(*) 如果使用 JET B 燃油,在所有情況下,重力供油的最大高度都是 FL 100。 R • 當(dāng)達(dá)到重力供油最大高度時(shí):
R 將 ENG MODE(發(fā)動(dòng)機(jī)方式)選擇電門置于 IGN START(點(diǎn)火起動(dòng))位。 R 避免負(fù)的 g 載荷系數(shù)。
關(guān)閉燃油交輸活門。
R
如果僅一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作,并且由重力供油:
打開燃油交輸活門。
調(diào)節(jié)坡度角,使工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的機(jī)翼下偏 1°。
使用方向舵配平,以保持穩(wěn)定的航道并使駕駛桿中立。
當(dāng)燃油不平衡達(dá)到或超過 1000 公斤(2204 磅)時(shí):
增大坡度角,使工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的機(jī)翼下偏 2°或 3°。
注:使用另一側(cè)機(jī)翼油箱中的燃油,直至燃油不平衡減小到 0。
機(jī)型:A321 發(fā)動(dòng)機(jī):IAE
FUEL-L(R) WING TK HI TEMP(燃油-左(右)機(jī)翼油箱高溫)
關(guān)斷受影響的發(fā)電機(jī)。
在地面:
如果燃油溫度超過 55℃:
延遲起飛。
將受影響發(fā)動(dòng)機(jī)的主電門置于 OFF 位。
在空中:
如果燃油溫度超過 55℃: 增大受影響一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量。
如果燃油溫度超過 57℃: 按需起動(dòng) APU。
如果另一側(cè)的 IDG 可用: 關(guān)斷受影響的 IDG。
FUEL IMBALANCE(燃油不平衡)
將 FOB+FU(機(jī)載燃油+已耗燃油)與離場(chǎng)時(shí)的 FOB 進(jìn)行比較。如果差異很大或者 FOB+FU 減小,則懷疑燃油泄漏。
打開機(jī)翼燃油交輸活門。
關(guān)閉兩個(gè)中央油箱傳輸活門。關(guān)斷油量較少一側(cè)的燃油泵。
當(dāng)燃油平衡時(shí):
接通燃油泵。
打開兩個(gè)中央油箱傳輸活門。關(guān)閉機(jī)翼燃油交輸活門。
機(jī)型:A321 發(fā)動(dòng)機(jī):IAE
預(yù) 留
空 頁
燃油泄漏
如果出現(xiàn)以下情況,可以從以下幾方面探測(cè)到燃油泄漏:
—FOB(機(jī)載燃油)和已耗燃油的總和明顯少于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的 FOB,或正在減小,或 —旅客觀察到燃油從發(fā)動(dòng)機(jī)/吊艙或從翼尖噴射出,或
—燃油總油量以不正常速率下降,或
—燃油不平衡逐步顯現(xiàn),或
—一個(gè)油箱的油量下降得太快(發(fā)動(dòng)機(jī)/吊艙漏油或油箱中有一個(gè)洞),或 —一個(gè)油箱燃油溢出(由于油箱管道破裂),或
—燃油流量過大(從發(fā)動(dòng)機(jī)泄漏),或
—客艙中有燃油氣味。
如果能見度允許,可以從客艙做目視檢查,識(shí)別泄漏源。
當(dāng)證實(shí)泄漏時(shí):
LAND ASAP(盡快著陸)
如果已證實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)/吊艙漏油:
關(guān)斷受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)。
注:如果漏油停止,現(xiàn)在可以打開燃油交輸活門,以重新達(dá)到平衡或可以使用兩個(gè)機(jī)翼油箱中的燃油。不得重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)/吊艙漏油未被證實(shí),或者沒有找到漏油位置: 保持燃油交輸活門關(guān)閉。
關(guān)閉兩個(gè)中央油箱傳輸活門。
監(jiān)視內(nèi)側(cè)油箱油量并確定耗油快的油箱。
如果在 30 分鐘以內(nèi)內(nèi)側(cè)油箱油耗快于另一油箱至少 300 公斤(660 磅):
關(guān)斷受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)。
注:如果漏油停止,現(xiàn)在可以打開燃油交輸活門,以重新達(dá)到平衡或可以使用兩個(gè)機(jī)翼油箱中的燃油。不得重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
監(jiān)視燃油泄漏。
打開兩個(gè)中央油箱傳輸活門。
注:如果發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車后仍然漏油,則懷疑機(jī)翼漏油,考慮重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并關(guān)閉漏油一側(cè)的中央油箱傳輸活門。燃油交輸活門可選擇打開。
如果兩個(gè)內(nèi)側(cè)中央油箱耗油率相同: 注:燃油交輸活門可選擇打開。
如果客艙中有燃油氣味:
如果 APU 接通: 關(guān)斷 APU
當(dāng)內(nèi)側(cè)機(jī)翼油箱油量少于 3 噸(6600 磅)時(shí): 打開兩個(gè)中央油箱傳輸活門。
著陸時(shí):
機(jī)型:A321
指示/記錄系統(tǒng)
FWS-FWC 1+2 FAULT(飛行警告系統(tǒng)-飛行警告計(jì)算機(jī) 1+2 故障)
R 監(jiān)視系統(tǒng)。 R 監(jiān)視頂板。
注:ECAM 警戒和警告都失效,但 ECAM 系統(tǒng)頁面可用。應(yīng)經(jīng)常調(diào)出 ECAM 系統(tǒng)頁面來檢查系統(tǒng)。
FWS-SDAC 1+2 FAULT(飛行警告系統(tǒng)-系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲取集中器 1+2 故障)
監(jiān)視頂板。
注:僅 ECAM ENG(發(fā)動(dòng)機(jī))、FUEL(燃油)、F/CTL(飛行操縱)、WHEEL(機(jī)輪)頁面可用。
DISPLAY UNIT FAILURE(顯示組件故障)
受影響的顯示組件(DU)空白或顯示變形:
按需將受影響的顯示組件關(guān)斷。
如果 ECAM 顯示組件受影響,使用 ECAM/ND 選擇。如果 EFIS 顯示組件受影響,使用 PFD/ND 轉(zhuǎn)換。
在受影響的顯示組件上出現(xiàn)斜線或“無效數(shù)據(jù)(INVALID DATA)”: 通過使用相關(guān)的 DMC 轉(zhuǎn)換,嘗試恢復(fù)受影響的顯示組件。如果不成功,關(guān)斷受影響的顯示組件,然后再接通。
EWD(發(fā)動(dòng)機(jī)/警告顯示)和 SD(系統(tǒng)顯示)的倒置: 關(guān)斷 ECAM 上部顯示器,然后再接通。
導(dǎo)航
NAV-RA 1+2 FAULT(導(dǎo)航-無線電高度表 1+2 故障)
注:起落架放下時(shí),飛行操縱處于直接法則。參見飛行操縱-直接法則(第 4 章)。
NAV-IR 1+2(1+3)(2+3)(導(dǎo)航-慣性基準(zhǔn) 1+2(1+3)(2+3)故障)
注:飛行操縱處于備用法則。參見飛行操縱-備用法則(第 4 章)。按需使用 ATT HDG(姿態(tài)航向)轉(zhuǎn)換。
R NAV IR DISAGREE(導(dǎo)航-慣性基準(zhǔn)不一致)
注:飛行操縱處于直接法則。
使用備用地平儀確定故障的 IR。
如果證實(shí)不一致:
關(guān)斷故障的 IR。
關(guān)斷 ELAC 2,然后接通。關(guān)斷 ELAC 1,然后接通。注:飛行操縱恢復(fù)為備用法則。參見飛行操縱-備用法則(第 4 章)。
如果沒有證實(shí)不一致:
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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