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________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
(a) 接地區、中部和跑道末端RVR 報告系統必須工作正常；
(b) 接地區和中部RVR 報告為所有運行的主控RVR，跑道末端RVR 報告為駕駛員提供
咨詢信息；
(c)可按照c(1)中的RVR 限制實施運行。
(3) 故障－工作著陸系統，使用故障－性能下降滑跑控制系統。對于III 類著陸最低標準
為接地區RVR 125 米（400）、中部RVR 125 米（400）和跑道末端RVR 125 米（400），并
要求：
(a) 要求有接地區、中部和跑道末端RVR 報告系統，且為所有運行的主控RVR。
(b) 如果一個RVR 報告系統臨時不工作，可使用兩個剩余的RVR 報告系統開始并繼續
實施這些運行。兩個RVR 報告都為主控。
(c) 可按照c(1)中的RVR 限制實施運行。
(4) 故障－工作著陸系統，使用故障－工作滑跑控制系統。對于III 類著陸最低標準為接
地區RVR 75 米（300）、中部RVR 75 米（300）和跑道末端RVR 75 米（300），并要求：
(a) 要求有接地區、中部和跑道末端RVR 報告系統，且為所有運行的主控RVR；
(b) 如果一個RVR 報告系統臨時不工作，可使用兩個剩余的RVR 報告系統開始并繼續
實施這些運行。兩個RVR 報告都是主控的；
(c) 可按照c(1)中給出的RVR 限制實施運行。
(5) 四個RVR 報告系統。在安裝了四個RVR 報告系統（即，接地區、中部、跑道末端
和遠端）時，遠端RVR 不是必須的，它可為駕駛員提供咨詢信息或者可在跑道末端RVR 報
告不可用時替代它。
d. 駕駛員資格審定和批準的III 類訓練大綱。
(1) 本條運行規范的最低標準僅適用于按照經批準的合格證持有人III 類訓練大綱完成訓
練的機長和副駕駛，并由局方委任代表或中國民用航空監察員審定合格。
(2) 機長在實施III 類運行前必須滿足121 部第121.669 條和135 部第135.235 條(d)的要
求。
e. 運行限制。只有最新報告的著陸跑道的主控RVR 值等于或高于批準的所實施運行的
最低標準，且滿足下列所有條件，合格證持有人方進入III 類儀表進近程序的最后進近航段。
(1) 安裝了表1 中要求的特殊運行設備且這些設備正常工作。
(2) 下列地面設施必須正常工作：
(a) 航向臺和下滑臺；
(b) 外指點標或最后進近定位點。精密或監視雷達，NDB、VOR、DME 定位點，公布的
航路點，或公布的最低切入下滑道高度定位點可替代外指點標；
(c) 接地區燈；
(d) 跑道中心線燈；
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0023-3
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(e) 高強度跑道燈；
(f) ALSF-I，ALSF-II 或SSALR 進近燈光系統或國外等效的系統。順序閃光燈可不工作。
(3) 所有按III 類故障－工作著陸系統裝備的飛機使用任何主控RVR 低于175 的運行必
須在滿足國際民航組織III 類運行標準的機場實施。
(4) 著陸跑道上的側風分量小于飛行手冊上的側風限制或15 節中的較小值。
(5) 所有III 類進近一旦進入最后進近航段（最后進近定位點后），而主控RVR 下降到
低于批準的最低標準，可繼續進近。
f. 復飛要求。當存在下述任一情況時，必須復飛：
(1) 對于使用故障－性能下降著陸系統無滑跑控制系統的III 類進近，在下列條件之一應
開始執行復飛：
(a) 在決斷高時，駕駛員還未根據接地區或接地區燈光系統識別所需的目視參考，以證實
飛機能在接地區接地；
(b) 在決斷高前，如果報告的任何主控RVR 低于批準的最低標準最小值；
(c) 通過決斷高度后，駕駛員失去足夠的II 類燈光系統目視參考，或目視參考條件降低
以致駕駛員不能確定飛機能在接地區接地；
(d) 在接地前，故障－性能下降著陸系統失效；
(e) 如果駕駛員確定不能在接地區安全接地；
(f) 在到達決斷高前任一必需的地面系統設備失效。但是，順序閃光燈和進近燈失效時，
可繼續執行III 類進近與著陸；
(g) 預計接地時的側風分量大于15 海里/小時或飛機飛行手冊上的側風限制中的較小值。
(2) 對于使用具有故障－性能下降滑跑控制系統的故障－性能下降著陸系統的III 類進
近，或者使用具有故障－工作或工作－性能下降滑跑控制系統的故障－工作著陸系統的III
類進近，出現下列任一情形時，應在DH 或AH 處或之前開始執行復飛：
在到達AH 前，飛機中的一個冗余系統失效。
任何必需的地面系統設備失效。但是，順序閃光燈和進近燈失效時，可繼續執行III 類進
近與著陸。
預計接地時的側風分量大于15 海里/小時或飛機飛行手冊上的側風限制中的較小值。
如果駕駛員確定不能在接地區安全接地。
對于使用故障－性能下降著陸系統和故障－性能下降滑跑控制系統的飛機：
在決斷高時，駕駛員還未獲得所需的目視參考，以證實飛機能在計劃著陸的跑道接地區
接地。
通過決斷高度后，駕駛員失去足夠的II 類燈光系統目視參考，或目視參考條件降低以致
駕駛員不能繼續證實飛機能在接地區接地。
(3) 如果系統失效不影響更高的進近最低標準所需的系統，則上述f(1)和(2)不排除繼續執
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0023-4
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行更高的最低天氣標準類型的進近。
g. 批準的III 類跑道。批準合格證持有人在批準實施CCAR97 部III 類運行的跑道實施III
類儀表進近程序。同時批準在表2 中列出的國外機場和跑道上實施III 類運行。
表2
批準的III 類運行國外機場和跑道
　
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