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跑道RVR 報告可用時，RVR 報告應當用于那個跑道的全部起飛運行。基于RVR 報告運行的
所有起飛都應使用本條和H0013 條規(guī)定沿跑道位置所報告的RVR 值。
a. 當起飛條件低于標準起飛最低標準并且按照本條b 的規(guī)定運行時，批準合格證持有人
使用如下規(guī)定的小于標準起飛最低標準起飛：
(1) 只要具有下面的至少一個目視設備，能見度、跑到能見度值（RVV）1/4 法定英里或
接地區(qū)RVR 1200 英尺。如果RVR 可用，接地區(qū)RVR 作為主控RVR。假如沒有接地區(qū)RVR
報告，中段RVR 可替代接地區(qū)RVR。
(a) 可用的高強度跑道燈(HIRL)。
(b) 可用的跑道中線燈(CL)。
(c) 跑道中線標記。
(d) 在沒有上面的目視設備情況下，只要跑道的其他標記或跑道燈能為駕駛員提供足夠
的目視參考以便連續(xù)確定起飛表面和在整個起飛滑跑過程中保持方向控制，仍然可以使用能
見度或跑到能見度值(RVV)1/4 法定英里。
(2) 只要具有下面全部的目視設備和RVR 報告可用，接地區(qū)RVR 600 英尺（起飛滑跑開
始），中段RVR 600 英尺和滑跑段RVR 600 英尺。假如沒有接地區(qū)RVR，中間段的RVR 報
告可替代接地區(qū)RVR 報告。
(a) 可用的跑道中線燈(CL)。
(b) 跑道中線標記(RCLM)。
(c) 可用的接地區(qū)和著陸滑跑段RVR 報告系統(tǒng)為使用的跑道提供服務，且兩個都是處于
主控狀態(tài)，或者三個RVR 報告系統(tǒng)為使用的跑道提供服務，每個都是處于主控狀態(tài)。然而，
假如三個RVR 報告系統(tǒng)中的一個失效，只要剩余兩個RVR 值等于或大于本款列出的適用起
飛最低標準就批準起飛。
b. 合格證持有人應在符合下列限制情況下，使用本條a 款規(guī)定的小于標準起飛最低標準
進行運行：
(1) 每架航空其必須由包括至少兩名駕駛員的飛行機組操縱。不批準使用自動駕駛儀代
替副駕駛。
(2) 每個駕駛員操縱位置處必須安裝有顯示下列可靠指示的可用儀表：
(a) 由陀螺儀顯示的航空器俯仰和傾斜信息。
(b) 由陀螺儀顯示的航空器航向信息。
(c) 垂直速度。
(d) 空速。
(e) 高度。
中國民用航空規(guī)章第121 部/135 部運行規(guī)范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0031-2
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
(3) 本條b(2)(a)和b(2)(b)所要求的每個駕駛員操縱位置的儀表設備必須由獨立電源供電。
(4) 每個機長按照本條批準，在特定的航空器廠家和型號的航空器上具備機長經歷至少
100 小時，且滿意地完成了合格證持有人批準的訓練大綱，包括如何確保符合本款b(6)性能
限制的方法。
(5) 合格證持有人允許在起飛過程中操縱航空器（使用a 款批準的最低標準）的副駕駛必
須至少在特定廠家和型號航空器上具有100 小時飛行時間并且滿意地完成合格證持有人批準
的訓練大綱中這種最低標準情況下的操作訓練。
(6)當RVR 小于接地區(qū)RVR 1200 英尺和著陸滑跑段RVR1000 英尺起飛時，使用的每架
直升機的起飛重量不得大于在起飛段的任何一點發(fā)動機失效情況下能滿足下面(a)或(b)項要
求。
(a) 轉回并且安全地停在起飛區(qū)。
(b) 繼續(xù)起飛并且沿起飛軌跡飛越障礙物的垂直距離達35 英尺，或者在機場邊界內水平
高度達200 英尺或在通過機場邊界限之后水平高度達300 英尺。在本條運行規(guī)范中，起飛軌
跡即從原地起飛點延伸到起飛表面之上1500 英尺的那一點或者從起飛構型過渡到航線飛行
構型的那一點，兩者之間取高值。
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
2．本運行規(guī)范在中國民用航空總局指導下批準。
主任運行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
中國民用航空規(guī)章第121 部/135 部運行規(guī)范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0033-1
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
H0033 所有機場的直線I 類精密儀表進近程序
a. 除本條規(guī)定以外，合格證持有人不應使用低于任何適用的公布儀表進近程序中的I 類
IFR 著陸最低標準。本條規(guī)定的IFR 著陸最低標準是任何機場批準使用的最低標準（不包括
機載雷達進近）。只要在最終進近航段中使用的進近速度小于91 海里，批準合格證持有人使
用下列進行直線精確儀表進近：
(1) 公布有A 類最低下降高度(MDA)或者決斷高(DH)。
(2) 發(fā)布的A 類能見度/最低RVR 的一半或者本條規(guī)定的能見度/RVR 最低標準，兩者之
間取大值。
b 直線I 類精密儀表進近程序。合格證持有人不得使用低于下表規(guī)定的直線精密儀表進
近程序的IFR 著陸最低標準。當適用于特定跑道接地區(qū)RVR 報告可用時，該跑道的全部進近
和著陸都要根據(jù)該RVR 報告進行。（見注釋2）。
精密進近全儀表著陸系統(tǒng)（ILS）（見注釋1），MLS 或PAR
直升機飛行速度167 公
里/小時（90 海里）或更
小
直升機飛行速度大于167
公里/小時（90 海里）
進近燈狀態(tài)HAT（單
位為英
尺）
能見度以
SM 為單位
TDZ RVR
以英尺為
單位
能見度以
SM 為單位
TDZ RVR
以英尺為
單位
沒有燈或
ODAIS 或
MAIS 或
SSALS
200 3/4 3500 3/4 4000
MALSR 或
SSALR 或
ALSF-1 或
ALSF-2
200 1/4 1600 1/2 2400
具有TDZ
和CL 的
MALSR 或
具有TDZ
和CL 的
　
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