參見 AMM 32-12-00
預 留
空 頁
52 – 門
部件說明 正常數
量 備注及/或例外
18– 后 貨 艙 門 接 近 蓋 板 (826AR) 1 可以缺失。
將有以下性能損失:
– 起飛/進近爬升性能限制重減少 190 公斤。 – 一發失效凈升限降低 216 英尺。
– 燃油消耗量增加 0.53 %。
57 – 機翼
部件說明
正常數
量 備注及/或例外
3 – 外部襟翼膠條項目:70,80,
85,100,120 10 都可缺少。
預 留
空 頁
預 留
空 頁
噪音特征
EASA 還沒有確認在機場中,或進場、離場操作時,該飛機的噪音級別可以或應該被接受。
噪音級別
下列頁面中顯示的噪音級別符合 EASA CS-36, JAR 36,14 CFR(FAR)第 36 部分第 4 階段或 ICAO 附錄 16 第 4 章的噪音要求,并通過對批準的噪音測試中的準許數據進行分析后獲得。參見 2.02.00 章第 1 頁,以確認適用于某個飛機的昀大起飛和著陸重量。
噪音審核程序
符合 EASA CS-36, JAR 36,14 CFR(FAR)第 36 部分或 ICAO 附錄 16 中要求的程序如下:
使用雙發起飛構型 1+F 時,使用與 35 英尺雙發操作速度相等的恒定爬升速度,該爬升速度至少為 V2+10 節且不超過 V2+20 節,在通過飛越噪音控制點之前使用減推力程序,關斷 APU 以及空調系統,重心居中,且收回起落架。
以 VREF+10 節的速度在 3 度下滑道上進行著陸進近時應接通 APU 以及空調系統,重心前置, 放出起落架且使用全構型。
構型
發動機:IAE V2533-A5 - 31 600 lb 理想海平面靜推力。機型:A321-231
短艙處理:基本構型包括對進氣和風扇管道的處理。
認證噪音級別
根據該飛行手冊限制章節中定義的昀大重量輸入這些圖,以確認 EASA CS-36, JAR 36,14 CFR(FAR)第 36 部分第 4 階段中認證的噪音級別。
概述
該附錄適用于符合 AMC 20-6(ACJ 20X6/AMJ 120-42/IL 20)規定操作的飛機。
當根據空客文件 AMC 20-6/CMP 進行飛機構型,維護和操作時,該飛機的型號設計可靠性和性能已經過評估并符合 AMC 20-6 的標準:
批準的昀新修訂版本中的“延程操作標準”。該結果并不代表允許執行延程操作。
限制
本飛行手冊第 2 章中的限制適用且必須遵守。
在單發巡航速度下,昀大改航時間不可以超過 120 分鐘。
飛行手冊補充例外
6.03.02 起落架放下的商業飛行。
程序
該飛行手冊第 3 和第 4 章中的程序和“延程操作”文件中的程序均是適用的且必須遵守。針對 ETOPS 進行修正或增加的一些程序出現在第 2 頁上。
性能
本在確定與所選改航程序相關的單發凈飛行航經時,必須使用手冊 5.02.00 章批準版本中經性能工程項目/AFM_OCTO 批準的飛行手冊模塊。
下列空中性能信息會出現在 FCOM 中的下列章節中。
FCOM 單發操作 3.06 章中的“由于非加熱結構上的積冰造成的性能下降”。
FCOM 單發操作 3.06 章中的“燃油流量”。
程序,ETOPS補充
正常程序
在每次 ETOPS 飛行前必須檢查燃油交輸活門。
故障和應急程序后的程序
除了在本飛行手冊第 3 和第 4 章中提到的改航情況(“LAND ASAP”和火警程序),在 ETOPS 飛行中,如果出現下列情況,必須改航。
− 僅剩兩臺發電機(IDG,APU 發電機和應急發電機)可用 或
− 僅剩兩臺主發電機(IDG 或 APU 發電機)可用,且在藍色壓管路內低油量,低壓或過熱情況。
如果一個 IDG 故障或一臺發動機故障,起動 APU 并使用 APU 電源通道。
如果藍液壓管路內出現低油量,低壓或過熱情況,起動 APU。
在緊急電源構型下,除了第 5 頁的 3.02.00 的程序外,再使用下列程序:
− 如果一個發動機(或一個引氣系統)失效,必須關閉前貨艙通風(如安裝)以避免在下降或巡航中觸發ECAM上的CAB PR EXCESS CAB ALT信息。
− 如果所有燃油泵失效,發動機由重力供油。參見燃油重力供油程序。
注:發動機防冰活門一直處于打開狀態。
交通警戒和防撞系統
A. 概述
當在飛行包線準許的限制內操作飛機時,可無任何限制地使用 TCAS 交通咨詢和決斷咨詢方式。
B.程序
對于正常 TCAS 操作,選擇:
− 應答機:ON(接通)或 AUTO(自動) − ALT(高度)報告:ON(接通)
− TCAS:TR/RA
在下列情況中選擇 TA:
− 起落架放下時的放行
− 發動機失效,
− 在小間隔的平行跑道附近操作(少于 1200 英尺)
不能僅參考顯示在交通顯示器上的信息進行機動。
要求始終遵守 TCAS II 決斷咨詢(RA),除非飛行員認為這么做不安全。即使在根據 RA 和機動空中交通管制(ATC)指令進行機動之間存在沖突,也要求遵守 RA。
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本文鏈接地址：A318/A319/A320/A321 飛行手冊 AFM Flight Manual(36)
