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h) 跑道道面的重要情況和剎車作用（如有）；
i) 等待延誤（如有）；
j) 過渡高度層（如適用）；
k) 其他重要運行情報；
l) 地面風向和風速，包括重要變差，并且，如果在使用中的跑道的特定區(qū)段裝有地面風感應(yīng)器和經(jīng)營人要求得到情報時，則還必須說明情報所指的跑道和跑道區(qū)段；
*m) 能見度和跑道視程（RVR）（如適用）；
*n) 當前天氣；
*o) 低于1500米（5000英尺）或低于最高的扇區(qū)最低高度（以較大者為準）的云，積雨云；天空被遮蓋時的垂直能見度（如有）；
p) 氣溫；
†q) 露點溫度；
r) 高度表撥正值；
s) 任何可提供的有關(guān)進近區(qū)內(nèi)的重要氣象現(xiàn)象的情報，包括風切變和對飛行有重要影響的近期天氣情報；
t) 趨勢型著陸預(yù)報（如有）；和
u) ATIS的特別說明。
4.3.9 對離場航空器的航站自動 24/11/05
4-6
情報服務(wù)（ATIS）
只含有離場情報的ATIS報文，必須包括按下列順序排列的各項情報：
a) 機場名稱；
b) 離場指示；
c) 合同類型(如果是通過數(shù)據(jù)鏈ATIS進行通信的話)；
d) 代號；
e) 觀測時間（如有）；
f) 用作起飛的跑道，構(gòu)成潛在危險的著陸攔阻裝置的狀況（如有）；
g) 用作起飛跑道的重要道面情況和剎車作用（如有）
h) 離場延誤(如有)
i) 過渡高度層（如適用）；
j) 其他重要運行情況；
k) 地面風向和風速，包括重要變差，并且，如果在使用中的跑道的特定區(qū)段裝有地面風感應(yīng)器和經(jīng)營人要求得到情報時，則還必須說明情報所指的跑道和跑道區(qū)段；
*l) 能見度和跑道視程（RVR）（如適用）；
*m) 當前天氣；
*n) 低于1500米（5000英尺）或低于最高的扇區(qū)最低高度（以較大者為準）的云，積雨云；天空被遮蓋時的垂直能見度（如有）；
o) 氣溫；
†p) 露點溫度；
q) 高度表撥正值；
* 只要具備《航行服務(wù)程序 —— 空中交通管理》（Doc 4444號文件）第11章所規(guī)定的條件時，則這些內(nèi)容以“CAVOK”（云幕能見度良好）一詞替代。
† 根據(jù)地區(qū)航行協(xié)議確定。 No.43
第 4 章 附件 11—空中交通服務(wù)
r) 任何可提供的有關(guān)開始爬升區(qū)內(nèi)的重要氣象現(xiàn)象的情報，包括風切變； 4-7
24/11/05
s) 趨勢型著陸預(yù)報（如有）；和
t) ATIS的特別說明。
4.4 VOLMET廣播和D-VOLMET服務(wù)
4.4.1 建議：如果地區(qū)航行協(xié)議已確定存在此種需要時，應(yīng)提供HF和/或VHF VOLMET廣播和/或D-VOLMET服務(wù)。
注：附件3的11.5和11.6提供了VOLMET廣播和D-VOLMET服務(wù)的細節(jié)。
4.4.2 建議：VOLMET廣播應(yīng)使用標準的無線電通話用語。
注：VOLMET廣播使用標準的無線電通話用語的指導材料載于《空中交通服務(wù)、航空情報服務(wù)和航空氣象服務(wù)協(xié)調(diào)手冊》（Doc 9377號文件）的附錄1。
_______________________
No.43

第5章 告警服務(wù)
5.1 適用范圍
5.1.1 告警服務(wù)須提供給：
a) 向其提供空中交通管制服務(wù)的所有航空器；
b) 如實際可行，對已申報飛行計劃的或空中交通服務(wù)得知的所有其他航空器。
c) 已知或相信已受到非法干擾的任何航空器。
5.1.2 飛行情報中心或區(qū)域管制中心，必須作為收集在該飛行情報區(qū)或管制區(qū)內(nèi)飛行的航空器緊急情況的中心點，并將這種情報轉(zhuǎn)給有關(guān)救援協(xié)調(diào)中心。
5.1.3 當航空器在機場管制塔臺或進近管制單位的管制下發(fā)生緊急情況時，該管制單位必須立即通知負責的飛行情報中心或區(qū)域管制中心，該中心同樣也須轉(zhuǎn)告援救協(xié)調(diào)中心。但根據(jù)情況的性質(zhì)，這種通知如屬多余，并不需要通知區(qū)域管制中心、飛行情報中心或援救協(xié)調(diào)中心者除外。
5.1.3.1 然則，在任何時候如情況緊急有此需要，機場管制塔臺或進近管制單位必須首先報警，并采取其他必要步驟，調(diào)動一切能夠立即提供所需援助的當?shù)厮�有有關(guān)援救和應(yīng)急組織。
5.2 通知援救協(xié)調(diào)中心
5.2.1 空中交通服務(wù)單位除5.5.1所規(guī)定者外，必須根據(jù)下列規(guī)定，把一架航空器視為已處于緊急狀況一事立即通知援救協(xié)調(diào)中心，但不得忽視可能需要通知的其他任何情況：
a) 不明階段，系指：
1) 在應(yīng)該收到電信的時間之后的30分鐘內(nèi)沒有收到電信，或從第一次設(shè)法和該航空器建立通信聯(lián)絡(luò)而未成功時起，30分鐘內(nèi)仍未與該航空器取得聯(lián)絡(luò)，兩者中取其較早者，或
2) 按航空器最后通知空中交通服務(wù)單位的預(yù)計到達時間或該單位所計算的預(yù)計到達時間以后30分鐘內(nèi)仍未到達，兩者中取其較晚者；
但對航空器及其機上人員的安全沒有懷疑時除外。
b) 告警階段，系指：
1) 在不明階段之后，繼續(xù)設(shè)法和該航空器建立通信聯(lián)絡(luò)而未成功，或通過其他有關(guān)方面查詢?nèi)晕吹玫疥P(guān)于該航空器的任何消息；或
2) 已經(jīng)取得著陸許可的航空器，在預(yù)計著陸時間5分鐘內(nèi)尚未著陸，也未再與該航空器取得聯(lián)絡(luò)；或
3) 收到的情報表明，航空器的運行效率已受到損害，然而尚未達到可能迫降的程度，但根據(jù)現(xiàn)有跡象可以減輕對航空器及其機上人員的安全擔心者除外，或
4) 已知或相信航空器受到了非法干擾。
c) 遇險階段，系指：
1) 在告警階段之后，進一步試圖和該航空器聯(lián)絡(luò)而未成功或通過廣泛的查詢?nèi)詿o消息，表明該航空器已有遇險的可能性，或
2) 認為機上燃油已經(jīng)用完，或不足該航空器飛抵安全地點，或
3) 收到的情報表明，航空器的運行效率已受到損害可能需要迫降，或
4) 已收到的情報表明或有理由相信該航空器將要或已經(jīng)迫降。
但有充足理由確信航空器及其機上人員未受到嚴重和緊急危險的威脅而不需要立即援助者除外。
5.2.2 通知應(yīng)按下列順序包含所得到的下述信息： 附件 11 5-1
28/11/02
No.41
附件 11—空中交通服務(wù) 第 5 章
a) INCERFA、ALERFA或DETRESFA，按緊急階段情況確定；
b) 報警的機構(gòu)及人員；
c) 緊急性質(zhì)；
d) 飛行計劃中的重要資料；
e) 進行最后一次聯(lián)絡(luò)的單位、時間和所用方式；
f) 最后的位置報告及其測定方法；
g) 航空器的顏色和顯著標志；
　
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