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V2 – 在單發到達 35 英尺高度以前達到的起飛安全速度,同時提供不小于最小第二段的梯度(2.4%)。
 距離的定義  可用跑道長度  敷設過的跑道道面長度,能夠承受在所有正常操作狀況下的飛機重量。
停止道
跑道的延伸道,偶爾用于滑行但其長度足夠在飛機中斷起飛時用于其減速滑行之用。
凈空道
可被考慮作為起飛距離計算的跑道以外的區域。
可用加速 - 停止距離
是可用跑道長度和停止道(如果有)的總和。
起飛距離(T.O.D.)
是松剎車和到達 35 英尺高度(在濕跑道上是 15 英尺高度)之間所用去的距離。起飛距離(T.O.D.)必須等同于或者小于可用跑道長度和凈空道(如果有)的總和。
起飛滑跑距離(T.O.R.)
是松剎車點與在VLOF(離地速度)和到達 35 英尺高度(在濕跑道上是 15 英尺高度)所用距離一半處之間的距離。起飛滑跑距離(T.O.R.)必須等同于或者小于可用跑道長度。
 起飛性能
在批準的修訂版 5.02.00 中給出的性能工程程序/AFM_OCTO 批準的飛行手冊摸塊必須用于干和濕跑道上起飛性能的判斷和確定。
機型:A319,A321
 
注:零點表示飛行航跡上 35 英尺高的點。
機型:A318,A319,A321
 
 進近爬升  準許的進近爬升速度至少為進近構型的 1.23VS1G,進近速度最大至 1.41VS1G。
在批準的修訂版 5.02.00 節中列出的性能工程程序/AFM_OCTO 批準的飛行手冊模塊被用于進近爬升限制重量的確定。
注:1. 雙發工作時著陸構型下的復飛梯度條件不受限制。
2. 飛行中當預計有結冰狀況,TAT(大氣總溫)在 10℃以下并且存在明顯的積冰跡象時,應考慮在未加熱的結構上有結冰形成:
—進近爬升限制重量減少 7.2%。
—以形態 3 著陸時:進近和著陸速度增加 10 海里,并且乘以著陸距離系數 1.15。 —以全形態著陸時:進近和著陸速度增加 5 海里,并且乘以著陸距離系數 1.10。
 進近和著陸速度的定義
最后進近速度(即著陸速度)為正常著陸 50 英尺高度時的最小建議速度。它等同于著陸構型下的 1.23 VS1G。
 著陸距離的定義
著陸距離表示從 50 英尺高度的點到在光滑、干燥的硬質跑道道面上飛機完全停下來所用的距離。著陸距離的確定與主起落架接地時踩下剎車腳蹬并假設使用地面擾流板和防滯有關。在正常操作中,建議使用反推。
注: 1. 所需跑道長度為著陸距離乘以系數 1/0.6。
2. 在濕跑道狀況下,所需跑道長度增加 15%。
 著陸性能
在批準的修訂版 5.02.00 節中列出的性能工程程序/AFM_OCTO 批準的飛行手冊模塊被用于著陸距離的確定。
機型:A319,A321
 
4. 著陸性能(續)  自動著陸距離:
在頂風狀況下實施自動著陸時,經由性能工程程序 AFM_OCTO 計算的用于人工著陸的所需著陸距離必須按照以下比例增大:

 形態 3 全形態
重 量 頂風 著陸距離增量 著陸距離增量
     
     
     
     
     
     
     

在預見的濕跑道上增加 15%。
機型:A321 發動機:IAE 型號:24044
 
附錄
6.01.01 構型偏離清單(CDL)
6.02.01 外部噪音
6.02.02 延程操作(選裝:改裝 32009 或 36664 或 36666 或 36667) 6.02.03 交通警戒和防撞系統(選裝)
補充
6.03.01 帶不工作項目放行
6.03.02 起落架放下時的飛行
6.03.03 預留
6.03.04 額定 N1 方式下的放行
6.03.05 預留
6.03.06 從高高度機場進行操作(選裝:改裝 25615 或 34540) 6.03.07 預留
6.03.08 順風操作(選裝:改裝 26057 或 26398)
6.03.09 預留 6.03.10 預留
6.03.11 TAWS-GPWS(選裝:改裝 26526 或 34825 或 34637) 6.03.12 預留
6.03.13 減功率起飛(選裝:改裝 35932)
6.03.14 預留 6.03.15 預留 6.03.16 狹窄跑道上的操作
6.03.17 預留
6.03.18 飛機上有爆炸物
6.03.19 預留 6.03.20 預留 6.03.21 在濕的帶溝槽的/PFC 跑道上操作
 
概述
如該構型偏離清單中所示,飛機缺少某些次要機身和發動機部件時仍有可能運行。任何未列在本清單中的部件都是飛行不可缺失的部件。
在首個可進行修理或換件的機場對飛機進行修理是很重要的,因為額外的故障可能會使飛機不能正常運行。
一個項目中的字母(m)表明當缺失該部件時,需要進行一些維修行動后才允許飛行。有關信息可參考飛機維修手冊(AMM)中的相關章節。
注:1. “安裝數量”一欄中的“-”符號表明數量是可變的。
 該構型偏離清單中的插圖僅為了幫助判斷缺失部件的位置,不允許被視為經批準的數據。
 項目編號僅用于項目識別。因此,某架飛機的項目編號可能不連續。該情況下,可能要查閱有效頁清單(LEP)來核實 CDL 的完整性。
限制
除非另有規定,否則一個系統中缺失的部件不能超過一個。除非本清單中特別規定,否則不同系統的部件可以同時缺失。
當缺失部件導致額外限制時,該限制將在在清單項目的備注及/或例外”一欄上列出。該限制是對飛機飛行手冊第二章限制內容的補充,必須通過機長儀表面板上的標牌清楚地加以標示出來。
 
性能
性能確認方法
有兩種批準的方法來確認 CDL 中缺失項目的性能影響。 − 使用飛機飛行手冊的 CDL 章,或
− 使用 AFM_OCTO 軟件。
本章中頒布的與丟失部件相關的 CDL 性能損失為包線損失。可使用 AFM_OCTO 軟件來確認更精確的損失。用戶可根據操作選擇昀合適的方法。
針對 CDL 章中列出的某個項目,如果 OCTO-AFM 中的性能數據都不可用,必須使用 CDL 章中頒布的性能損失。
飛機飛行手冊CDL章中頒布的性能損失
除非指出若干種缺失的部件共同造成特別的性能損失,否則性能損失是相互累加的這些起飛、航路和著陸損失用于限制昀嚴格的相應重量。
　
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