曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

- 接觸器 15XE(交流主匯流條接觸器)。
- 計(jì)時(shí)器 33XE,它避免電源轉(zhuǎn)換時(shí)接觸器 15XE 的閉合,并只在緊急狀態(tài)里
閉合接觸器15XE。
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電源應(yīng)急轉(zhuǎn)換-簡(jiǎn)圖
圖005
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應(yīng)急和交流電主匯流條接觸器控制-邏輯圖表
圖006
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應(yīng)急發(fā)電機(jī)對(duì)于它的電網(wǎng)有優(yōu)先權(quán)并供電給主匯流條(4XP,8XP,4PP,8PP)
線接觸器(EMER GLC)的供電僅取決于應(yīng)急發(fā)電機(jī)的可用性
接觸器15XE 部分1 的供電取決于一些狀況:
- 應(yīng)急發(fā)電機(jī)的有效性,
- 2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)TR 之一的故障(TR 1 或TR 2),
- DC ESS BUS SUPPLY 和/或DC NORM BUS 1 轉(zhuǎn)換接觸器(4PC/1PC1)的故障
(2) RAT 伸出邏輯和 CSM/G 控制邏輯
** 在 001-049,051-099,101-105,201-203 飛機(jī)上,
(參見(jiàn)圖 007)
** 在飛機(jī) 106-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見(jiàn)圖 007A)
** 在所有飛機(jī)上
(a) RAT 伸出邏輯
3 個(gè)不同邏輯控制RAT 伸出:
- 自動(dòng)的電氣邏輯:當(dāng)存在匯流條1XP 和2XP 損失且速度 V>100 kts 時(shí),
這使螺線管N .1 接通,
- 人工電氣邏輯:這直接供電給線圈No.2,經(jīng)由 OVRD ELEC 按鈕電門(mén),
- 人工液壓邏輯:這直接供電給線圈No.1,經(jīng)由 OVRD HYD 按鈕電門(mén)
** 在 001-049,051-099,101-105,201-203 飛機(jī)上,
(b) CSM/G 控制器邏輯
3 個(gè)不同的邏輯控制應(yīng)急發(fā)電的接通:
- 自動(dòng)的電氣邏輯:在起落架收上狀態(tài),與RAT 伸出是相同的,
- 人工電氣邏輯:在起落架收上狀態(tài),與RAT 伸出是相同的,
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RAT 伸出邏輯和CSM/G 控制邏輯-原理圖
圖007
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499, 501-506, 508-599, 24-24-00 Page 16
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RAT 伸出邏輯和 CSM/G 控制邏輯-簡(jiǎn)圖
圖007A
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- 電氣測(cè)試邏輯:這模擬了自動(dòng)電氣邏輯,因?yàn)楫?dāng)禁止RAT 伸出時(shí),它允
許應(yīng)急發(fā)電機(jī)連接到藍(lán)液壓系統(tǒng)(通過(guò)液壓電動(dòng)泵提供)上
** 在飛機(jī) 106-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(b) CSM/G 控制器邏輯
3 個(gè)不同的邏輯控制應(yīng)急發(fā)電的接通:
- 自動(dòng)的電氣邏輯:與RAT 伸出是相同的,
- 人工電氣邏輯:與RAT 伸出是相同的,
- 電氣測(cè)試邏輯:這模擬了自動(dòng)電氣邏輯,因?yàn)楫?dāng)禁止RAT 伸出時(shí),它允
許應(yīng)急發(fā)電機(jī)連接到藍(lán)液壓系統(tǒng)(通過(guò)液壓電動(dòng)泵提供)上
** 在所有飛機(jī)上
(3) 在駕駛艙里的控制和指示
** 在 001-049,051-099,101-105,201-203 飛機(jī)上,
(參見(jiàn)圖 008)
** 在飛機(jī) 106-149,234-235,239-299,501-506,508-599 上,
(參見(jiàn)圖 008A)
** 在飛機(jī)151-199,204-233,236-238,301-302 上,
(參見(jiàn)圖 008B)
** 在飛機(jī) 303-399, 401-499 上,
(參見(jiàn)圖 008C)
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** 在所有飛機(jī)上
(a) RAT 和 CSM/G 是:
- 由AC BUS 1 自動(dòng)控制,AC BUS 2 失效且 V>100 KT,
- 或者手動(dòng)通過(guò)在頂板21VU 的EMER ELEC PWR 部分的EMER ELEC PWR/MAN
ON 防護(hù)按鈕電門(mén)。
當(dāng)AC BUS 1 和 2 的故障同時(shí)發(fā)生:
- RAT 是自動(dòng)放出的,
- 應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)連接到AC 和DC ESS 匯流條,
- RAT&EMER GEN 信號(hào)器的紅色FAULT 圖例燈亮,直到應(yīng)急發(fā)電機(jī)可用。
在各種情況下,飛行員必須按壓 EMER ELEC PWR/MAN ON 按鈕電門(mén)以確
認(rèn)自動(dòng)邏輯。如果聯(lián)接獲得,紅色FAULT 符號(hào)消失。
(b) 應(yīng)急發(fā)電機(jī)的測(cè)試能在地面上開(kāi)始。
該程序通過(guò)位于頂板21VU 的EMER ELEC PWR 部分的EMER GEN TEST 按
鈕電門(mén)控制。
當(dāng)EMER GEN TEST 按鈕電門(mén)被按入并保持:
- ELEC 頁(yè)是自動(dòng)顯示在ECAM 系統(tǒng)(僅在地面上),
- 應(yīng)急發(fā)電機(jī)連接到它的電網(wǎng),
- DC ESS BUS SPLY 和AC ESS BUS 轉(zhuǎn)換線接觸器(4PC/3XC)斷開(kāi),隔離
AC 和DC 主匯流條,
- 在ECAM 系統(tǒng): 在正常匯流條和主匯流條之間的綠色線消失。
白色EMER GEN,ESS TR 和相應(yīng)參數(shù)的綠色指示出現(xiàn),EMER GEN 和 AC ESS
和 DC ESS 之間的綠色線出現(xiàn)。
注: 松開(kāi)EMER GEN TEST 按鈕電門(mén)后,ELEC 頁(yè)面必定消失。
(c) 應(yīng)急GCU 的測(cè)試能在地面上通過(guò)CFDS 進(jìn)行。
應(yīng)急GCU 是類型3 系統(tǒng):
也就是它既沒(méi)一個(gè)輸入總線和又沒(méi)一個(gè)輸出總線,它通過(guò)2 個(gè)離散的連
線被連接到CFDIU。
測(cè)試程序被敘述在
(參見(jiàn)圖 009)
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電源應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)-操縱系統(tǒng)
圖008
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故意空白
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電氣應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)-控制系統(tǒng)
圖008A(第1 頁(yè))
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電氣應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)-控制系統(tǒng)
圖008A(第2 頁(yè))
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電源應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)-操縱系統(tǒng)
圖008B
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電源應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)-操縱系統(tǒng)
R 圖008C(第1 頁(yè))
　
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