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空中交通服務(wù)空域 以字母為代號(hào)的劃定范圍的空域，在此空域內(nèi)可以進(jìn)行指定類型的飛行，并且有規(guī)定的空中交通服務(wù)和運(yùn)行規(guī)則。 24/11/05
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第 1章 附件11—空中交通服務(wù)
注：空中交通服務(wù)空域分類為A類至G類，如附錄4中所示。
空中交通服務(wù)報(bào)告室 為受理有關(guān)空中交通服務(wù)的報(bào)告和在起飛前提交的飛行計(jì)劃而設(shè)立的單位。
注：空中交通服務(wù)報(bào)告室可作為一個(gè)單獨(dú)的單位設(shè)立，也可和現(xiàn)有單位，如另一空中交通服務(wù)單位或航行情報(bào)服務(wù)單位，合并在一起。
空中交通服務(wù)單位 空中交通管制單位、飛行情報(bào)中心或空中交通服務(wù)報(bào)告室等不同含義名詞的通稱。
航路 以走廊形式建立的的管制區(qū)或其一部分。
ALERFA 表示告警階段的代碼字。
告警服務(wù) 通知有關(guān)組織關(guān)于航空器需要搜尋和援救幫助，并根據(jù)需要協(xié)助該組織的服務(wù)。
告警階段 對(duì)航空器及其機(jī)上人員的安全產(chǎn)生擔(dān)憂的一種狀況。
備降機(jī)場(chǎng) 當(dāng)航空器不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)或在該機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，可以飛往的另一機(jī)場(chǎng)。備降機(jī)場(chǎng)包括以下幾種：
起飛備降機(jī)場(chǎng) 如航空器起飛后不久需要著陸而又不能使用原起飛機(jī)場(chǎng)時(shí)，用以進(jìn)行著陸的備降機(jī)場(chǎng)。
航路備降機(jī)場(chǎng) 航空器在航路上遇到不正常或緊急情況后用以進(jìn)行著陸的機(jī)場(chǎng)。
ETOPS航路備降機(jī)場(chǎng) 當(dāng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)定翼飛機(jī)在延伸航程運(yùn)行的航路上遇到發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車或其他非正常或緊急情況時(shí)，能進(jìn)行著陸的可用和合適的備降機(jī)場(chǎng)。
目的地備降機(jī)場(chǎng) 如航空器不能或不宜在預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)可以飛往的備降機(jī)場(chǎng)。
注：一次飛行的起飛機(jī)場(chǎng)，也可作為該次飛行的航路或目的地備降機(jī)場(chǎng)。
海拔高度 一平面、一點(diǎn)或被視為一點(diǎn)的物體至平均海平面（MSL）的垂直距離。
進(jìn)近管制服務(wù) 為進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)的管制飛行提供的空中交通管制服務(wù)。
進(jìn)近管制單位 為對(duì)一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)的管制飛行提供空中交通管制服務(wù)而設(shè)立的單位。
有關(guān)空中交通服務(wù)當(dāng)局 由國(guó)家指定的負(fù)責(zé)在有關(guān)空域內(nèi)提供空中交通服務(wù)的有關(guān)當(dāng)局。
停機(jī)坪 在陸地機(jī)場(chǎng)上供航空器上下旅客、裝卸郵件或貨物、加油、停放或維修之用的一劃定區(qū)。
停機(jī)坪管理服務(wù) 為調(diào)節(jié)停機(jī)坪上航空器和車輛的活動(dòng)和移動(dòng)而提供的服務(wù)。
區(qū)域管制中心 對(duì)所轄管制區(qū)內(nèi)的管制飛行提供空中交通服務(wù)而設(shè)立的單位。
區(qū)域管制服務(wù) 對(duì)管制區(qū)內(nèi)的管制飛行提供的空中交通管制服務(wù)。
區(qū)域?qū)Ш?RNAV) 在以臺(tái)站為基準(zhǔn)的導(dǎo)航設(shè)備的覆蓋范圍內(nèi)，或在自備導(dǎo)航設(shè)備性能的限度內(nèi)，或在兩者結(jié)合的條件下，允許航空器在任何欲飛航徑上運(yùn)行的一種導(dǎo)航方法。
區(qū)域?qū)Ш胶铰?供能夠采用區(qū)域?qū)Ш降暮娇掌魇褂枚�建立的空中交通服�?wù)航路。
空中交通服務(wù)航路 由于提供空中交通服務(wù)的需要，為引導(dǎo)交通分流而劃設(shè)的指定航路。
注1：“空中交通服務(wù)航路”一詞具有不同含義，可用以表示航路、咨詢航路、管制或非管制航路、進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)航路等。
注2：空中交通服務(wù)航路由各項(xiàng)航路指標(biāo)劃定，包括ATS航路編號(hào)、至或離主要點(diǎn)（航路點(diǎn)）的航跡、主要點(diǎn)之間的距離、報(bào)告要求以及有關(guān)ATS當(dāng)局確定的最低安全高度。 更正 2
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附件 11—空中交通服務(wù) 第 1 章
自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ADS) 一種監(jiān)視技術(shù)，航空器可依此通過(guò)數(shù)據(jù)鏈自動(dòng)提供從機(jī)載導(dǎo)航和定位系統(tǒng)得到的資料，包括航空器的識(shí)別、四維位置及其他有關(guān)數(shù)據(jù)。
航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)(ATIS) 全天24小時(shí)或在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)向進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航空器自動(dòng)提供現(xiàn)時(shí)的常規(guī)情報(bào)：
數(shù)據(jù)鏈航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)（D-ATIS） 通過(guò)數(shù)據(jù)鏈提供航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)。
話音航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)（話音ATIS） 以持續(xù)的重復(fù)話音廣播方式提供航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)。
基線轉(zhuǎn)彎 航空器在起始進(jìn)近中，在背臺(tái)航跡末端和中間或最后進(jìn)近航跡開(kāi)始之間所作的轉(zhuǎn)彎。這兩條航跡不是反向航跡。
注：根據(jù)每個(gè)程序的具體情況，基線轉(zhuǎn)彎可以在平飛或下降時(shí)進(jìn)行。
歷法 離散的時(shí)間參考系統(tǒng)，為按一天的分辨率確定時(shí)間的位置提供依據(jù)（ISO 19108*）。
轉(zhuǎn)換點(diǎn) 在用甚高頻全向無(wú)線電信標(biāo)標(biāo)定的ATS航路的航段上航行的航空器，預(yù)計(jì)將主要航行基準(zhǔn)從航空器后面的設(shè)施轉(zhuǎn)換到航空器前面的下一設(shè)施的一點(diǎn)。
注：設(shè)立轉(zhuǎn)換點(diǎn)是為了在所有使用高度層上對(duì)導(dǎo)航設(shè)備之間的信號(hào)強(qiáng)度和質(zhì)量取得最佳平衡，并保證沿該航段同一部分飛行的所有航空器使用同一來(lái)源的方位引導(dǎo)。
放行界限 空中交通管制放行許可所準(zhǔn)許航空器到達(dá)的一點(diǎn)。
會(huì)議通信 三個(gè)地點(diǎn)或三個(gè)以上的地點(diǎn)之間可以同時(shí)進(jìn)行直接通話的通信。
管制區(qū) 從地球表面上某一規(guī)定界限向上延伸的管制空域。 24/11/05
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* ISO的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)列在本章的結(jié)尾處。
管制機(jī)場(chǎng) 對(duì)機(jī)場(chǎng)交通提供空中交通管制服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。
注：“管制機(jī)場(chǎng)”一詞只表示對(duì)機(jī)場(chǎng)交通提供空中交通管制服務(wù)，但不一定包含劃有管制地帶的意思。
管制空域 一個(gè)劃定范圍的空域，在此空域內(nèi)可按照空域的分類，提供空中交通管制服務(wù)。
注：管制空域是一個(gè)通稱，像2.6所表述的那樣，包括A、B、C、D和E類的ATS空域。
管制飛行 受空中交通管制放行許可約束的任何飛行。
管制員－駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信(CPDLC) 管制員和駕駛員之間利用數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行空中交通管制通信的一種通信手段。
管制地帶 從地球表面向上延伸到規(guī)定上限的管制空域。
巡航高度層… 飛行中大部分時(shí)間所保持的高度層。
循環(huán)冗余校驗(yàn)(CRC) 適用于數(shù)據(jù)的數(shù)字表達(dá)式的一種數(shù)學(xué)算法，這種算法可確保數(shù)據(jù)免于丟失或畸變。
數(shù)據(jù)鏈通信 通過(guò)數(shù)據(jù)鏈交換信息的一種通信形式。
數(shù)據(jù)質(zhì)量 所提供數(shù)據(jù)滿足數(shù)據(jù)用戶需求的程度，通常用數(shù)據(jù)的精度、準(zhǔn)確性和完整性來(lái)說(shuō)明。
基準(zhǔn)面 任何參數(shù)或參數(shù)組，可作為計(jì)算其他參數(shù)的參考或基礎(chǔ)（ISO 19104*）。
聲明的容量 在正常活動(dòng)中，一種測(cè)量ATC系統(tǒng)或其分系統(tǒng)或向航空器提供服務(wù)的操作位置的能力的測(cè)量方法，用在特定時(shí)間內(nèi)航空器進(jìn)入規(guī)定空域的航空器數(shù)量來(lái)表示，同時(shí)充分考慮天氣情況、ATC單位結(jié)構(gòu)、現(xiàn)有人員和設(shè)備以及可能影響負(fù)責(zé)該空域的管制員的工作量的任何其他因素。 No.43
　
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