際氣壓狀況(天氣),在客艙高度間或許有差別,如果飛機在起飛或者著
陸機場上方高度低于 5000 ft
(3) 高度指示在自動/人工模式
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起飛或者著陸機場高客艙高度指示
度
氣壓狀況
AUTO MODE 人工模式
低壓 970 mbar 0 英尺1200 英尺
標準 1013 mbar 0 英尺0 英尺
高壓 1040 mbar 0 英尺-700 ft
500 英尺低壓 950 mbar 500 英尺1800 英尺
標準 995 mbar 500 英尺500 英尺
高壓 1020 mbar 500 英尺-200 ft
1000 英尺低壓 930 mbar 1000 英尺2300 英尺
標準 977 mbar 1000 英尺1000 英尺
高壓 1000 mbar 1000 英尺350 英尺
2000 英尺低壓 900 mbar 2000 英尺3250 英尺
標準 942 mbar 2000 英尺2000 英尺
高壓 970 mbar 2000 英尺1200 英尺
注: 在MAN 模式的客艙高度指示的精確度是 1100 ft
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8. BITE 測試
A. CPC 供電測試
如飛機停在地上和
- 發(fā)動機在最小起飛功率(CPCS 在地面方式),
- CPC 供電測試在一次冷起動,一個重置或者一個電源中斷后完成(>2ms)
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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