曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
在高于地面 2000 ft 時(shí):
檢查座艙壓力模式選擇器處于自動(dòng)位。
關(guān)閉所有引氣(發(fā)動(dòng)機(jī)及 APU)。
通知客艙乘務(wù)員水上迫降。
將 DITCHING 置于 ON 位。
注:應(yīng)以 11 度的俯仰姿態(tài)接水,并使用最小垂直速度。
在高于地面 500 ft 時(shí): 指令做好防沖擊姿勢(shì)。
在接水時(shí):
將兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(mén)置于 OFF 位。關(guān)斷 APU。
水上迫降后:
使用 VHF 1 通知 ATC。
按下所有滅火按鈕(發(fā)動(dòng)機(jī)及 APU)。
釋放所有滅火劑(發(fā)動(dòng)機(jī)及 APU)。
開(kāi)始撤離。
檢查應(yīng)急定位發(fā)射器處于信號(hào)發(fā)射狀態(tài)(如安裝)。
陸上迫降
通知 ATC 以及客艙乘務(wù)員緊急狀況種類(lèi)或者按需使用應(yīng)答機(jī)(如有)。
準(zhǔn)備駕駛艙及客艙。關(guān)閉 TAWS – GPWS。打開(kāi)客艙信號(hào)牌。
打開(kāi)緊急出口燈。
關(guān)閉機(jī)上廚房及商務(wù)電源(如有)。
人工設(shè)置著陸標(biāo)高。
進(jìn)近:
打開(kāi)沖壓空氣。
放出起落架。
注:如發(fā)生雙發(fā)動(dòng)機(jī)故障,起落架應(yīng)借助重力放出,參見(jiàn):重力放起落架(第四章)。使用最大可用縫翼/襟翼。
注:雙發(fā)失效時(shí),使用襟翼 3。
預(yù)位地面擾流板
最大剎車(chē)壓力:1000 psi。
在高于地面 2000 ft 時(shí): 通知客艙乘務(wù)員準(zhǔn)備著陸。
在高于地面 500 ft 時(shí): 指令做好防沖擊姿勢(shì)。
在接地時(shí):
將兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(mén)置于 OFF 位。關(guān)閉 APU。
著陸后:
當(dāng)飛機(jī)停住時(shí):
設(shè)置停留剎車(chē)至 ON 位。
使用 VHF 1 報(bào)告 ATC。
按下所有滅火按鈕(發(fā)動(dòng)機(jī)及 APU)。釋放所有滅火劑(發(fā)動(dòng)機(jī)及 APU)。
如需撤離: 開(kāi)始撤離。
如無(wú)需撤離: 通知乘務(wù)員及乘客坐在原位。
檢查應(yīng)急定位發(fā)射器處于信號(hào)發(fā)射狀態(tài)(如有)。
4.01.00 介紹
4.02.00 失效后程序
發(fā)動(dòng)機(jī)
. 發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)失效 P1
. 發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)關(guān)車(chē) P1
. 發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)反推增壓 P1A
. 發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)反推故障 P1A
. 發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)反推開(kāi)鎖 P1A
. 發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)推力手柄故障 P1A
. 發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)推力手柄不一致 P1A
. 發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)滑油高溫 P2
. 發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)FADEC 故障 P2
. 發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)熱燃油 P2
. 發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)FADEC 過(guò)熱 P2
. 發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)EPR 方式故障 P2
. 發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)N1(N2)(EGT)超限 P3
. 空中發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火 P3
單發(fā)操作
. 起飛 P4
. 進(jìn)近和著陸 P4A
. 復(fù)飛(從中間進(jìn)近形態(tài)開(kāi)始) P4A
. 不成功的著陸(需要復(fù)飛) P4A
超重著陸 P5
中斷起飛(雙發(fā)) P5
系統(tǒng)
. 飛行操縱 P6
. 電氣系統(tǒng) P11
. 液壓系統(tǒng) P12A
. 空調(diào),通風(fēng),增壓 P13
. 起落架/剎車(chē) P14
. 氣源 P14B
. 燃油 P15
. 指示/記錄系統(tǒng) P19
. 導(dǎo)航 P19A
. 防冰和排雨 P20
. 飛行儀表 P20A
. 自動(dòng)飛行 P21
發(fā)動(dòng)機(jī):IAE
改裝:30660
4.03.00 正常程序
飛行前檢查 P1
剎車(chē)效應(yīng)測(cè)試 P1
起飛程序 P1A
抖振開(kāi)始 P2
嚴(yán)重顛簸 P3
進(jìn)近著陸 P4
. 正常著陸 P4
. 不成功的著陸(需要復(fù)飛) P4
. 反推 P4
. 自動(dòng)剎車(chē) P4
結(jié)冰條件下操作 P5
系統(tǒng)
. 輔助動(dòng)力裝置(APU) P6
. 排雨劑 P6
. ECAM 系統(tǒng) P6
. 燃油系統(tǒng) P6
. 近地警告系統(tǒng)(GPWS) P6A
. 慣性基準(zhǔn)系統(tǒng) P6A
. 飛行管理和制導(dǎo)系統(tǒng) P7
. 風(fēng)切變警告和制導(dǎo)系統(tǒng)(選項(xiàng):改裝 22249) P11
. 減小的最小垂直間隔(RVSM)(選項(xiàng)) P12
本章所包含的程序由飛機(jī)制造商建立,建議使用。R 下列重要注釋適用:
R 1. 這些程序提供與系統(tǒng)和操作要求相關(guān)的信息,并且包括在不認(rèn)為是緊急情況的失效條件下應(yīng)采取的措施 R (緊急情況包含在“應(yīng)急程序”章節(jié)中)。
R
2. 僅對(duì)認(rèn)為必要的特殊操作進(jìn)行說(shuō)明。因此,本手冊(cè)中不包括被認(rèn)為是“基本飛行技術(shù)”的程序。 R 3. 有關(guān) LAND ASAP(盡快著陸)的定義,參見(jiàn)措詞定義(第 1 章)。
R 這些程序由適航機(jī)構(gòu)批準(zhǔn),作為飛機(jī)操作的可用程序。此批準(zhǔn)并不妨礙用戶(hù)建立經(jīng)相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的 R 等效程序。
如果 ECAM 上顯示的程序與《飛行手冊(cè)》中的程序存在不一致,始終以《飛行手冊(cè)》為準(zhǔn)。 R 如果失效導(dǎo)致著陸距離增加,則用全形態(tài)下的實(shí)際著陸距離乘以已知的著陸距離系數(shù)。
除非程序中有特別規(guī)定,否則進(jìn)近和著陸中使用的最低速度即為與程序所需形態(tài)對(duì)應(yīng)的 VLS。
注:程序中提及的VLS,是與程序所需形態(tài)對(duì)應(yīng)的速度(例如,程序要求使用襟翼 2,則取形態(tài) 2 的VLS)。
ENG-1(2) FAIL(發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)失效)
如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有損壞:
將發(fā)動(dòng)機(jī)方式(ENG MODE)選擇電門(mén)置于點(diǎn)火起動(dòng)(IGN START)位,發(fā)動(dòng)機(jī)推力手柄置于慢車(chē),立即嘗試發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火。
如果 30 秒后發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有重新點(diǎn)火:
關(guān)斷受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)。
考慮發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火。參見(jiàn)空中發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火(IN FLIGHT ENG RELIGHT)(第 4 章)。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)損壞: R 按壓相應(yīng)的滅火(FIRE)按鈕,10 秒后釋放 1 號(hào)滅火瓶(AGENT 1)。
ENG-1(2) SHUTDOWN(發(fā)動(dòng)機(jī)-1(2)關(guān)車(chē)) LAND ASAP(盡快著陸)
如果沒(méi)有按壓相應(yīng)的滅火(FIRE)按鈕:
如果機(jī)翼防冰接通:
關(guān)斷受影響一側(cè)的空調(diào)組件。打開(kāi)交輸引氣活門(mén)。
將發(fā)動(dòng)機(jī)方式(ENG MODE)選擇電門(mén)置于點(diǎn)火起動(dòng)(IGN START)位。
如果沒(méi)有燃油泄漏:
監(jiān)視燃油不平衡。
如果按壓了相應(yīng)的滅火(FIRE)按鈕:
關(guān)閉交輸引氣活門(mén)。
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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A318/A319/A320/A321 飛行手冊(cè) AFM Flight Manual(20)
