* PNF 需要 1 個(gè)組件
** PF 需要 1 個(gè)組件
*** 僅自動(dòng)著陸需要
**** 僅在側(cè)風(fēng)大于 12 節(jié)自動(dòng)著陸時(shí)需要
***** 僅自動(dòng)滑跑時(shí)需要
注:僅通過(guò)Ⅱ類和Ⅲ類性能質(zhì)量ILS/MLS波束對(duì)Ⅱ類進(jìn)近和著陸標(biāo)準(zhǔn)的符合性進(jìn)行了驗(yàn)證。僅通過(guò)Ⅱ類和Ⅲ類性能質(zhì)量 ILS/MLS 波束對(duì)Ⅲ類進(jìn)近和著陸標(biāo)準(zhǔn)的符合性進(jìn)行了驗(yàn)證。
C. Ⅱ類和/或Ⅲ類進(jìn)近和自動(dòng)著陸的自動(dòng)飛行系統(tǒng)程序
開始進(jìn)近前,選擇 DH(或相應(yīng)地選擇“NO”DH)。
注:對(duì)于Ⅰ類或者更好的氣象條件下的自動(dòng)著陸,選擇合適的MDA。切入五邊進(jìn)近過(guò)程中:
—預(yù)位 APPR 方式
—在 MCDU PERF(性能)頁(yè)面檢查進(jìn)近階段為現(xiàn)用 —如果第 2 部 AP 可用,則將其接通。
—接通自動(dòng)推力(Ⅱ類不需要)
注:進(jìn)近速度為VLS+風(fēng)修正(風(fēng)修正:最小 5 節(jié))
最大 15 節(jié))
在 PFD 上檢查所需能力。
注:如果在高高度時(shí)選擇APPR,則FMA上最初只顯示Ⅰ類。有效能力將在低高度顯示。
五邊進(jìn)近和著陸
350 英尺 RA 時(shí),在 PFD 上檢查“LAND(著陸)”,在航向刻度上檢查 ILS/MLS 航道 30 英尺時(shí),在 PFD 上檢查“FLARE(拉平)”
10 英尺時(shí)將油門桿減至慢車
接地時(shí),在 PFD 上檢查“ROLLOUT(滑跑)”
最遲在離開跑道時(shí),脫開自動(dòng)駕駛。
注 1:對(duì)于Ⅱ類自動(dòng)進(jìn)近,如果需要人工著陸,應(yīng)在 80 英尺或之前脫開自動(dòng)駕駛。對(duì)于ⅢA 類自動(dòng)進(jìn)近和著陸,如果目視參考足夠,可在接地時(shí)脫開自動(dòng)駕駛。
注 2:如果出現(xiàn)以下情況,必須喊話(說(shuō)明超出某飛行參數(shù)): —速度低于V進(jìn)近 -5 節(jié)或大于V進(jìn)近 +10 節(jié)
—俯仰姿態(tài)小于-2.5°或大于+10°機(jī)頭向上
—坡度角大于 7°
—下降率超過(guò) 1000 英尺/分鐘
—LOC 或 GLIDE 過(guò)度偏離。
注 3:關(guān)于Ⅱ類進(jìn)近爬升性能,參見(jiàn)FCOM“空中性能”章節(jié) 3.05.35。
注 4:只要自動(dòng)著陸的所需跑道長(zhǎng)度大于人工著陸的所需跑道長(zhǎng)度,就應(yīng)按第 5.05.00 節(jié) P1A和/或 1B中提供的修正量對(duì)人工著陸所需跑道長(zhǎng)度(見(jiàn)性能工程程序/AFM-OCTO最新修訂 5.02.00 節(jié))進(jìn)行修正。自動(dòng)著陸所需的跑道長(zhǎng)度是按照與人工著陸(即主起落架接地時(shí)使用最大剎車)相同的剎車條件計(jì)算的,但使用較小的乘法系數(shù)(1.15,而不是 1.66)。
如果第 5.05.00 節(jié) P1A 和 1B 未頒布,則無(wú)需做任何修正。
機(jī)型:A318,A319,A321
飛行管理功能
D. 儀表進(jìn)近(ILS,LOC,LOC-BC,LDA,SDF或MLS除外)的飛行管理系統(tǒng)程序
對(duì)于導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中提取的并輸入主飛行計(jì)劃的五邊進(jìn)近(距離跑道的 FAF 或 MAP),包括高度限制,機(jī)組成員不得進(jìn)行修改。
開始進(jìn)近前,機(jī)組成員必須根據(jù)公布的進(jìn)近表檢查 FMS 進(jìn)近的水平和垂直剖面。要開始 RNAV(GPS)進(jìn)近(或等效的進(jìn)近),2 部 FM 和 2 部 GPS 必須工作。
注意
如果飛機(jī)裝有 QFE,當(dāng)使用 QNH 高度表設(shè)置時(shí):
如果選擇 NAV-FPA 或 NAV-V/S 方式,在 MCDU 的 MDH 區(qū)域輸入一個(gè) MDA(而不是 MDH)。處于 MDA 時(shí),PFD 上的高度指示變?yōu)殓晟?br />
如果選擇 FINAL APP 方式,在 MCDU 的 MDH 區(qū)域輸入一個(gè) MDH。在與 MDA-50 英尺對(duì)應(yīng)的高度(等于 MDH+機(jī)場(chǎng)標(biāo)高-50 英尺),自動(dòng)駕駛將脫開,并且 FD 將恢復(fù) HDG-V/S 或 TRK-FPA 方式。在 MDA 時(shí),PFD 上的高度指示不會(huì)變成琥珀色。
沒(méi)有 GPS 主功能的進(jìn)近程序
開始進(jìn)近前,用無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施原始數(shù)據(jù)檢查 FM 位置精度。
對(duì)于 RNAV 進(jìn)近,還要用指定的 RNP 數(shù)值檢查在 MCDU 上顯示 HIGH(高)精度。
在 VOR、VOR/DME、NDB 或 NDB/DME 儀表進(jìn)近程序中高精度喪失的情況下,如果根據(jù)無(wú)線電導(dǎo)航原始數(shù)據(jù)已證實(shí)導(dǎo)航精度,則可以按 NAV 方式繼續(xù)進(jìn)近。
如果在 RNAV 儀表進(jìn)近程序中一臺(tái) FMGC 的高精度喪失,可使用與另一臺(tái) FMGC 有關(guān)的 AP/FD 繼續(xù)進(jìn)近。如果在 RNAV 儀表進(jìn)近程序中兩臺(tái) FMGC 的高精度都喪失,則停止進(jìn)近。
有 GPS 主功能的進(jìn)近程序
除非在目的機(jī)場(chǎng)或目的地備降場(chǎng),(以及在所需起飛備降場(chǎng)和航路備降場(chǎng)),需要 GPS 主功能的儀表程序可用,否則飛行前必須核實(shí) GPS 主功能的可用性。
如果 24 個(gè)或更多的 GPS 衛(wèi)星工作,RAIM 在全球范圍內(nèi)可用。
如果 GPS 衛(wèi)星數(shù)量為 23 或更少,則使用經(jīng)批準(zhǔn)的 Honeywell 基于地面的預(yù)測(cè)程序來(lái)檢查 RAIM 可用性。
如果飛行前無(wú)法核實(shí) GPS 主功能的可用性,可在飛行中使用 MCDU 的 PREDICTIVE GPS(預(yù)測(cè) GPS) 頁(yè)面對(duì) RAIM 可用性進(jìn)行檢查。
開始進(jìn)近前,檢查兩部 MCDU 上的 GPS 主功能可用。
進(jìn)近過(guò)程中,如果 ND 上出現(xiàn) GPS PRIMARY LOST(GPS 主功能喪失)指示,除非發(fā)生以下情況,否則停止進(jìn)近:
不需要 GPS 并且已根據(jù)無(wú)線電導(dǎo)航原始數(shù)據(jù)證實(shí)導(dǎo)航精度,或者
對(duì)于無(wú)需 GPS 的 RNAV 進(jìn)近,MCDU 上顯示 HIGH 精度以及合適的 RNP 數(shù)值。
如果僅一部 FMGC 上喪失 GPS 主功能,可使用與另一部 FMGC 有關(guān)的 AP/FD 繼續(xù)進(jìn)近。
進(jìn)近過(guò)程中,如果觸發(fā)了 FM/GPS DISAGREE(FM/GPS 不一致)ECAM 警戒,除非無(wú)線電導(dǎo)航原始數(shù)據(jù)可用并且指示可使用選擇的 FMGS 方式繼續(xù)進(jìn)近的正確導(dǎo)航,否則停止進(jìn)近。
改裝:(31105+(28382 或 30823))或(31706+(26999 或 28382 或 30241 或 30635 或 30823))
風(fēng)切變警告和制導(dǎo)系統(tǒng)
起飛、進(jìn)近和著陸時(shí)風(fēng)切變探測(cè)在 1300 英尺以下可用。
如果發(fā)出警告,TOGA 的使用可以提供基于 SRS 方式的制導(dǎo),飛行員可以使用 FD 或 AP。如果自動(dòng)駕駛接通,可用自動(dòng)駕駛進(jìn)行復(fù)飛。
FD制導(dǎo)可導(dǎo)致飛V α最大(沿PFD速度刻度的紅色帶頂端)。
風(fēng)切變情況沒(méi)有結(jié)束之前,不得改變飛機(jī)形態(tài)。
改裝:22249
減小的最小垂直間隔(RVSM)
開始RVSM操作所需的最低設(shè)備/功能
所需設(shè)備 數(shù)量
ADR 2
ATC 應(yīng)答機(jī) 1
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A318/A319/A320/A321 飛行手冊(cè) AFM Flight Manual(30)
