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________________ 航空公司運(yùn)行合格證編號(hào)：__________
生效日期： 年月日
(a) 接地區(qū)、中部和跑道末端RVR 報(bào)告系統(tǒng)必須工作正常；
(b) 接地區(qū)和中部RVR 報(bào)告為所有運(yùn)行的主控RVR，跑道末端RVR 報(bào)告為駕駛員提供
咨詢信息；
(c)可按照c(1)中的RVR 限制實(shí)施運(yùn)行。
(3) 故障－工作著陸系統(tǒng)，使用故障－性能下降滑跑控制系統(tǒng)。對(duì)于III 類著陸最低標(biāo)準(zhǔn)
為接地區(qū)RVR 125 米（400）、中部RVR 125 米（400）和跑道末端RVR 125 米（400），并
要求：
(a) 要求有接地區(qū)、中部和跑道末端RVR 報(bào)告系統(tǒng)，且為所有運(yùn)行的主控RVR。
(b) 如果一個(gè)RVR 報(bào)告系統(tǒng)臨時(shí)不工作，可使用兩個(gè)剩余的RVR 報(bào)告系統(tǒng)開始并繼續(xù)
實(shí)施這些運(yùn)行。兩個(gè)RVR 報(bào)告都為主控。
(c) 可按照c(1)中的RVR 限制實(shí)施運(yùn)行。
(4) 故障－工作著陸系統(tǒng)，使用故障－工作滑跑控制系統(tǒng)。對(duì)于III 類著陸最低標(biāo)準(zhǔn)為接
地區(qū)RVR 75 米（300）、中部RVR 75 米（300）和跑道末端RVR 75 米（300），并要求：
(a) 要求有接地區(qū)、中部和跑道末端RVR 報(bào)告系統(tǒng)，且為所有運(yùn)行的主控RVR；
(b) 如果一個(gè)RVR 報(bào)告系統(tǒng)臨時(shí)不工作，可使用兩個(gè)剩余的RVR 報(bào)告系統(tǒng)開始并繼續(xù)
實(shí)施這些運(yùn)行。兩個(gè)RVR 報(bào)告都是主控的；
(c) 可按照c(1)中給出的RVR 限制實(shí)施運(yùn)行。
(5) 四個(gè)RVR 報(bào)告系統(tǒng)。在安裝了四個(gè)RVR 報(bào)告系統(tǒng)（即，接地區(qū)、中部、跑道末端
和遠(yuǎn)端）時(shí)，遠(yuǎn)端RVR 不是必須的，它可為駕駛員提供咨詢信息或者可在跑道末端RVR 報(bào)
告不可用時(shí)替代它。
d. 駕駛員資格審定和批準(zhǔn)的III 類訓(xùn)練大綱。
(1) 本條運(yùn)行規(guī)范的最低標(biāo)準(zhǔn)僅適用于按照經(jīng)批準(zhǔn)的合格證持有人III 類訓(xùn)練大綱完成訓(xùn)
練的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛，并由局方委任代表或中國(guó)民用航空監(jiān)察員審定合格。
(2) 機(jī)長(zhǎng)在實(shí)施III 類運(yùn)行前必須滿足121 部第121.669 條和135 部第135.235 條(d)的要
求。
e. 運(yùn)行限制。只有最新報(bào)告的著陸跑道的主控RVR 值等于或高于批準(zhǔn)的所實(shí)施運(yùn)行的
最低標(biāo)準(zhǔn)，且滿足下列所有條件，合格證持有人方進(jìn)入III 類儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近航段。
(1) 安裝了表1 中要求的特殊運(yùn)行設(shè)備且這些設(shè)備正常工作。
(2) 下列地面設(shè)施必須正常工作：
(a) 航向臺(tái)和下滑臺(tái)；
(b) 外指點(diǎn)標(biāo)或最后進(jìn)近定位點(diǎn)。精密或監(jiān)視雷達(dá)，NDB、VOR、DME 定位點(diǎn)，公布的
航路點(diǎn)，或公布的最低切入下滑道高度定位點(diǎn)可替代外指點(diǎn)標(biāo)；
(c) 接地區(qū)燈；
(d) 跑道中心線燈；
中國(guó)民用航空規(guī)章第121 部/135 部運(yùn)行規(guī)范CAAC 格式批準(zhǔn)號(hào)
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0023-3
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________________ 航空公司運(yùn)行合格證編號(hào)：__________
生效日期： 年月日
(e) 高強(qiáng)度跑道燈；
(f) ALSF-I，ALSF-II 或SSALR 進(jìn)近燈光系統(tǒng)或國(guó)外等效的系統(tǒng)。順序閃光燈可不工作。
(3) 所有按III 類故障－工作著陸系統(tǒng)裝備的飛機(jī)使用任何主控RVR 低于175 的運(yùn)行必
須在滿足國(guó)際民航組織III 類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)實(shí)施。
(4) 著陸跑道上的側(cè)風(fēng)分量小于飛行手冊(cè)上的側(cè)風(fēng)限制或15 節(jié)中的較小值。
(5) 所有III 類進(jìn)近一旦進(jìn)入最后進(jìn)近航段（最后進(jìn)近定位點(diǎn)后），而主控RVR 下降到
低于批準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)，可繼續(xù)進(jìn)近。
f. 復(fù)飛要求。當(dāng)存在下述任一情況時(shí)，必須復(fù)飛：
(1) 對(duì)于使用故障－性能下降著陸系統(tǒng)無滑跑控制系統(tǒng)的III 類進(jìn)近，在下列條件之一應(yīng)
開始執(zhí)行復(fù)飛：
(a) 在決斷高時(shí)，駕駛員還未根據(jù)接地區(qū)或接地區(qū)燈光系統(tǒng)識(shí)別所需的目視參考，以證實(shí)
飛機(jī)能在接地區(qū)接地；
(b) 在決斷高前，如果報(bào)告的任何主控RVR 低于批準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)最小值；
(c) 通過決斷高度后，駕駛員失去足夠的II 類燈光系統(tǒng)目視參考，或目視參考條件降低
以致駕駛員不能確定飛機(jī)能在接地區(qū)接地；
(d) 在接地前，故障－性能下降著陸系統(tǒng)失效；
(e) 如果駕駛員確定不能在接地區(qū)安全接地；
(f) 在到達(dá)決斷高前任一必需的地面系統(tǒng)設(shè)備失效。但是，順序閃光燈和進(jìn)近燈失效時(shí)，
可繼續(xù)執(zhí)行III 類進(jìn)近與著陸；
(g) 預(yù)計(jì)接地時(shí)的側(cè)風(fēng)分量大于15 海里/小時(shí)或飛機(jī)飛行手冊(cè)上的側(cè)風(fēng)限制中的較小值。
(2) 對(duì)于使用具有故障－性能下降滑跑控制系統(tǒng)的故障－性能下降著陸系統(tǒng)的III 類進(jìn)
近，或者使用具有故障－工作或工作－性能下降滑跑控制系統(tǒng)的故障－工作著陸系統(tǒng)的III
類進(jìn)近，出現(xiàn)下列任一情形時(shí)，應(yīng)在DH 或AH 處或之前開始執(zhí)行復(fù)飛：
在到達(dá)AH 前，飛機(jī)中的一個(gè)冗余系統(tǒng)失效。
任何必需的地面系統(tǒng)設(shè)備失效。但是，順序閃光燈和進(jìn)近燈失效時(shí)，可繼續(xù)執(zhí)行III 類進(jìn)
近與著陸。
預(yù)計(jì)接地時(shí)的側(cè)風(fēng)分量大于15 海里/小時(shí)或飛機(jī)飛行手冊(cè)上的側(cè)風(fēng)限制中的較小值。
如果駕駛員確定不能在接地區(qū)安全接地。
對(duì)于使用故障－性能下降著陸系統(tǒng)和故障－性能下降滑跑控制系統(tǒng)的飛機(jī)：
在決斷高時(shí)，駕駛員還未獲得所需的目視參考，以證實(shí)飛機(jī)能在計(jì)劃著陸的跑道接地區(qū)
接地。
通過決斷高度后，駕駛員失去足夠的II 類燈光系統(tǒng)目視參考，或目視參考條件降低以致
駕駛員不能繼續(xù)證實(shí)飛機(jī)能在接地區(qū)接地。
(3) 如果系統(tǒng)失效不影響更高的進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)所需的系統(tǒng)，則上述f(1)和(2)不排除繼續(xù)執(zhí)
中國(guó)民用航空規(guī)章第121 部/135 部運(yùn)行規(guī)范CAAC 格式批準(zhǔn)號(hào)
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0023-4
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________________ 航空公司運(yùn)行合格證編號(hào)：__________
生效日期： 年月日
行更高的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)類型的進(jìn)近。
g. 批準(zhǔn)的III 類跑道。批準(zhǔn)合格證持有人在批準(zhǔn)實(shí)施CCAR97 部III 類運(yùn)行的跑道實(shí)施III
類儀表進(jìn)近程序。同時(shí)批準(zhǔn)在表2 中列出的國(guó)外機(jī)場(chǎng)和跑道上實(shí)施III 類運(yùn)行。
表2
批準(zhǔn)的III 類運(yùn)行國(guó)外機(jī)場(chǎng)和跑道
　
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