參見 AMM 32-12-00
預(yù) 留
空 頁
52 – 門
部件說明 正常數(shù)
量 備注及/或例外
18– 后 貨 艙 門 接 近 蓋 板 (826AR) 1 可以缺失。
將有以下性能損失:
– 起飛/進(jìn)近爬升性能限制重減少 190 公斤。 – 一發(fā)失效凈升限降低 216 英尺。
– 燃油消耗量增加 0.53 %。
57 – 機(jī)翼
部件說明
正常數(shù)
量 備注及/或例外
3 – 外部襟翼膠條項(xiàng)目:70,80,
85,100,120 10 都可缺少。
預(yù) 留
空 頁
預(yù) 留
空 頁
噪音特征
EASA 還沒有確認(rèn)在機(jī)場中,或進(jìn)場、離場操作時(shí),該飛機(jī)的噪音級別可以或應(yīng)該被接受。
噪音級別
下列頁面中顯示的噪音級別符合 EASA CS-36, JAR 36,14 CFR(FAR)第 36 部分第 4 階段或 ICAO 附錄 16 第 4 章的噪音要求,并通過對批準(zhǔn)的噪音測試中的準(zhǔn)許數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后獲得。參見 2.02.00 章第 1 頁,以確認(rèn)適用于某個(gè)飛機(jī)的昀大起飛和著陸重量。
噪音審核程序
符合 EASA CS-36, JAR 36,14 CFR(FAR)第 36 部分或 ICAO 附錄 16 中要求的程序如下:
使用雙發(fā)起飛構(gòu)型 1+F 時(shí),使用與 35 英尺雙發(fā)操作速度相等的恒定爬升速度,該爬升速度至少為 V2+10 節(jié)且不超過 V2+20 節(jié),在通過飛越噪音控制點(diǎn)之前使用減推力程序,關(guān)斷 APU 以及空調(diào)系統(tǒng),重心居中,且收回起落架。
以 VREF+10 節(jié)的速度在 3 度下滑道上進(jìn)行著陸進(jìn)近時(shí)應(yīng)接通 APU 以及空調(diào)系統(tǒng),重心前置, 放出起落架且使用全構(gòu)型。
構(gòu)型
發(fā)動(dòng)機(jī):IAE V2533-A5 - 31 600 lb 理想海平面靜推力。機(jī)型:A321-231
短艙處理:基本構(gòu)型包括對進(jìn)氣和風(fēng)扇管道的處理。
認(rèn)證噪音級別
根據(jù)該飛行手冊限制章節(jié)中定義的昀大重量輸入這些圖,以確認(rèn) EASA CS-36, JAR 36,14 CFR(FAR)第 36 部分第 4 階段中認(rèn)證的噪音級別。
概述
該附錄適用于符合 AMC 20-6(ACJ 20X6/AMJ 120-42/IL 20)規(guī)定操作的飛機(jī)。
當(dāng)根據(jù)空客文件 AMC 20-6/CMP 進(jìn)行飛機(jī)構(gòu)型,維護(hù)和操作時(shí),該飛機(jī)的型號設(shè)計(jì)可靠性和性能已經(jīng)過評估并符合 AMC 20-6 的標(biāo)準(zhǔn):
批準(zhǔn)的昀新修訂版本中的“延程操作標(biāo)準(zhǔn)”。該結(jié)果并不代表允許執(zhí)行延程操作。
限制
本飛行手冊第 2 章中的限制適用且必須遵守。
在單發(fā)巡航速度下,昀大改航時(shí)間不可以超過 120 分鐘。
飛行手冊補(bǔ)充例外
6.03.02 起落架放下的商業(yè)飛行。
程序
該飛行手冊第 3 和第 4 章中的程序和“延程操作”文件中的程序均是適用的且必須遵守。針對 ETOPS 進(jìn)行修正或增加的一些程序出現(xiàn)在第 2 頁上。
性能
本在確定與所選改航程序相關(guān)的單發(fā)凈飛行航經(jīng)時(shí),必須使用手冊 5.02.00 章批準(zhǔn)版本中經(jīng)性能工程項(xiàng)目/AFM_OCTO 批準(zhǔn)的飛行手冊模塊。
下列空中性能信息會(huì)出現(xiàn)在 FCOM 中的下列章節(jié)中。
FCOM 單發(fā)操作 3.06 章中的“由于非加熱結(jié)構(gòu)上的積冰造成的性能下降”。
FCOM 單發(fā)操作 3.06 章中的“燃油流量”。
程序,ETOPS補(bǔ)充
正常程序
在每次 ETOPS 飛行前必須檢查燃油交輸活門。
故障和應(yīng)急程序后的程序
除了在本飛行手冊第 3 和第 4 章中提到的改航情況(“LAND ASAP”和火警程序),在 ETOPS 飛行中,如果出現(xiàn)下列情況,必須改航。
− 僅剩兩臺(tái)發(fā)電機(jī)(IDG,APU 發(fā)電機(jī)和應(yīng)急發(fā)電機(jī))可用 或
− 僅剩兩臺(tái)主發(fā)電機(jī)(IDG 或 APU 發(fā)電機(jī))可用,且在藍(lán)色壓管路內(nèi)低油量,低壓或過熱情況。
如果一個(gè) IDG 故障或一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障,起動(dòng) APU 并使用 APU 電源通道。
如果藍(lán)液壓管路內(nèi)出現(xiàn)低油量,低壓或過熱情況,起動(dòng) APU。
在緊急電源構(gòu)型下,除了第 5 頁的 3.02.00 的程序外,再使用下列程序:
− 如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(或一個(gè)引氣系統(tǒng))失效,必須關(guān)閉前貨艙通風(fēng)(如安裝)以避免在下降或巡航中觸發(fā)ECAM上的CAB PR EXCESS CAB ALT信息。
− 如果所有燃油泵失效,發(fā)動(dòng)機(jī)由重力供油。參見燃油重力供油程序。
注:發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門一直處于打開狀態(tài)。
交通警戒和防撞系統(tǒng)
A. 概述
當(dāng)在飛行包線準(zhǔn)許的限制內(nèi)操作飛機(jī)時(shí),可無任何限制地使用 TCAS 交通咨詢和決斷咨詢方式。
B.程序
對于正常 TCAS 操作,選擇:
− 應(yīng)答機(jī):ON(接通)或 AUTO(自動(dòng)) − ALT(高度)報(bào)告:ON(接通)
− TCAS:TR/RA
在下列情況中選擇 TA:
− 起落架放下時(shí)的放行
− 發(fā)動(dòng)機(jī)失效,
− 在小間隔的平行跑道附近操作(少于 1200 英尺)
不能僅參考顯示在交通顯示器上的信息進(jìn)行機(jī)動(dòng)。
要求始終遵守 TCAS II 決斷咨詢(RA),除非飛行員認(rèn)為這么做不安全。即使在根據(jù) RA 和機(jī)動(dòng)空中交通管制(ATC)指令進(jìn)行機(jī)動(dòng)之間存在沖突,也要求遵守 RA。
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