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的ILS、MLS 或GLS 精密進近程序的著陸最低標準更低的標準。當某一跑道接地區RVR 報
告可用時，它是該跑道進近和著陸的主控RVR。
精密進近
(橫向和垂直引導必須工作正常)
進近燈HAT 航空器類別
A, B, C, 和D
構型能見度接地區RVR
(注2)
無燈光系
統或ODALS
60 米（200 英
尺）
1200 米（3/4 英里） 1200 米
（4000 英尺）
MALS 或
SALS
60 米（200 英
尺）
1000 米（5/8 英里） 1000 米
（3000 英尺）
MALSR,
或SSALR, 或
ALSF-1 或
ALSF-2
60 米（200 英
尺）
800 米（1/2 英里） 750 米
（2400 英尺）
具有TDZ
和CL 的
MALSR, 或具
有TDZ 和CL
的SSALR, or
具有TDZ 和
CL 的
ALSF-1/ALSF
-2
60 米（200 英
尺）
未批準能見度
(注1)
550 米
（1800 英尺）
MALS, 或
MALSR, 或
SSALR, 或
ALSF-
1/ALSF-2, 或
REILS 和
60 米（200 英尺） 未批準能見度550 米（1800 英
尺）
(注3)
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0047-2
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
精密進近
(橫向和垂直引導必須工作正常)
進近燈HAT 航空器類別
A, B, C, 和D
構型能見度接地區RVR
(注2)
HIRL, 或
RAIL, 和
HIRL
注1：能見度值低于800 米（½英里）未被批準且不得使用。
注2：中部RVR 和跑道末端RVR 報告（若有的話）為駕駛員提供咨詢信息。如果接地
區RVR 報告不可用，中部RVR 報告可替代接地區RVR 報告。
注3：這些最低標準適用于自動著陸或者裝備HGS 的飛機，由具有合適資格的飛行機組
在合適的III 類信號模式下，在下述b.款所列批準的跑道和機場運行。
b.批準合格證持有人在下列機場和跑道，使用自動著陸或裝備HGS 的飛機，在無接地區
和中心線燈的情況下，使用RVR 550 米（1800 英尺）的I 類精密進近著陸最低標準。
機場名稱/標識跑道特殊限制
c.批準的特殊機組和飛機最低標準。合格證持有人不得使用標有“要求特殊機組和飛機
批準”的I 類直線精密進近的IFR 著陸最低標準，按照本條運行規范a 款和下述要求的除外：
(1) 批準的飛機必須裝備有經批準的進近耦合器、飛行指引儀或平視引導系統（HGS），
提供至決斷高的引導。除非機長建立了足以繼續安全著陸的跑道目視參考，否則機長必須接
通相應的自動駕駛耦合器、飛行指引儀或HGS，在決斷高之前或者開始復飛前使用。
(2)在進近中自動駕駛儀、飛行指引儀或HGS 故障或斷開時，除非機長建立了對跑道的
目視參考，否則機長必須在不晚于最低標準前執行復飛。
(3)駕駛員必須經過自動駕駛耦合器、飛行指引儀或HGS 的使用方面的訓練，檢查使用
該設備實施ILS 進近至最低標準的熟練性，滿足121 部第121.465 條或135 部第135.297 條
的要求。
d.國外機場儀表進近程序的限制和規定。如果合格證持有人在國外機場運行，則需滿足
下列要求：
(1)批準使用等效于國內標準的國外進近燈光系統進行精密和非精密儀表進近。在確定國
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0047-3
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
外進近燈光系統與國內標準的等效性時，對順序閃光燈不作要求。
(2)對未規定MDA(H)或DA(H)的國外機場直線著陸所使用的最低標準，其最低可批準的
MDA(H)或DA(H)按下列方法確定：
(a)當規定了超障限制（OCL）時，批準的MDA(H)或DA(H)是OCL 和接地區標高（TDZE）
的和。如果對于特定的跑道沒有提供TDZE 的值，可使用跑道入口標高。如果沒有提供跑道
入口標高，可使用機場標高。對于ILS、MLS 或GLS 之外的進近，MDA(H)可以按5 米（10
英尺）的增量向上取整。
(b)當規定了超障高度（OCA）/超障高（OCH）時，批準的MDA(H)或DA(H)等同于
OCA/OCH。對于ILS、MLS 或GLS 之外的進近，批準的MDA(H)可以用5 米（10 英尺）的
增量取整的方法表示。
(c)在精密進近中使用的HAT 或HAA，不得低于本條運行規范a 款中確定的值。
(3)當僅規定了OCL 或OCA/OCH 時，按照上述d(2)分條所確定的經批準的HAA/HAT 值
所對應的能見度或跑道視程最低標準，按照ICAO PAN-OPS 8168、美國TERPs 或聯合航空
要求－運行協議－第一部分（JAR-OPS-1）規定的標準確定。
(4)當在國外實施儀表進近程序時，合格證持有人不得低于規定的MDA(H)運行航空器，
也不得低于DA(H)繼續進近，除非航空器已處于某一位置，從該位置可以正常進近到預計著
陸的跑道上，且駕駛員至少能清楚地看到下述目視參考之一：
(a) 跑道、跑道標志或跑道燈。
(b) 進近燈光系統。
(c) 跑道入口、入口標志或入口燈。
(d) 接地區、接地區標志或接地區燈。
(e) 目視下滑道指示器（如，目視進近下滑道指示器VASI 和精密進近航道指示器PAPI）。
(f) 跑道端標識燈。
1．由中國民用航空______________地區管理局頒發。
2．本運行規范在中國民用航空總局指導下批準。
主任運行監察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
　
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