曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

注:部分擾流板不工作。
HYD-Y SYS LO PR(液壓-黃系統低壓)
 如果液壓系統沒有恢復:
 對于進近和著陸:
注:襟翼緩慢放出。
著陸距離:乘以 1.25
注:1. 前輪轉彎不工作。 2. 部分擾流板不工作。
HYD-B SYS LO PR(液壓-藍系統低壓)
 如果液壓系統沒有恢復:
 對于進近和著陸:
注:縫翼緩慢放出。
著陸距離:乘以 1.20 注:部分擾流板不工作。
機型:A321,A319 改裝:26925
 
空調,通風,增壓  AIR-PACK 1+2 FAULT(空氣-組件 1+2 故障)
關閉兩個組件。
R 下降至 FL 100 或 MEA(最低航路高度)。
注:如果僅一個組件過熱,一旦過熱情況消失,恢復受影響的組件。
 當高度在 FL 100 或 MEA,并且座艙壓差小于 1 PSI 時: 打開沖壓空氣。
CAB PR-SYS 1+2 FAULT(座艙增壓-系統 1+2 故障)
使用人工增壓方式。
監視座艙高度和壓差在限制范圍內。
五邊進近過程中,座艙垂直速度電門保持 UP 位。開門前檢查座艙壓差為零。
CAB PR SAFETY VALVE OPEN(座艙增壓安全活門打開)
 

 
R
R
將通風鼓風機置于 OVRD(超控)位。 R 將通風抽風機置于 OVRD(超控)位。
R • 如果不成功:
R 最大飛行高度層:FL 100 或 MEA R 使用人工增壓方式。
座艙垂直速度電門保持 UP 位。
改裝:35220
 
起落架/剎車
L/G-GRAVITY EXTENSION(重力放起落架)
R 拉出起落架重力放下手柄并轉動,拉下起落架手柄。 R 確認起落架放下并鎖定。
R L/G-GEAR NOT UPLOCKED(起落架未收上鎖定)
R • 如果起落架沒有放下鎖定: R 最大速度:VLO(收回)
循環收放起落架。
 如果起落架放下鎖定: R 最大速度:VLE
R • 如果起落架門關閉,而起落架沒有收上鎖定: R 避免 g 載荷系數過大。
R L/G-GEAR UPLOCK FAULT(起落架-起落架收上鎖故障)
 

 
BRKES-A/SKID N/WS FAULT or OFF(剎車-防滯前輪轉彎故障或關)
使用最大剎車壓力 1000 PSI。注:前輪轉彎不工作。
著陸距離:乘以 1.60
BRAKES-NORM BRK FAULT(剎車-正常剎車故障)
著陸距離:乘以 1.25
注:如果剎車-備用左(右)松開,著陸距離:乘以 2.75
R BRAKES-NORM+ALTN FAULT(剎車-正常+備用故障)
僅停留剎車可用。
R 注:防滯不工作。參見剎車-防滯前輪轉彎故障(第 4 章)。
BRAKES-RELEASED(剎車-松開)
著陸距離:乘以 1.45
機型:A321 改裝:26925
 
起落架/剎車(續)
R BRAKES-HOT(剎車-過熱)
R • 在地面:
R 注:停機時,優先使用輪檔。
打開剎車風扇(如果安裝)。
R 延遲起飛,以便冷卻。
R • 起飛后在空中:
R 如果性能允許,將起落架保持放下,以便冷卻。
R 最大速度:VLE/VLO
AUTOBRAKE(自動剎車)
如果發生故障,通過踩剎車腳蹬來接管飛機的操縱。如果綠色 DECEL(減速)燈(與所選方式相對應)不亮, 取消自動剎車預位,并根據情況執行相應程序。
 
改裝:31283
 
氣源
AIR-ENG 1(2) BLEED FAULT(空氣-發動機 1(2)引氣故障)
關斷受影響一側的發動機引氣(如果沒有自動關斷)。
 如果機翼防冰接通且兩個組件都接通: 關斷受影響一側組件。
打開交輸引氣活門。
 如果機翼防冰關斷且兩個組件都接通: 將 ECON FLOW(經濟流量)置于 ON(接通)位。關斷后貨艙熱空氣(如果安裝)。
R AIR-ENG 1(2) BLEED ABNORM PR(空氣-發動機 1(2)引氣壓力不正常)
R • 如果機翼防冰接通且兩個組件都接通: 關斷受影響一側組件。
R 打開交輸引氣活門。
R • 如果機翼防冰關斷且兩個組件都接通:
R 將 ECON FLOW(經濟流量)置于 ON(接通)位。 R 關斷后貨艙熱空氣(如果安裝)。
AIR-X BLEED FAULT(空氣-交輸引氣故障)
使用交輸引氣活門人工控制。
注:如果交輸引氣在關位失效并且一個引氣不工作,則機翼防冰不工作。參見機翼防冰-系統故障(第 4 章)。
AIR-ENG 1(2) BLEED LO TEMP(空氣-發動機 1(2)引氣低溫)
脫開自動油門。
增大受影響發動機的推力。
 如果不成功:
 如果另一側引氣可用:
打開交輸引氣活門。
關斷受影響一側的發動機引氣。
關斷受影響一側的組件(如果另一側的組件接通)。
R AIR-ENG 1+2 BLEED LO TEMP(空氣-發動機 1+2 引氣低溫)
R 脫開自動推力。
R 增大發動機推力。
R 注:如果不成功,機翼防冰不工作。參見機翼防冰-系統故障(第 4 章)。
 

 
AIR-ENG 1(2) BLEED LEAK(空氣-發動機 1(2)引氣泄漏)
關斷受影響一側的發動機引氣(如果沒有自動關斷)。
 如果 1 號發動機吊艙泄漏:
R 關斷 APU 引氣(如果沒有自動關斷)。
R 關閉交輸引氣活門(如果沒有自動關閉)。
R 注:機翼防冰不工作。參見防冰-系統故障(第 4 章)。
機型:A321
 
燃油
FUEL-L(R) TK PUMP 1+2 LO PR(燃油-左(右)油箱泵 1+2 低壓)
注意  
R 如果懷疑燃油泄漏,不要執行該程序。參見燃油泄漏(第 4 章)。
 如果高于 FL 150:
打開燃油交輸活門。
將 ENG MODE(發動機方式)選擇電門置于 IGN START(點火起動)位。關斷受影響一側的油箱泵。
 當需用左(右)油箱燃油或者要限制燃油不平衡時:
執行重力供油程序。參見重力供油(第 4 章)。
R
FUEL-L(R) WING TK LO LVL(燃油-左(右)機翼油箱油面低)
 如果中央油箱未排空: 人工從中央油箱進行燃油傳輸。
R • 如果燃油不平衡:
打開燃油交輸活門。
關斷受影響一側的油箱泵。
FUEL-L+R WING TK LO LVL(燃油-左+右機翼油箱油面低)
LAND ASAP(盡快著陸)
 如果中央油箱未排空: 人工從中央油箱進行燃油傳輸。
　
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