曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

注2：在本節(jié)中所用的“容納”一詞，意圖表示：提供的保護(hù)空域可以容納占沿所考慮的航路飛行的總飛行時(shí)間（即累積所有航空器）的95％的飛行。例如，在某條航路上提供95％的容納，意即默許有5％的總飛行時(shí)間的飛行在保護(hù)空域之外，但不可能把這些飛行可能偏離這個(gè)保護(hù)空域的最大距離予以量化。
3.1 為了幫助在不使用雷達(dá)的、由VOR劃設(shè)的航路上飛行的航空器，保持在保護(hù)空域之內(nèi)，現(xiàn)制定下列指導(dǎo)性材料，但如航空器的側(cè)向偏移得到雷達(dá)監(jiān)控的幫助而予以控制，則所需保護(hù)空域的范圍，根據(jù)在所考慮的空域內(nèi)獲得的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)所表明的數(shù)據(jù)，予以縮小。
3.2 作為最低限度，保護(hù)防止相鄰空域的活動(dòng)進(jìn)入航路，應(yīng)當(dāng)提供95％的容納。
3.3 國際民用航空組織第120號(hào)通報(bào)中所述的研究表明：VOR系統(tǒng)性能如根據(jù)95％容納的概率，則要求沿航路中心線兩側(cè)有下列的保護(hù)區(qū)以容許可能的偏航：
— VOR航路，兩部VOR臺(tái)之間相距93公里（50海里）以下：±7.4公里（4海里）
— VOR航路，兩部VOR臺(tái)之間相距達(dá)278公里（150海里）：從VOR臺(tái)起到46公里（25海里）處為±7.4公里（4海里），然后逐漸擴(kuò)張，在距VOR 139公里（75海里）處為±11.1公里（6海里）。
圖A-1
3.4 如有關(guān)ATS當(dāng)局考慮需要更好地保護(hù)，例如，因靠近禁區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)或軍用航空器爬升或下降航
附件 11 ATT A-1 1/11/01

附件 11—空中交通服務(wù) 附篇 A
徑等，可以決定應(yīng)提供較高的容納水平。為劃出保護(hù)空域，則應(yīng)采用下列數(shù)值：
— VOR臺(tái)之間的航段距離等于或小于93公里（50海里），使用下表中的A行數(shù)值
— VOR臺(tái)之間的航段距離大于93公里（50海里）但小于278公里（150海里），使用下表中A行數(shù)值到46公里（25海里），然后按B行數(shù)值，直線逐漸擴(kuò)張至距VOR 139公里（75海里）處。
容納百分比
95 96 97 98 99 99.5
A(公里) ±7.4 ±7.4 ±8.3 ±9.3 ±10.2 ±11.1
(海里)
±4.0
±4.0
±4.5
±5.0
±5.5
±6.0
B (公里)
(海里)
±1.1
±6.0
±1.1
±6.0
±2.0
±6.5
±2.0
±6.5
±3.0
±7.0
±5.7
±8.5
例如，VOR之間的航段距離為222公里（120海里）的保護(hù)區(qū)，在其內(nèi)的容納百分比需要99.5，該保護(hù)區(qū)的形狀應(yīng)如下圖所示：
圖A-2
3.5 如一條由VOR劃定的ATS航路的兩個(gè)航段的交角大于25度，在轉(zhuǎn)彎的外側(cè)應(yīng)提供增加的保護(hù)區(qū)；當(dāng)有需要時(shí)，轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)亦應(yīng)提供增加的保護(hù)區(qū)。這個(gè)增加的空間作為航空器增加側(cè)向位移的緩沖區(qū)（這是在飛行改變方向超過25度的過程中所觀察到的）。增加空域的大小隨交角的大小而改變。交角愈大，所要使用的增加空域也就愈大。在不大于90度轉(zhuǎn)彎時(shí)，需對(duì)保護(hù)區(qū)提供指導(dǎo)。在要求一條轉(zhuǎn)彎90度的ATS航路的特殊情況下，各國應(yīng)確保對(duì)此種轉(zhuǎn)彎的外側(cè)和內(nèi)側(cè)提供足夠的保護(hù)區(qū)。
3.6 以下的例子是綜合兩個(gè)國家的實(shí)施成果。這兩個(gè)國家采用了模板以方便在進(jìn)行計(jì)劃時(shí)繪制空域圖。設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎區(qū)模板需要考慮一些因素，如航空器速度、轉(zhuǎn)彎坡度、可能風(fēng)速、位置誤差、駕駛員（反應(yīng)）延遲（時(shí)間）以及飛入新航跡的切入角（至少30°）和至少提供95％的容納。
3.7 模板系用以劃定為容納作30、45、60、75和90度轉(zhuǎn)彎在轉(zhuǎn)彎的外側(cè)所需的增加空域。下面的略圖表示這些空域的外側(cè)界限（略去了一些流線型的曲線，以便成圖易）。在每一情況下，所示的增加空域是供航空器沿著大箭頭方向飛行之用，如系供雙向飛行的航路，則應(yīng)在其另一側(cè)邊界上也提供相同的增加空域。
3.8 圖A-3說明在一個(gè)VOR臺(tái)的上空以60°角相交的兩個(gè)航段的應(yīng)用。
圖A-3
3.9 圖A-4說明在一個(gè)以60°交角的VOR臺(tái)的上空相交的兩個(gè)航段的應(yīng)用。航段距離超過了一點(diǎn)，自該點(diǎn)起為符合第3.3條和圖A-1的規(guī)定，其邊界應(yīng)向外擴(kuò)張。
圖A-4
3.10 下表中列出一些實(shí)例情況所需用的距離，為提供在FL 450及其以下的航段的增加保護(hù)空域之用，該兩航段在一個(gè)VOR臺(tái)上相交或在VOR交點(diǎn)上相聚，該交點(diǎn)距每個(gè)VOR臺(tái)的距離都不超過139公里（75海里）。
注：參閱上面的圖A-3和圖A-4。
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附篇 A 附件 11—空中交通服務(wù)
相交角
30°
45°
60°
75°
90°
VOR
* 距離“A”(公里)
5
9
13
17
21
(海里)
3
5
7
9
11
* 距離“B”(公里)
46
62
73
86
92
(海里)
25
34
40
46
50
交點(diǎn)
* 距離“A”(公里)
7
11
17
23
29
(海里)
4
6
9
13
16
* 距離“B”(公里)
66
76
88
103
111
(海里)
36
41
48
56
60
* 距離均已化為下一整數(shù)公里/海里
注:關(guān)于航空器轉(zhuǎn)彎時(shí)的情況，參閱ICAO通報(bào)第120號(hào)第
4.4條。
3.11 圖A-5說明在90°或小于90°轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)提供所需增加保護(hù)區(qū)的方法：
在航路中心線上標(biāo)定一點(diǎn)等于轉(zhuǎn)彎半徑加上在標(biāo)稱的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)前的沿航跡容差。
從該點(diǎn)劃一條垂直線與轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的航路邊緣相交。
自在航路的內(nèi)邊緣上的這一點(diǎn)起，劃一條線與轉(zhuǎn)彎角一半角度的轉(zhuǎn)彎之外的航路中心線相交。
在轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)得出的三角形表示的增加空域應(yīng)使改變航向受到保護(hù)。關(guān)于任何90°或小于90°的轉(zhuǎn)彎，其在內(nèi)側(cè)的增加空域?qū)�為航空器從航路兩端任一方向飛向轉(zhuǎn)彎點(diǎn)所用。
注1：沿航跡容差的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)載于《航行服務(wù)程序——航空器運(yùn)行》（PANS-OPS, Doc 8168第II卷第III部分附錄至第31章內(nèi)）。
　
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