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外還需遵守：
(1) 起飛全重不得超過旋翼機飛行手冊規(guī)定的，在關(guān)鍵發(fā)動機失效情況下，其他發(fā)動機
工作30 分鐘或在特定起飛高度和溫度保持一發(fā)不工作的最大連續(xù)功率，在起飛平面1000 英
尺（300 米）之上仍可保持每分鐘150 英尺（45 米）爬升率的最大重量。
(2) 著陸全重不得超過旋翼機飛行手冊規(guī)定的，在關(guān)鍵發(fā)動機失效情況下，其他發(fā)動機
工作30 分鐘或在特定著陸高度和溫度保持一發(fā)不工作的最大連續(xù)功率，在著陸平面1000 英
尺（300 米）之上仍可保持每分鐘150 英尺（45 米）爬升率的最大重量。
c. 旅客座位數(shù)等于或多于20 座的直升機，或等于或多于10 座且用于定期運行的直升機，
應使用批準的程序運行，并且：
(1)對于起飛時的高度和溫度，起飛直升機的全重不得超過最大全重，使得在起飛決斷點
或之前識別的發(fā)動機失效的情況下，直升機能夠在可用中斷起飛距離內(nèi)著陸；或在起飛決斷
點之后識別的發(fā)動機失效的情況下，繼續(xù)起飛，超越所有障礙物，并滿足本條b(1)爬升要求。
(2)直升機應能夠，當在航路上發(fā)動機失效的情況下，不低于適用的最低飛行高度繼續(xù)飛
行到達目的地或備降機場。
(3) 對于著陸時的高度和溫度，著陸直升機的全重不得超過最大全重，使得在著陸決斷
點或之前識別的發(fā)動機失效的情況下，直升機能夠在可用著陸距離內(nèi)著陸或執(zhí)行中斷著陸；
中國民用航空規(guī)章第121 部/135 部運行規(guī)范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0001-2
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
超越所有障礙物，并且并滿足本條b(2)爬升要求；或在著陸決斷點之后識別的發(fā)動機失效的
情況下，直升機應能夠著陸并停止在可用著陸距離內(nèi)。
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
2．本運行規(guī)范在中國民用航空總局指導下批準。
主任運行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
中國民用航空規(guī)章第121 部/135 部運行規(guī)范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0003-1
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________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
H0003 直升機終端區(qū)儀表程序
a.批準合格證持有人使用本條運行規(guī)范中規(guī)定的程序和最低標準進行終端區(qū)儀表運行，
但需符合下列條件之一：
(1) 使用的終端區(qū)儀表程序是本條運行規(guī)范所規(guī)定的。
(2) 使用的終端區(qū)儀表程序是《機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定》CCAR-97 部所規(guī)
定的。
(3) 在軍用機場使用的終端區(qū)儀表程序由軍事機構(gòu)規(guī)定。
(4) 假如批準了外國機場運行，所使用的終端區(qū)儀表程序是由國際民航組織締約國規(guī)定
或批準。該終端區(qū)儀表程序應當符合國際民航組織文件《飛行導航服務》（8168-OPS）航空
器運行第II 卷中規(guī)定的程序或美國終端區(qū)儀表標準程序（TERPS）。
b. 如果適用，在外國機場儀表進近的特殊限制和規(guī)定
(1) 只要合格證持有人確定其所制定的每個程序都符合國際民航組織文件《飛行導航服
務》（8168-OPS）航空器運行第II 卷中規(guī)定的程序或美國終端區(qū)儀表標準程序（TERPS），
并且向主管的民航地區(qū)管理局提交了一份具有支持文件的終端區(qū)儀表程序，合格證持有人就
可以在任何的外國機場使用該終端區(qū)儀表程序。
(2) 在外國機場，如民航總局決定不準中國公共航空承運人使用的終端區(qū)儀表程序，合
格證持有人不得使用。在這種情況下，合格證持有人可以制定自己的終端區(qū)儀表程序，只要
確定該程序符合國際民航組織文件《飛行導航服務》（8168-OPS）航空器運行第II 卷中規(guī)定
的程序或美國終端區(qū)儀表標準程序（TERPS）并且向主管的民航地區(qū)管理局提交了一份具有
支持文件的終端區(qū)儀表程序，合格證持有人就可以在該外國機場使用該終端區(qū)儀表程序。
(3) 當在使用公制的機場運行并且最低限制只用米規(guī)定時，合格證持有人在起飛和著陸
時應使用下表中的公制等量值。（N/A=不適用）
表1
跑道視程（RVR）轉(zhuǎn)換
英尺米
300 75
400 125
500 150
600 175
700 200
1000 300
1200 350
1600 500
1800 550
中國民用航空規(guī)章第121 部/135 部運行規(guī)范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0003-2
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________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
2000 600
2100 650
2400 750
3000 1000
4000 1200
4500 1400
5000 1500
6000 1800
表2
氣象能見度轉(zhuǎn)換
法定英里米海里
1/4 400 1/4
3/8 600 3/8
1/2 800 1/2
5/8 1000 5/8
3/4 1200 7/10
7/8 1400 7/8
1 1600 9/10
11/8 1800 11/8
11/4 2000 11/10
11/2 2400 13/10
13/4 2800 11/2
2 3200 13/4
21/4 3600 2
21/2 4000 22/10
23/4 4400 24/10
3 4800 26/10
(4) 當在發(fā)布的著陸最低限制是以RVR 規(guī)定的外國機場運行時，在RVR 得不到情況下，
可能要報告氣象能見度。當以氣象能見度報告最低標準時，合格證持有人應通過把報告的能
見度乘以表3 所示的適當系數(shù)把氣象能見度轉(zhuǎn)換成RVR。報告的能見度轉(zhuǎn)換成RVR 只用于I
類著陸最低標準，不用于起飛最低標準，II 或III 類最低標準或者報告的RVR 適用時。
　
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