曝光臺 注意防騙
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R 飛行操縱仍處于直接法則。參見飛行操縱-直接法則(第 4 章)。 R
導航(續)
NAV-ADR 1+2 FAULT(導航-大氣數據基準 1+2 故障)
注:飛行操縱處于備用法則。參見飛行操縱-備用法則(第 4 章)。將 AIR DATA(大氣數據)轉換置于 CAPT 3(機長 3)位。
關斷 ADR 1 和 ADR 2。
NAV-ADR 1+3(2+3) FAULT(導航-大氣數據基準 1+3(2+3)故障)
注:飛行操縱處于備用法則。參見飛行操縱-備用法則(第 4 章)。將 AIR DATA(大氣數據)轉換置于 NORM(正常)位。
如果 ADR 1 受影響:
使用 ATC SYS 2。
如果 ADR 2 受影響:
使用 ATC SYS 1。
關斷受影響的 ADR。
重力放起落架。參見重力放起落架(第 4 章)。
NAV-ADR DISAGREE(導航-大氣數據基準不一致)
注:飛行操縱處于備用法則。參見飛行操縱-備用法則(第 4 章)。使用兩個 PFD 和備用空速表來確定故障的 ADR。
關斷故障的 ADR。
改裝:35871
防冰和排雨
ANTI ICE-CAPT(F/O) PROBES HEAT FAULT(防冰-機長(副駕駛)探頭加溫故障)
如果 ADR 3 可用: 按需使用 AIR DATA(大氣數據)轉換。
DOUBLE AOA HEAT FAILURE(雙迎角加溫失效)
如果無法避免結冰條件: 關斷一臺受影響的 ADR。
ANTI ICE-CAPT+F/O(CAPT+STBY)(F/O+STBY) PITOT HEAT FAULT (防冰-機長+副駕駛(機長+備用)(副駕駛+備用)空速管加溫故障)
如果無關的 ADR 接通并且工作:
關斷一臺受影響的 ADR。
如果無關的 ADR 故障或者關斷:
如果預計有結冰條件:
關斷一臺受影響的 ADR。
R
執行不可靠空速程序。參見不可靠空速(第 4 章)。
ANTI ICE-ALL PITOT HEAT FAULT(防冰-所有空速管加溫故障)
關斷一臺相應受影響的 ADR。
如果預計有結冰條件:
R 關斷另一臺相應受影響的 ADR。
執行不可靠空速程序。參見不可靠空速(第 4 章)。
WING A.ICE-SYS FAULT(機翼防冰-系統故障)
關斷機翼防冰。
避開結冰條件。
如果有冰積聚:
如果襟翼為 0: 最小速度:VLS + 15 節
如果襟翼大于 0: 最小速度:VLS + 10 節
對于著陸: 著陸距離:乘以 1.30
注:如果嚴重積冰并且防冰失效,迎角保護仍然有效。然而,如果在最大迎角時將側桿后拉到底并保持幾秒鐘,可能會發生滾轉振動。稍微松開側桿可停止振動。
機型:A320,A321 改裝:35220
飛行儀表
UNRELIABLE AIRSPEED(不可靠空速)
R 注:雷達罩損壞,或探頭失效或探頭堵塞都可能造成不可靠空速指示。
如果即將危及飛行安全:
脫開自動駕駛。
關閉飛行指引儀。脫開自動推力。
如果低于減推力高度:
使用 TOGA(起飛復飛)推力。俯仰姿態置于 15°。
如果高于減推力高度: 使用 CLB(爬升)推力。
當低于 FL 100 時: 俯仰姿態置于 10°。
當高于 FL 100 時: 俯仰姿態置于 5°。
襟翼/縫翼保持當前形態。檢查減速板已收回。
在空中時: 收起落架。 R 注:1.注意失速警告。
R
R
R 關斷所有 ADR。
R 執行 ADR 1+2+3 故障程序。參見導航-ADR 1+2+3 故障程序。
改裝:35871
自動飛行
AUTO FLT-FCU 1(2) FAULT(自動飛行-飛行控制組件 1(2)故障)
每次在 FCU 上修改氣壓設定值時,用備用高度表交叉檢查兩個 PFD 上高度信息的有效性。
AUTO FLT-RUD TRV LIM SYS(自動飛行-方向舵行程限制系統)
在 160 節以上時小心使用方向舵。
依次關斷再接通兩個 FAC(飛行增穩計算機)。 R 如果有必要,主輪一落地就使用差動剎車。 R 不要使用不對稱反推。
AUTO FLT-FAC 1+2 FAULT(自動飛行-飛行增穩計算機 1+2 故障)
R 在 160 節以上時小心使用方向舵。
依次關斷再接通兩個 FAC(飛行增穩計算機)。
• 如果不成功:
R 關斷兩個 FAC。
R 注:飛行操縱處于備用法則。參見飛行操縱-備用法則(第 4 章)。
AUTO FLT-YAW DAMPER SYS(自動飛行-偏航阻尼系統)
R 依次關斷再接通兩個 FAC(飛行增穩計算機)。
R 注:飛行操縱處于備用法則。參見飛行操縱-備用法則(第 4 章)。
Ⅱ類進近和/或自動著陸過程中的故障及相關措施
單警告 措施(探測到警告時) 觀察
飛機
系統 襟翼/縫翼在小于形態 3 時失效 500 英尺前恢復Ⅰ類決斷高/脫開自動駕駛 不適用
防滯系統和/或前輪轉彎失效 接地時或著陸滑跑期間發生故障時,脫開自動駕駛。
迎角保護激活 檢查速度,脫開自動推力方式(TO-GA LK) 并重新接通自動推力 如果目視參考不夠, 則復飛
一臺發動機失效 執行標準程序 著陸 經驗證,如果開始進近前一臺發動機失效,可以自動進近、著陸和滑跑。
飛行
儀表 兩個 PFD 上紅色 RA(無線電高度表) 恢復基本方式決斷高(Ⅰ類) 進近方式下,自動駕駛/飛行指引不可用。
兩個 PFD 上琥珀色“CHECK ATT(檢查姿態)”* 使用轉換電門獲得有效數據:
—如果警告消失,Ⅱ類仍可用
—如果沒有消失,恢復Ⅰ類最低下降高度 * 轉換前的第一步措施是用備用地平儀進行檢查。 1000 英尺以下時,使用備用地平儀人工復飛。 ** 轉換前的第一步措施是用備用羅盤進行檢查。
一個 PFD 上紅色“ATT(姿態)”
一個 PFD 和 ND 上斜線或“INVALID DATA(無效數據)”
兩個 ND 和 PFD 上琥珀色“CHECK HDG(檢查航向)”**
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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