曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
3.7.4.2.1.3 除非經(jīng)過協(xié)調(diào)，下游放行許可不得影響
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No.44
附件 11—空中交通服務(wù) 第 3 章
航空器在負(fù)責(zé)發(fā)送下游放行許可的空中交通管制單位的空域以外的任何空域的原有飛行姿態(tài)。
注：關(guān)于發(fā)送下游放行許可所適用的要求載于附件10，第II卷。指導(dǎo)材料載于《空中交通服務(wù)數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用手冊》（Doc 9694號(hào)文件）。
3.7.4.2.1.4 建議－ 在實(shí)際可行的情況下，并且為便于發(fā)送下游放行許可而使用數(shù)據(jù)鏈通信時(shí)，應(yīng)具備在駕駛員和提供下游放行許可的空中交通管制單位之間進(jìn)行雙向話音通信的手段。
3.7.4.3 當(dāng)航空器準(zhǔn)備從管制區(qū)內(nèi)某機(jī)場起飛，在30分鐘內(nèi)或在有關(guān)區(qū)域管制中心雙方同意的時(shí)限內(nèi)進(jìn)入另一管制區(qū)，在發(fā)出起飛放行許可前，必須與下一區(qū)域管制中心進(jìn)行協(xié)調(diào)。
3.7.4.4 當(dāng)航空器準(zhǔn)備離開某管制區(qū)，在管制空域外飛行以后返回原管制區(qū)或進(jìn)入另一管制區(qū)時(shí)，可發(fā)給自起飛機(jī)場到第一個(gè)預(yù)定著陸機(jī)場的放行許可。這種放行許可或其修訂僅適用于在管制空域內(nèi)的那部分的飛行。
3.7.5 空中交通流量管理
3.7.5.1 應(yīng)在空中交通的要求超過或預(yù)計(jì)會(huì)超過宣布的有關(guān)空中交通管制服務(wù)的容量的空域?qū)嵤┛罩薪煌髁抗芾恚ˋTFM）。
注：有關(guān)的空中交通服務(wù)的容量一般由有關(guān)空中交通服務(wù)當(dāng)局宣布。
3.7.5.2 建議：空中交通流量管理應(yīng)在地區(qū)空中航行協(xié)議的基礎(chǔ)上實(shí)施，或如適當(dāng)時(shí)，通過多邊協(xié)議實(shí)施。此種協(xié)議須對(duì)確定容量的通用程序和通用方法作出規(guī)定。
3.7.5.3 當(dāng)ATC單位已明知某地或某一區(qū)域除已接受的飛行活動(dòng)外，在一定時(shí)間內(nèi)不能容納其他飛行或只能在某一規(guī)定速率下容納飛行活動(dòng)時(shí)，該單位必須通知已建立的ATFM單位，以及適當(dāng)時(shí)，有關(guān)的ATS單位。應(yīng)通知飛往該地或該區(qū)的航空器的飛行機(jī)組和有關(guān)經(jīng)營人可能的延誤，或可能實(shí)施的限制。
注：空中交通流量管理服務(wù)單位（如已建立）通常應(yīng)將實(shí)施的限制盡可能提前通知有關(guān)經(jīng)營人。
3.8 對(duì)機(jī)場上人員和車輛的管制
3.8.1 人員和車輛，包括在機(jī)場機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)被拖曳的航空器的活動(dòng)，必須由機(jī)場管制塔臺(tái)按照需要予以管制，以避免對(duì)于它們或者對(duì)著陸、滑行或起飛的航空器發(fā)生危險(xiǎn)。
3.8.2 在使用低能見度程序的情況下
a) 對(duì)于在機(jī)場機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)工作的人員和車輛必須限制至基本的最低限度，并必須特別注意在進(jìn)行II類或III類精密儀表運(yùn)行時(shí)，要保護(hù)ILS/MLS敏感區(qū)的要求。
b) 在受3.8.3規(guī)定的約束下，車輛與滑行航空器之間的間隔最低標(biāo)準(zhǔn)，必須由有關(guān)ATS當(dāng)局考慮可用輔助設(shè)備予以規(guī)定。
c) 在同一跑道上，ILS和MLSII類或III類精密儀表系統(tǒng)混合連續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須保護(hù)更嚴(yán)格的ILS和MLS標(biāo)準(zhǔn)和敏感度。
注:適用低能見度程序的時(shí)間，按照當(dāng)?shù)刂噶畲_定。關(guān)于在機(jī)場上的低能見度運(yùn)行的指南，載于地面活動(dòng)指南和管制系統(tǒng)手冊（SMGCS）（Doc 9776號(hào)文件）內(nèi)。
3.8.3 應(yīng)急車輛前往援助遇險(xiǎn)航空器，必須給以高于其他地面活動(dòng)的優(yōu)先權(quán)。
3.8.4 受到3.8.3規(guī)定的約束，必須要求機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)的車輛遵守下述規(guī)則：
a) 車輛和拖曳航空器的車輛必須給著陸、起飛和滑行航空器讓路；
b) 車輛必須給其他拖曳航空器的車輛讓路；
c) 車輛必須按照當(dāng)?shù)氐闹甘窘o其他車輛讓路；
d) 雖有上述a)、b)和c)項(xiàng)的規(guī)定，但車輛與拖曳航空器的車輛必須遵守機(jī)場管制塔臺(tái)所發(fā)出的
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第 3 章 附件 11—空中交通服務(wù)
指示。 3-7
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3.9 雷達(dá)提供的服務(wù)
建議：雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)顯示與安全有關(guān)的告警和警告，包括沖突告警、沖突預(yù)告、最低安全高度警告和非有意重復(fù)的SSR編碼。
3.10 場面活動(dòng)監(jiān)視雷達(dá)
（SMR）的使用
建議：如果不能對(duì)全部或部分機(jī)動(dòng)區(qū)域進(jìn)行目視觀測或?yàn)槟恳曈^測提供補(bǔ)充，應(yīng)該使用根據(jù)附件14第I卷的規(guī)定提供的場面活動(dòng)監(jiān)視雷達(dá)（SMR）或其他適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視設(shè)備：
a) 監(jiān)視機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)航空器和車輛的活動(dòng)；
b) 向飛行員和車輛駕駛員提供必要的方向信息；和
c) 為航空器和車輛在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)安全有效的活動(dòng)提供建議和協(xié)助。
注：關(guān)于SMR的使用指南，請參見《場面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)（SMGCS）手冊》（Doc 9476號(hào)文件）、《高級(jí)場面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)（A-SMCGS）手冊》（Doc 9830號(hào)文件）和《空中交通服務(wù)規(guī)劃手冊》（Doc 9426號(hào)文件）。
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第4章 飛行情報(bào)服務(wù)
4.1 適用范圍
4.1.1 必須向可能受飛行情報(bào)影響的下列所有航空器提供飛行情報(bào)服務(wù)：
a) 已為其提供空中交通管制服務(wù)的航空器；
b) 有關(guān)空中交通服務(wù)單位另外了解到的航空器。
注:飛行情報(bào)服務(wù)并不解除航空器機(jī)長的任何責(zé)任，并且關(guān)于改變飛行計(jì)劃的任何建議必須由機(jī)長作出最后決定。
4.1.2 空中交通服務(wù)單位同時(shí)提供飛行情報(bào)服務(wù)和空中交通管制服務(wù)時(shí)，每當(dāng)提供空中交通管制服務(wù)有此要求時(shí)，提供空中交通管制服務(wù)須優(yōu)先于提供飛行情報(bào)服務(wù)。
注：應(yīng)該承認(rèn)，在某些情況下，航空器在最后進(jìn)近、著陸、起飛和爬高時(shí)可能需要及時(shí)收到重要情報(bào)，而這些情報(bào)并不涉及空中交通管制服務(wù)。
4.2 飛行情報(bào)服務(wù)的范圍
4.2.1 飛行情報(bào)服務(wù)必須包括提供下列有關(guān)各項(xiàng)：
a) 重要?dú)庀笄閳?bào)和航空氣象情報(bào)；
b) 關(guān)于火山爆發(fā)前活動(dòng)、火山爆發(fā)的情報(bào)和關(guān)于火山灰云的情報(bào)；
c) 關(guān)于向大氣層釋放放射性物質(zhì)和有毒化學(xué)品的情報(bào)；
d) 關(guān)于導(dǎo)航設(shè)備可用性變動(dòng)的情報(bào)；
e) 關(guān)于機(jī)場和有關(guān)設(shè)施變動(dòng)的情報(bào)，包括機(jī)場活動(dòng)區(qū)受雪、冰或重要積水深度等情況的情報(bào)；
f) 關(guān)于無人駕駛自由氣球的情報(bào)；
和可能影響安全的任何其他情報(bào)。
4.2.2 對(duì)于為飛行提供的飛行情報(bào)服務(wù)，除4.2.1所列者外，尚須提供下列有關(guān)情報(bào)：
a) 起飛、到達(dá)和備降機(jī)場的天氣預(yù)報(bào)和天氣實(shí)況；
b) 與在C、D、E、F和G類空域中運(yùn)行的航空器的相撞危險(xiǎn)；
c) 對(duì)水域上空的飛行，如可行并經(jīng)駕駛員要求，提供任何有用的情報(bào)，例如該區(qū)內(nèi)水面船只的無線電呼號(hào)、位置、真航跡、速度等。
注1：上述b)項(xiàng)情報(bào)，僅包括已知航空器與被通知的航空器可能發(fā)生相撞的危險(xiǎn)，但有時(shí)是不完全的。空中交通服務(wù)單位不能對(duì)始終提供這種情報(bào)承擔(dān)責(zé)任，也不能對(duì)其準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。
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附件11 第十三版 第44次修訂(18)
