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CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0051-1
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________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
C0051 非精密進近和I 類精密進近著陸最低標準－目視能見進近
合格證持有人使用的非精密進近和I 類精密進近著陸最低標準不得低于公布的儀表進近
程序中的規(guī)定值。運行規(guī)范C0009 非精密進近和C0047I 類精密進近中給出的IFR 著陸最低
標準是批準在任何機場使用的最低標準。
a.目視能見進近。只有機長圓滿完成經(jīng)批準的目視能見進近訓練大綱，合格證持有人方
可實施目視能見進近。此外，除非該進近是在具有經(jīng)批準的儀表進近程序的機場實施且滿足
下列條件，否則合格證持有人不得實施目視能見進近：
(1)在儀表飛行規(guī)則下并獲ATC 批準，才能實施目視能見進近。
(2)擬著陸機場報告的能見度/RVR 等于或高于該跑道經(jīng)批準的非精密進近和I 類精密進
近最低標準或1600 米（RVR 1500），取較高值。
(3)在云下飛行，且在整個目視能見進近中能保持在云下。飛行能見度必須足以讓駕駛員
看到并避開所有障礙物，使用外部目視參考，安全操縱飛機在跑道上著陸。
(4)飛行不得下降到MEA/MSA、MVA 或FAF 高度以下，直到：
(a)飛行建立在儀表進近程序上，在報告的云高下運行，駕駛員已識別充足的明顯地標，
操縱飛機安全飛向機場，或者
(b)在用作報告云高的云底下飛行，機場能見，駕駛員在整個機動飛行中能保持目視能見
機場。
(5)在飛機處于能采取正常機動、以正常下降率下降并在接地區(qū)接地的位置前，不得下降
到擬定著陸跑道最高的盤旋MDA 以下。
b.若適用，國外機場儀表進近程序的特殊限制和規(guī)定。
(1)批準使用等效于國內(nèi)標準的國外進近燈光系統(tǒng)進行精密和非精密儀表進近。在確定國
外進近燈光系統(tǒng)與國內(nèi)標準的等效性時，對順序閃光燈不作要求。
(2)對未規(guī)定MDA(H)或DA(H)的國外機場直線著陸所使用的最低標準，其最低可批準的
MDA(H)或DA(H)按下列方法確定：
(a)當規(guī)定了超障限制（OCL）時，批準的MDA(H)或DA(H)是OCL 和接地區(qū)標高（TDZE）
的和。如果對于特定的跑道沒有提供TDZE 的值，可使用跑道入口標高。如果沒有提供跑道
入口標高，可使用機場標高。對于ILS、MLS 或GLS 之外的進近，MDA(H)可以按5 米（10
英尺）的增量向上取整。
(b)當規(guī)定了超障高度（OCA）/超障高（OCH）時，批準的MDA(H)或DA(H)等同于
OCA/OCH。對于ILS、MLS 或GLS 之外的進近，批準的MDA(H)可以用5 米（10 英尺）的
增量取整的方法表示。
(c)在精密進近中使用的HAT 或HAA，不得低于本條運行規(guī)范a 款中確定的值。
(3) 當僅規(guī)定了OCL 或OCA/OCH 時，按照上述b(2)分條所確定的經(jīng)批準的HAA/HAT
值所對應的能見度或跑道視程最低標準，按照CCAR97 部，美國TERPs 或聯(lián)合航空要求－運
行協(xié)議－第一部分（JAR-OPS-1）規(guī)定的標準確定。
中國民用航空規(guī)章第121 部/135 部運行規(guī)范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0051-2
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________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
(4)當在國外實施儀表進近程序時，合格證持有人不得低于規(guī)定的MDA(H)運行航空器，
也不得低于DA(H)繼續(xù)進近，除非航空器已處于可以正常進近到預計著陸的跑道上的某一位
置，且駕駛員至少能清楚地看到下述目視參考之一：
(a) 跑道、跑道標志或跑道燈。
(b) 進近燈光系統(tǒng)。
(c) 跑道入口、入口標志或入口燈。
(d) 接地區(qū)、接地區(qū)標志或接地區(qū)燈。
(e) 目視下滑道指示器（如，目視進近下滑道指示器VASI 和精密進近航道指示器PAPI）。
(f) 跑道端標識燈。
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
2．本運行規(guī)范在中國民用航空總局指導下批準。
主任運行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
中國民用航空規(guī)章第121 部/135 部運行規(guī)范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0053-1
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________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
C0053 終端區(qū)目視飛行規(guī)則、限制和規(guī)定
除本條及有關規(guī)章外，合格證持有人按照CCAR121 部或CCAR135 部使用渦噴飛機在運
行規(guī)范B0039 所列的區(qū)域中運行時，必須按照儀表飛行規(guī)則（IFR）進行。批準合格證持有
人按照下列規(guī)定和限制實施終端區(qū)運行。
a.終端進場IFR－目視進近或有航圖的目視飛行程序（CVFP）。當下列所有條件存在時，
飛行機組可接受目視進近或CVFP，但必須同時滿足e 款中的限制和規(guī)定。
(1)在終端區(qū)飛行。
(2)有空中交通管制（ATC）。
(3)飛行機組必須遵守91 部第91.155 條規(guī)定，保持在云下飛行。
(4)無CVFP 的目視進近－飛行機組必須能建立并保持目視能見機場或者保持目視能見
ATC 指揮其跟隨的其它飛機。進近時還應滿足下列規(guī)定和機場天氣條件：
(a)報告的能見度必須滿足91 部第91.155 條的要求，但能見度不得低于4800 米（3 英里）。
(b)報告的云高必須在300 米（1,000 英尺）或以上。
(c)根據(jù)飛行運行所在空域，云高和云下飛行必須能允許飛行機組保持91 部第91.129 條、
第91.131 條或第91.133 條規(guī)定的最低高度。
(5)CVFP－在進近和著陸中，飛行機組必須能建立并保持目視能見機場或者CVFP 圖中
表示的目視地標。此外，進近時機場的天氣條件報告處于或高于CVFP 的天氣最低標準，但
　
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