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2.9.3.3 如有下列情況之一，則必須規(guī)定管制區(qū)的上限：
a) 在該上限以上，將不提供空中交通管制服務(wù)。
b) 管制區(qū)位于高空管制區(qū)的下面，其上限與高空管制區(qū)的下限相重合。
凡設(shè)有上限者，此種上限必須與附件2附錄3表中的一個VFR巡航高度層相重合。
2.9.4 高空飛行情報區(qū)或高空管制區(qū)
建議：如希望限制在高空飛行的航空器需要飛經(jīng)的飛行情報區(qū)或管制區(qū)的數(shù)目，應(yīng)根據(jù)情況劃定一個飛行情報區(qū)或管制區(qū)，包括高空空域，該高空空域是在若干個低空飛行情報區(qū)或管制區(qū)的側(cè)向范圍之內(nèi)。
2.9.5 管制地帶
2.9.5.1 管制地帶的側(cè)向界限，至少必須包括不在管制區(qū)內(nèi)的、但是在儀表氣象條件下IFR飛行所用的進(jìn)場和離場的航徑的那部分空域。
注－在機(jī)場附近等待的航空器應(yīng)認(rèn)為是進(jìn)場航空器。
2.9.5.2 管制地帶側(cè)向界限必須自機(jī)場（一個或幾個）中心向可以作進(jìn)近的方向延伸至少9.3公里（5海哩）。
注：一個管制地帶可包括兩個以上位置緊靠的機(jī)場。
2.9.5.3 如管制地帶位于管制區(qū)側(cè)向界限以內(nèi)，則該管制地帶必須從地面向上延伸，至少到管制區(qū)的下限。
注：如果適宜，劃定上限可以高出在其上面的管制區(qū)的下限。
2.9.5.4 建議：如管制地帶位于管制區(qū)側(cè)向界限以外時，則應(yīng)劃定其上限。
2.9.5.5 建議：如管制地帶上限需要高出在其上面的管制區(qū)的下限，或管制地帶位于管制區(qū)側(cè)向界限以外，該管制地帶的上限應(yīng)劃定在駕駛員容易識別的高度層。如上限高出平均海平面900米（3 000英尺）以上時，則應(yīng)與附件2附錄3表內(nèi)的一個VFR巡航高度層相重合。
注：如果使用本條，它意味選用的VFR巡航高度層，按照預(yù)計當(dāng)?shù)氐拇髿鈮毫ψ兓恢陆档偷降陀陔x地面或水面200米（700英尺）。
2.10 空中交通服務(wù)單位和
空域的識別標(biāo)志
2.10.1 建議：區(qū)域管制中心或飛行情報中心，應(yīng)以其附近城鎮(zhèn)或城市的名稱或地理特點作為識別標(biāo)志。
2.10.2 建議：機(jī)場管制塔臺或進(jìn)近管制單位應(yīng)以其所在機(jī)場的名稱作為識別標(biāo)志。
2.10.3 建議：管制地帶、管制區(qū)或飛行情報區(qū)應(yīng)以管轄該空域的單位名稱作為識別標(biāo)志。
2.11 ATS航路劃分和識別標(biāo)志
2.11.1 當(dāng)劃分ATS航路時，必須沿每條ATS航路提供保護(hù)空域，并在相鄰的ATS航路之間提供安全間隔。
2.11.2 建議－ 由于交通的密度、復(fù)雜性或性質(zhì)而有必要時，應(yīng)為包括來往于公海直升機(jī)平臺飛行的直升機(jī)在內(nèi)的低空飛行，設(shè)立特殊航路。在確定此類航路間的側(cè)面間隔時，應(yīng)充分考慮可能的導(dǎo)航方式和直升機(jī)的機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備。
2.11.3 ATS航路必須用代號予以識別。
2.11.4 除標(biāo)準(zhǔn)離場和進(jìn)場航路外，空中交通服務(wù)航路的代號必須根據(jù)附錄1所規(guī)定的原則選用。 1/11/01 2-4
第 2 章 附件 11—空中交通服務(wù)
2.11.5 標(biāo)準(zhǔn)離場和進(jìn)場航路以及有關(guān)程序必須根據(jù)附錄3所規(guī)定的原則予以識別。
注1：有關(guān)設(shè)立ATS航路的指導(dǎo)材料載于《空中交通服務(wù)規(guī)劃手冊》（Doc 9426）中。
注2：關(guān)于劃設(shè)由VOR標(biāo)定的ATS航路的指導(dǎo)材料載于附篇A。
注3： 需要RNP類型的平行航跡之間的間隔或平行ATS航路中心線之間的間隔取決于有關(guān)的具體RNP類型。供配備區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)的航空器使用的ATS航路的劃設(shè)方法以及以RNP類型為基礎(chǔ)的航路之間的間隔的指導(dǎo)材料載于附篇B。
2.12 轉(zhuǎn)換點的設(shè)置
2.12.1 建議：依據(jù)甚高頻全向無線電信標(biāo)標(biāo)定的空中交通服務(wù)航路應(yīng)設(shè)立轉(zhuǎn)換點以幫助沿該航路的航段準(zhǔn)確航行。設(shè)立轉(zhuǎn)換點的航段應(yīng)限為110公里（60海哩）或以上；但由于ATS航路的復(fù)雜性、導(dǎo)航設(shè)備的密度或其他的技術(shù)上或運(yùn)行上的原因，有理由在較短的航段上設(shè)立轉(zhuǎn)換點者除外。
2.12.2 建議：除非根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備或頻率保護(hù)準(zhǔn)則另有規(guī)定外，航段上的轉(zhuǎn)換點在直線航段上應(yīng)位于導(dǎo)航設(shè)備之間的中點，而當(dāng)導(dǎo)航設(shè)施之間的航段改變方向時，則轉(zhuǎn)換點應(yīng)位于徑向線的交點。
注：關(guān)于設(shè)立轉(zhuǎn)換點的指導(dǎo)性材料載于附篇A。
2.13 重要點的設(shè)立和識別標(biāo)志
2.13.1 設(shè)立重要點的目的在于劃定ATS航路和/或與空中交通服務(wù)對于飛行中的航空器的進(jìn)展情況的需要有關(guān)。
2.13.2 重要點須用代號予以識別。
2.13.3 重要點的設(shè)立與識別須按照附錄2所規(guī)定的原則辦理。
2.14 航空器標(biāo)準(zhǔn)滑行路線的劃設(shè)
和識別標(biāo)志
2.14.1 建議：需要時，機(jī)場上在跑道、停機(jī)坪和維護(hù)區(qū)之間應(yīng)劃設(shè)航空器標(biāo)準(zhǔn)滑行路線。這些路線應(yīng)徑直、簡單，并且如可能時，其設(shè)計應(yīng)避免交通沖突。
2.14.2 建議：航空器標(biāo)準(zhǔn)滑行路線應(yīng)以代號予以識別。這些代號應(yīng)與跑道以及ATS航路的代號有明顯區(qū)別。
2.15 經(jīng)營人和空中交通服務(wù)之間的協(xié)調(diào)
2.15.1 空中交通服務(wù)單位在實施其目標(biāo)時，必須對經(jīng)營人根據(jù)附件6所規(guī)定義務(wù)而提出的要求予以應(yīng)有的注意，并且如經(jīng)經(jīng)營人要求，必須向他們或他們指定的代表提供可能利用的情報以便他們或他們指定的代表履行他們的職責(zé)。
2.15.2 如一個經(jīng)營人有此要求時，空中交通服務(wù)單位須盡可能按當(dāng)?shù)貐f(xié)議程序，將所收到的另一營運(yùn)人提供的有關(guān)航空器運(yùn)行的電報（包括位置報告）立即轉(zhuǎn)給對航空器提供飛行簽派服務(wù)的經(jīng)營人或其指定代表。
2.16 軍事當(dāng)局和空中交通服務(wù)
之間的協(xié)調(diào)
2.16.1 空中交通服務(wù)當(dāng)局必須與負(fù)責(zé)可能影響民用航空器飛行的活動的軍事當(dāng)局建立并保持密切的協(xié)調(diào)。
2.16.2 對于民用航空器構(gòu)成潛在危險的活動所進(jìn)行的協(xié)調(diào)，必須按照2.17實施。
2.16.3 必須作出安排，使有關(guān)民用航空器飛行安全和加速運(yùn)行的情報，可以在空中交通服務(wù)單位和有關(guān)軍事單位之間迅速交換。
2.16.3.1 空中交通服務(wù)單位必須遵照當(dāng)?shù)貐f(xié)議的程序，例行地或經(jīng)要求，向有關(guān)軍事單位提供關(guān)于民用航空器的飛行計劃以及其他有關(guān)飛行數(shù)據(jù)。為了消除或減少攔截的需要，空中交通服務(wù)當(dāng)局必須指定一些空域和航路，在那里附件2關(guān)于飛行計劃、雙向通信和位置報告的需求適用于所有的飛行，以保證在有關(guān)的空中交通管制單位，特別是為了便于識別民用航空器能獲得一切有關(guān)數(shù)據(jù)。
2.16.3.2 必須制定特別程序以保證：
a) 如軍事單位觀察到一架航空器，它是或可能是民用航空器，正在飛近或已進(jìn)入任何區(qū)域，在那里可能需要進(jìn)行攔截時，能通知空中交通服務(wù)單位；
b) 盡一切可能努力證實航空器的識別，并向它提供所需的領(lǐng)航引導(dǎo)以避免進(jìn)行攔截。 2-5 1/11/01
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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附件11 第十三版 第44次修訂(12)
