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V2 – 在單發(fā)到達(dá) 35 英尺高度以前達(dá)到的起飛安全速度,同時(shí)提供不小于最小第二段的梯度(2.4%)。
 距離的定義  可用跑道長度  敷設(shè)過的跑道道面長度,能夠承受在所有正常操作狀況下的飛機(jī)重量。
停止道
跑道的延伸道,偶爾用于滑行但其長度足夠在飛機(jī)中斷起飛時(shí)用于其減速滑行之用。
凈空道
可被考慮作為起飛距離計(jì)算的跑道以外的區(qū)域。
可用加速 - 停止距離
是可用跑道長度和停止道(如果有)的總和。
起飛距離(T.O.D.)
是松剎車和到達(dá) 35 英尺高度(在濕跑道上是 15 英尺高度)之間所用去的距離。起飛距離(T.O.D.)必須等同于或者小于可用跑道長度和凈空道(如果有)的總和。
起飛滑跑距離(T.O.R.)
是松剎車點(diǎn)與在VLOF(離地速度)和到達(dá) 35 英尺高度(在濕跑道上是 15 英尺高度)所用距離一半處之間的距離。起飛滑跑距離(T.O.R.)必須等同于或者小于可用跑道長度。
 起飛性能
在批準(zhǔn)的修訂版 5.02.00 中給出的性能工程程序/AFM_OCTO 批準(zhǔn)的飛行手冊摸塊必須用于干和濕跑道上起飛性能的判斷和確定。
機(jī)型:A319,A321
 
注:零點(diǎn)表示飛行航跡上 35 英尺高的點(diǎn)。
機(jī)型:A318,A319,A321
 
 進(jìn)近爬升  準(zhǔn)許的進(jìn)近爬升速度至少為進(jìn)近構(gòu)型的 1.23VS1G,進(jìn)近速度最大至 1.41VS1G。
在批準(zhǔn)的修訂版 5.02.00 節(jié)中列出的性能工程程序/AFM_OCTO 批準(zhǔn)的飛行手冊模塊被用于進(jìn)近爬升限制重量的確定。
注:1. 雙發(fā)工作時(shí)著陸構(gòu)型下的復(fù)飛梯度條件不受限制。
2. 飛行中當(dāng)預(yù)計(jì)有結(jié)冰狀況,TAT(大氣總溫)在 10℃以下并且存在明顯的積冰跡象時(shí),應(yīng)考慮在未加熱的結(jié)構(gòu)上有結(jié)冰形成:
—進(jìn)近爬升限制重量減少 7.2%。
—以形態(tài) 3 著陸時(shí):進(jìn)近和著陸速度增加 10 海里,并且乘以著陸距離系數(shù) 1.15。 —以全形態(tài)著陸時(shí):進(jìn)近和著陸速度增加 5 海里,并且乘以著陸距離系數(shù) 1.10。
 進(jìn)近和著陸速度的定義
最后進(jìn)近速度(即著陸速度)為正常著陸 50 英尺高度時(shí)的最小建議速度。它等同于著陸構(gòu)型下的 1.23 VS1G。
 著陸距離的定義
著陸距離表示從 50 英尺高度的點(diǎn)到在光滑、干燥的硬質(zhì)跑道道面上飛機(jī)完全停下來所用的距離。著陸距離的確定與主起落架接地時(shí)踩下剎車腳蹬并假設(shè)使用地面擾流板和防滯有關(guān)。在正常操作中,建議使用反推。
注: 1. 所需跑道長度為著陸距離乘以系數(shù) 1/0.6。
2. 在濕跑道狀況下,所需跑道長度增加 15%。
 著陸性能
在批準(zhǔn)的修訂版 5.02.00 節(jié)中列出的性能工程程序/AFM_OCTO 批準(zhǔn)的飛行手冊模塊被用于著陸距離的確定。
機(jī)型:A319,A321
 
4. 著陸性能(續(xù))  自動(dòng)著陸距離:
在頂風(fēng)狀況下實(shí)施自動(dòng)著陸時(shí),經(jīng)由性能工程程序 AFM_OCTO 計(jì)算的用于人工著陸的所需著陸距離必須按照以下比例增大:

 形態(tài) 3 全形態(tài)
重 量 頂風(fēng) 著陸距離增量 著陸距離增量
     
     
     
     
     
     
     

在預(yù)見的濕跑道上增加 15%。
機(jī)型:A321 發(fā)動(dòng)機(jī):IAE 型號:24044
 
附錄
6.01.01 構(gòu)型偏離清單(CDL)
6.02.01 外部噪音
6.02.02 延程操作(選裝:改裝 32009 或 36664 或 36666 或 36667) 6.02.03 交通警戒和防撞系統(tǒng)(選裝)
補(bǔ)充
6.03.01 帶不工作項(xiàng)目放行
6.03.02 起落架放下時(shí)的飛行
6.03.03 預(yù)留
6.03.04 額定 N1 方式下的放行
6.03.05 預(yù)留
6.03.06 從高高度機(jī)場進(jìn)行操作(選裝:改裝 25615 或 34540) 6.03.07 預(yù)留
6.03.08 順風(fēng)操作(選裝:改裝 26057 或 26398)
6.03.09 預(yù)留 6.03.10 預(yù)留
6.03.11 TAWS-GPWS(選裝:改裝 26526 或 34825 或 34637) 6.03.12 預(yù)留
6.03.13 減功率起飛(選裝:改裝 35932)
6.03.14 預(yù)留 6.03.15 預(yù)留 6.03.16 狹窄跑道上的操作
6.03.17 預(yù)留
6.03.18 飛機(jī)上有爆炸物
6.03.19 預(yù)留 6.03.20 預(yù)留 6.03.21 在濕的帶溝槽的/PFC 跑道上操作
 
概述
如該構(gòu)型偏離清單中所示,飛機(jī)缺少某些次要機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)部件時(shí)仍有可能運(yùn)行。任何未列在本清單中的部件都是飛行不可缺失的部件。
在首個(gè)可進(jìn)行修理或換件的機(jī)場對飛機(jī)進(jìn)行修理是很重要的,因?yàn)轭~外的故障可能會(huì)使飛機(jī)不能正常運(yùn)行。
一個(gè)項(xiàng)目中的字母(m)表明當(dāng)缺失該部件時(shí),需要進(jìn)行一些維修行動(dòng)后才允許飛行。有關(guān)信息可參考飛機(jī)維修手冊(AMM)中的相關(guān)章節(jié)。
注:1. “安裝數(shù)量”一欄中的“-”符號表明數(shù)量是可變的。
 該構(gòu)型偏離清單中的插圖僅為了幫助判斷缺失部件的位置,不允許被視為經(jīng)批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。
 項(xiàng)目編號僅用于項(xiàng)目識(shí)別。因此,某架飛機(jī)的項(xiàng)目編號可能不連續(xù)。該情況下,可能要查閱有效頁清單(LEP)來核實(shí) CDL 的完整性。
限制
除非另有規(guī)定,否則一個(gè)系統(tǒng)中缺失的部件不能超過一個(gè)。除非本清單中特別規(guī)定,否則不同系統(tǒng)的部件可以同時(shí)缺失。
當(dāng)缺失部件導(dǎo)致額外限制時(shí),該限制將在在清單項(xiàng)目的備注及/或例外”一欄上列出。該限制是對飛機(jī)飛行手冊第二章限制內(nèi)容的補(bǔ)充,必須通過機(jī)長儀表面板上的標(biāo)牌清楚地加以標(biāo)示出來。
 
性能
性能確認(rèn)方法
有兩種批準(zhǔn)的方法來確認(rèn) CDL 中缺失項(xiàng)目的性能影響。 − 使用飛機(jī)飛行手冊的 CDL 章,或
− 使用 AFM_OCTO 軟件。
本章中頒布的與丟失部件相關(guān)的 CDL 性能損失為包線損失。可使用 AFM_OCTO 軟件來確認(rèn)更精確的損失。用戶可根據(jù)操作選擇昀合適的方法。
針對 CDL 章中列出的某個(gè)項(xiàng)目,如果 OCTO-AFM 中的性能數(shù)據(jù)都不可用,必須使用 CDL 章中頒布的性能損失。
飛機(jī)飛行手冊CDL章中頒布的性能損失
除非指出若干種缺失的部件共同造成特別的性能損失,否則性能損失是相互累加的這些起飛、航路和著陸損失用于限制昀嚴(yán)格的相應(yīng)重量。
　
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本文鏈接地址：A318/A319/A320/A321 飛行手冊 AFM Flight Manual(33)