曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

注:機翼防冰不工作。參見機翼防冰-故障(WING A.ICE-FAULT)(第 4 章)。
 
ENG-1(2) REV PRESSURIZED(發動機-1(2)反推增壓)
將受影響發動機的推力手柄置于慢車。
ENG-1(2) REVERSER FAULT(發動機-1(2)反推故障)
 如果 FADEC 將受影響的發動機置于慢車: LAND ASAP(盡快著陸)
將受影響發動機的推力手柄置于慢車。
ENG-1(2) REVERSER UNLOCKED(發動機-1(2)反推開鎖)
 如果 FADEC 將受影響的發動機置于慢車: LAND ASAP(盡快著陸)
將受影響發動機的推力手柄置于慢車。最大速度:300 kt/M 0.78
 如果出現抖振: 減速至 240 kt。關斷受影響的發動機。
 如果反推確實放出:
不要遵守 β 目標。
向工作發動機方向進行最大方向舵配平。通過橫滾控制航向。
 對于進近和著陸:
使用襟翼 1 著陸。
關斷 GPWS 襟翼方式。
進近速度 = Vref + 55 kt。
向工作發動機方向進行 5°的方向舵配平。斷開自動油門。
減小阻力,直至進入下滑道。
 在 800 英尺 AGL:
目標速度 = Vref + 40 kt。著陸距離:乘以 2.15
ENG-1(2) THR LEVER FAULT(發動機-1(2)推力手柄故障)
LAND ASAP(盡快著陸)
接通自動推力(如果還未接通)。
ENG-1(2) THR LEVER DISAGREE(發動機-1(2)推力手柄不一致)  LAND ASAP(盡快著陸)
接通自動推力(如果還未接通)。
機型:A320,A321 改裝:30660
 
ENG-1(2) OIL HI TEMP(發動機-1(2)滑油高溫)
關斷受影響的發動機。
ENG-1(2) FADEC FAULT(發動機-1(2) FADEC故障)
R 在地面時,不要將受影響的發動機推力手柄設置在慢車位以上。
利用其它的 ECAM 系統頁面(ELEC 電氣,HYD 液壓,BLEED 引氣)確認發動機狀態。 R • 如果不正常的發動機工作:
關斷受影響的發動機。
ENG-1(2) HOT FUEL(發動機-1(2)熱燃油)
關斷受影響發動機的發電機。
ENG-1(2) FADEC OVHT(發動機-1(2) FADEC過熱)
 在地面: 關斷受影響的發動機。
 在空中: 注:減小發動機推力將降低溫度。
利用其它的 ECAM 系統頁面(ELEC 電氣,HYD 液壓,BLEED 引氣)確認發動機狀態。
 如果發動機工作不正常:
關斷受影響的發動機。
ENG-1(2) EPR MODE FAULT(發動機-1(2) EPR方式故障)
接通兩臺發動機的 N1 方式。
R • 如果非額定 N1 方式現用,將另一發動機額定 N1 方式校準為受影響發動機的 N1。人工調節推力。
R 注:自動推力失效。
 
發動機:IAE 改裝:36847
 
DGAC 批準
 
ENG-1(2) N1(N2)(EGT) OVERLIMIT(發動機-1(2) N1(N2)(EGT)超限)
移動受影響發動機的推力手柄,以將 N1(N2)(EGT)減至限制值以下。
 如果油門返回慢車位后,仍然超限: 關斷受影響的發動機。
IN FLIGHT ENG RELIGHT(空中發動機重新點火)
重新點火包線
重新點火程序
最大飛行高度層:FL 300。
將受影響發動機的主電門設置在 OFF 位。將受影響發動機的推力手柄設為慢車。
將 ENG MODE(發動機方式)選擇電門置于 IGN START(點火起動)位。
如果有必要,打開交輸引氣活門。
將發動機主電門設置在 ON 位。
注:燃油流量增大后,發動機必須在 30 秒內點火成功。
 達到慢車時: 將 ENG MODE(發動機方式)選擇電門置于 NORM(正常)位。
發動機:IAE V25xx-A5
改裝:22562 或 25888 或 35864
 
單發程序
起飛
有自動剎車的中斷起飛(V1 前發動機失效)
立即將所有發動機推力手柄減至慢車,并監視自動剎車工作。如果有必要,使用剎車腳蹬接著操控飛機。
注:1. 如果沒有使用自動剎車,必須在減小推力的同時使用最大剎車。
 如果在 100 節以上中斷起飛,建議選擇最大反推。
 當反推效應有益于性能時,必須使用最大反推。
在V1 和V2 之間發動機失效的起飛
 如果在 VR 前發動機失效: 按常規使用方向舵,使飛機保持在跑道中心線上。
 在 VR 時: 以正的側桿輸入使飛機抬輪,以獲得正常連續的抬輪率至 12.5°的俯仰姿態。
 一旦升空并建立正上升率時:
收起落架。
保持空速不低于 V2。
FD 俯仰指令穩定后可以遵循 SRS(速度基準系統)指引飛行。
使用方向舵來防止偏航。離地后不久,β目標就會出現。調節方向舵位置,使β目標歸零。按常規用坡度來控制航向,用方向舵使β目標保持在零位。
 在加速高度:
改平飛機。
加速至 F 速度并選擇形態 1(如果使用形態 2 或 3 起飛)。
加速至 S 速度并選擇形態 0。
縫翼零位時,β目標將消失:按常規使側滑指示居中。
加速至綠點速度并在該速度開始爬升。
減推力至最大連續推力(如果已經在 MCT(最大連續推力)/FLX(靈活)卡槽,則將推力手柄移至 CL(爬升) 位,然后再回到 MCT 位)。
注:在執行減推力起飛情況下,即使減推力始終滿足單發起飛性能,也可在發動機失效后選擇起飛全推力。
初始爬升過程中發動機失效
執行與 V1 和 V2 之間發動機失效起飛相同的程序。但是,如果速度超過 V2 后發動機失效,建議保持改出后達到的速度,或 SRS 指令的姿態。在任何情況下,速度都不得低于 V2。
 
單發程序(續)
進近和著陸
將 ENG MODE(發動機方式)選擇電門置于 IGN START(點火起動)位。
選擇正常進近和著陸形態。
最低五邊進近和著陸速度:著陸形態的 1.23 VS1G。
注:1. 檢查ECAM F/CTL(飛行操縱)頁面,以確認良好的方向配平。
2. 開始進近前一臺發動機不工作的情況下,如果最低決斷高為 50 英尺,可以執行自動進近、著陸和滑跑。
復飛(從中間進近形態開始)
使用復飛推力。
飛機抬輪至 12.5°的俯仰姿態或者按照 SRS 俯仰指令桿的指示,并保持中間進近速度。執行與 V1 和 V2 之間發動機失效起飛相同的程序。
　
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