曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

 無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施的覆蓋范圍支持該進(jìn)近程序指定的 RNP 值,并且獲得操作許可。對(duì)于 GPS 進(jìn)近,GPS 主功能必須可用。
僅當(dāng)無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施覆蓋范圍支持 RNP 值,帶有指定 RNP 的 MCDU 上顯示高(HIGH)精度,并且獲得操作許可時(shí),方可執(zhí)行沒(méi)有帶 GPS 主功能的 RNAV 進(jìn)近。
下列條件下可在終端區(qū)域使用 NAV 方式:
—GPS 主功能可用,或者
—高(HIGH)精度顯示,并且已在 MCDU 上檢查或輸入合適的 RNP,或者 —導(dǎo)航設(shè)施原始數(shù)據(jù)被監(jiān)控。
只要已檢查 FMGS 跑道更新,即可在起飛后使用 NAV 方式。
改裝:25205 或 26111 或 26485 或 26999 或 28382 或 30241 或 30631 或 30635
 
減小的最小垂直間隔(RVSM):
R 經(jīng)認(rèn)證,飛機(jī)可根據(jù) JAA TGL 6 和 FAA 91-RVSM 的要求進(jìn)行 RVSM 操作。注:符合上述標(biāo)準(zhǔn)并不代表操作批準(zhǔn)。
 
改裝:25861 或 25910 或 25952 或 31039 或 31528 或 34506
 
預(yù) 留
空 頁(yè)
 
通信
數(shù)據(jù)鏈通信
R 經(jīng)驗(yàn)證,ATC 數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)及其使用符合 ED-110A/DO-280A 和 ED-120/DO-290 以及 FAA AC 20-140 中有關(guān)以下方面的適航要求:
 管制員-飛行員數(shù)據(jù)鏈通信(CPDLC),支持下列空中交通服務(wù)(ATS)的工作: —ATC 通信管理(ACM)
—ATC 許可(ACL)
—ATC 麥克風(fēng)檢查(AMC)
 上下文管理(CM),支持: —數(shù)據(jù)鏈起始能力(DLIC)空中交通服務(wù)(ATS)
該批準(zhǔn)基于 FANS B(未來(lái)空間導(dǎo)航系統(tǒng)B)適航批準(zhǔn)總結(jié)文件參考00D460P1210/C02中的有關(guān)以下內(nèi)容的假設(shè)和要求:
—空中交通管制(ATC)環(huán)境和程序
—終端至終端系統(tǒng)的協(xié)同性、安全和性能
注 1:語(yǔ)音通信作為數(shù)據(jù)鏈通信的備份,必須可用。
注 2:ATC 數(shù)據(jù)鏈功能僅在有 VDL 方式 2(VHF 數(shù)字式鏈接方式 2)覆蓋時(shí)可用。注 3:符合上述要求并不代表操作批準(zhǔn)。
航空公司運(yùn)營(yíng)管理使用
空中交通服務(wù)組件(ATSU)設(shè)備經(jīng)批準(zhǔn)可用于航空公司運(yùn)行控制(AOC)。用戶有責(zé)任定義 AOC 的使用并獲得其后的批準(zhǔn)。
R S 方式—EHS 增強(qiáng)型監(jiān)視
R 經(jīng)驗(yàn)證,應(yīng)答機(jī) S 方式增強(qiáng)型監(jiān)視(EHS)符合關(guān)于在指定歐洲空域內(nèi)增強(qiáng)型監(jiān)視的 ICAO 文件 7030/4 中包含的適航要求。
注:不考慮延長(zhǎng)型斷續(xù)振蕩器功能性,直至獲得適用的適航和/或操作批準(zhǔn)。
 
改裝:35240+35865
 
座椅上的供電系統(tǒng)(ISPSS)
起飛和著陸過(guò)程中,用于便攜式電子設(shè)備(旅客攜帶的 PED)的座椅供電系統(tǒng)(ISPSS)必須關(guān)斷。用于 PED 的 ISPSS 的適航批準(zhǔn)并不代表將 PED 連接至該系統(tǒng)的操作批準(zhǔn)。
 
3.01.00 介紹
介紹 P1
火警 P1
3.02.00 應(yīng)急程序
雙發(fā)失效(兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火) P1
發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)火警(空中)  P2
發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)火警(地面) P2
APU 火警 P2
煙霧-前或后貨艙煙霧(如果安裝) P2
煙霧/毒氣/電子設(shè)備艙冒煙 P3
排煙/排毒氣 P4
電氣-應(yīng)急形態(tài)(兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)失效) P5
導(dǎo)航-大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn) 1+2+3 故障 P5B
液壓-綠+藍(lán)系統(tǒng)低壓 P6
液壓-藍(lán)+黃系統(tǒng)低壓 P6
液壓-綠+黃系統(tǒng)低壓 P6A
飛行操縱-襟翼手柄不在零位 P7
飛行操縱-左+右升降舵故障 P7
起落架-起落架未放下鎖定 P7
座艙壓力-座艙高度過(guò)大 P7
座艙壓力-剩余壓力過(guò)大 P7
緊急下降 P7A
緊急撤離 P7A
水上迫降 P8
陸地迫降 P8A
 
改裝:35220+35871
 
R 本章所包含的程序已建立,飛機(jī)制造商建議在一系列故障的情況下使用這些程序。下列重要注釋適用:
 假設(shè)所有故障均由特定的系統(tǒng)警告指示和/或直接觀察到。
 建議的措施可能會(huì)造成與故障無(wú)關(guān)的某些系統(tǒng)丟失。
R 3. 有關(guān) LAND ASAP(盡快著陸)的定義,參見(jiàn)措詞定義(第 1 章)。
這些程序由適航機(jī)構(gòu)批準(zhǔn),作為飛機(jī)操作的可用程序。此批準(zhǔn)并不妨礙用戶建立等效程序,只要等效程序經(jīng)相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。
一旦 ECAM 上顯示的程序與《飛行手冊(cè)》中的程序存在不一致,始終以《飛行手冊(cè)》為準(zhǔn)。 R 如果失效導(dǎo)致著陸距離增加,則用全形態(tài)下的實(shí)際著陸距離乘以已知的著陸距離系數(shù)。
除非程序中有特別規(guī)定,否則進(jìn)近和著陸中使用的最低速度即為與程序所需形態(tài)對(duì)應(yīng)的 VLS。
注:程序中提及的VLS,是與程序所需形態(tài)對(duì)應(yīng)的速度(例如,程序要求使用襟翼 2,則取形態(tài) 2 的VLS)。火警
只要飛機(jī)上發(fā)生火警,建議在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸。
執(zhí)行了任何滅火/排煙程序后,即使煙霧已消散,但仍未證實(shí)或無(wú)法確認(rèn)火已被撲滅,應(yīng)立即在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸。
無(wú)論何時(shí),只要駕駛艙中手提式滅火器釋放,或者由于煙霧積聚而缺氧時(shí),飛行機(jī)組應(yīng)一直使用 100%氧 氣。
 
雙發(fā)失效(兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火) LAND ASAP(盡快著陸)
注:1. 飛行控制使用備用法則。參見(jiàn):飛行操縱 – 備用法則(第四章)。 2. 機(jī)翼防冰不工作。參見(jiàn):防冰 – 機(jī)翼防冰系統(tǒng)故障(第四章)。
正確的 CSMG 操作的最小速度為 140 節(jié)。人工確定應(yīng)急電源接通。
將所有推力手柄置于慢車。
將飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī) 1(FAC 1)關(guān)閉,再接通。注:通信時(shí),只有 VHF 1 和 ATC 1 可用。
 如果機(jī)上有燃料剩余:
注:如果在大推力操作(例如:爬升、巡航)期間出現(xiàn)“雙發(fā)失效”,為防止發(fā)動(dòng)機(jī)核心鎖死,必須將飛行速度保持在最適宜重新點(diǎn)火的速度或高于該速度。
嘗試在 280 節(jié)的最佳速度下重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。參見(jiàn):發(fā)動(dòng)機(jī)空中重新起動(dòng)。決定著陸策略。
報(bào)告 ATC。
 如果 30 秒后發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有重新起動(dòng): 在 30 秒內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(mén)置于 OFF 位,然后再置于 ON 位。
 如果發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)失敗: 高于 FL 100 時(shí)使用機(jī)組氧氣面罩。
低于 FL 250 時(shí)起動(dòng) APU。
然后,在低于 FL 200 時(shí),起動(dòng) APU(如可正常工作),使用 APU 引氣關(guān)閉防冰機(jī)翼并再次嘗試重新
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A318/A319/A320/A321 飛行手冊(cè) AFM Flight Manual(17)