曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

反推
注:前輪落到地面之前(即使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作),可以使用反推力。速度減至 70 節(jié)前,可以使用最大反推。
自動(dòng)剎車
只要可用著陸距離與相關(guān)所選自動(dòng)方式的性能一致,就可以使用自動(dòng)剎車。
使用自動(dòng)剎車并不能減輕飛行員在可用跑道長(zhǎng)度范圍內(nèi)安全停機(jī)的責(zé)任,如果有必要,使用剎車腳蹬接管剎車控制。
用力地踩剎車腳蹬或者按壓按鈕 ON/OFF,都可以脫開自動(dòng)剎車系統(tǒng)。
 
結(jié)冰條件下操作
R 對(duì)于結(jié)冰條件的定義:參見結(jié)冰條件下操作(第 2 章)。
 遇到結(jié)冰條件時(shí):
接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰
按需設(shè)置機(jī)翼防冰
 如果有明顯積冰并且考慮到在未加熱的結(jié)構(gòu)上有冰的存在:
 全形態(tài)時(shí):
最低速度:VLS+5 節(jié)
 低于全形態(tài)時(shí):
最低速度:VLS+10 節(jié)
注意
 縫翼放出時(shí)應(yīng)避免在結(jié)冰條件下長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)飛行。
 根據(jù)本《飛行手冊(cè)》5.05.00 第 1 頁(yè)的注釋調(diào)整性能。
 
ISA 時(shí)
22500 英尺以下一個(gè)空調(diào)組件(最大發(fā)電機(jī)負(fù)載 77%(70 千伏安))
20000 英尺以下發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)協(xié)助
不允許向機(jī)翼防冰提供引氣。
地面發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中最大發(fā)電機(jī)負(fù)載:
ISA 時(shí),從海平面到 14500 英尺為 100%(90 千伏安)。
ISA+35℃時(shí),從海平面時(shí)的 90%(81 千伏安)到 14500 英尺時(shí)的 71%(70 千伏安)。
不帶 APU 的飛行
只要執(zhí)行了空客服務(wù)通告 49-1033 或 SIL 49-009 版本 7(或更高版本)的程序,就準(zhǔn)許不帶 APU 飛行。排雨劑(如果使用)
僅在大雨時(shí)使用排雨劑。
ECAM系統(tǒng)
ECAM 上顯示的指示應(yīng)視為飛行員進(jìn)行判斷的指導(dǎo),飛行員按照自己的判斷做出最終決定。燃油系統(tǒng)
必須按照以下順序排空油箱:
—中央油箱
—機(jī)翼油箱
機(jī)型:A318,A319,A321 改裝:25888
 
近地警告系統(tǒng)(GPWS)
警告出現(xiàn)時(shí),向后拉桿到底將飛機(jī)拉起,使用起飛推力并爬升,直至警告停止。
白天目視氣象條件(VMC)下飛行時(shí),如果警告原因可以立即識(shí)別,則將警告視為警戒。
當(dāng)警戒出現(xiàn)時(shí),調(diào)整飛行航跡/形態(tài)以使警戒停止。 慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)
經(jīng)驗(yàn)證,IRS 符合關(guān)于飛行時(shí)間多達(dá) 16 小時(shí)(超出飛機(jī)航程)的 AC 25.4 和 FAR 121 附錄 G 中的位置精度標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)驗(yàn)證,在 73°緯度以下 IRS 地面校準(zhǔn)令人滿意。
在 NAV(導(dǎo)航)方式下,在北緯 73°以北和南緯 60°以南 IR 將不能提供有效的磁航向。移動(dòng)飛機(jī)之前,確保 IRS 校準(zhǔn)已完成并且所有 IR 在導(dǎo)航方式。
當(dāng) IR 在 ATT(姿態(tài))方式時(shí),初始化以后,磁航向?qū)⒁耘c航向陀螺儀相似的方式漂移,需要機(jī)組監(jiān)控并且定期人工更新航向,以確保足夠的精確度。
改裝:24785 或 25204 或 25294 或 26001 或 30400 或 30941 或 31105 或 31706 或 33600 或 35793
飛行管理和制導(dǎo)系統(tǒng)
A. 批準(zhǔn)的系統(tǒng)形態(tài)
除非特別規(guī)定,不論是否使用自動(dòng)推力,所有 AP/FD 方式都可以使用。可以使用選擇的或管理的速度方式。
起飛
在 100 英尺或高于該高度,使用 SRS+(HDG,TRK,RWY,RWY TRK 或 NAV)時(shí),準(zhǔn)許接通自動(dòng)駕駛。(至少在離地后 5 秒后)。在加速高度,準(zhǔn)許使用 CLB 或 OP CLB 或 V/S 或 FPA 或 ALT*或 ALT 方式。
抬輪后,準(zhǔn)許在相同方式下使用 FD。
爬升,巡航下降
準(zhǔn)許在以下方式下使用 AP 或 FD:
—水平方式:HDG,TRK,NAV
—垂直方式:V/S,FPA,ALT*,ALT,ALT CRZ,ALT CST,OP CLB,EXP CLB,OP DES,EXP DES,CLB,DES。
進(jìn)近
 非精密進(jìn)近
下列方式準(zhǔn)許與 AP 和/或 FD 同時(shí)使用。
—ALT*,ALT,V/S,FPA,FINAL APP。
—LOC,HDG,TRK,NAV,APP NAV。
 Ⅰ類ILS進(jìn)近
在 APPR 方式下(GS*,LOC*,GS,LOC,LAND),不論是否使用自動(dòng)推力,都準(zhǔn)許使用 AP 和/或 FD。
準(zhǔn)許接通兩套自動(dòng)駕駛。
 Ⅱ類ILS進(jìn)近
在 APPR 方式下(GS*,LOC*,GS,LOC,LAND),不論是否使用自動(dòng)推力及 FD,都準(zhǔn)許使用 AP。
準(zhǔn)許接通兩套自動(dòng)駕駛。
 Ⅱ/Ⅲ類ILS進(jìn)近和自動(dòng)著陸
在全形態(tài)和形態(tài) 3 下使用 APPR 方式時(shí)(GS*,LOC*,GS,LOC,LAND,FLARE,ROLL OUT),對(duì)于使用或不使用 FD,以及Ⅲ類進(jìn)近中使用自動(dòng)推力,Ⅱ類進(jìn)近中使用或不使用自動(dòng)推力的情況,都準(zhǔn)許使用自動(dòng)駕駛。
準(zhǔn)許接通兩套自動(dòng)駕駛。
復(fù)飛
準(zhǔn)許在使用 SRS+GA TRK,HDG,TRK 或 NAV 方式時(shí)使用 AP 和/或 FD。在加速高度,準(zhǔn)許使用 CLB 或 OP CLB 或 V/S 或 FPA 或 ALT*或 ALT 方式。自動(dòng)推力
準(zhǔn)許在選擇的或管理的方式下,不論是否使用 AP/FD,都準(zhǔn)許使用自動(dòng)推力。
 
B.  Ⅱ類和Ⅲ類進(jìn)近和著陸所需最低設(shè)備
所需設(shè)備 Ⅱ類 Ⅲ類 Ⅲ類
自動(dòng)駕駛(AP) 1 套 AP 接通 1 套 AP 接通 2 套 AP 接通
自動(dòng)駕駛脫開按鈕 2 2 2
自動(dòng)推力 0 1 1
ILS 或 MLS 接收機(jī) 2 2 2
姿態(tài)指示 1 號(hào)+2 號(hào)+備用 1 號(hào)+2 號(hào)+備用 1 號(hào)+2 號(hào)+備用
PFD/ND 顯示 2/1 2/2 2/2
無(wú)線電高度表 1(但 2 個(gè)顯示) 2 2
自動(dòng)喊話無(wú)線電高度表 1*** 1 1
DH 指示 1* 1* 1*
飛行警告計(jì)算機(jī) 1 1 2
“AP OFF”警告 1 1 2
“AUTOLAND”燈 1 1 1
排雨劑(如果使用)
或風(fēng)擋雨刷 1** 1** 1**
風(fēng)擋加溫 1** 1** 1**
前輪轉(zhuǎn)彎 1***** 1***** 1
防滯 1***** 1***** 1
BSCU 通道 1***** 1***** 1
波束過度偏離 1* 2 2
FMA 1 2 2
“A/THR OFF”警戒 0 1 1
方向舵行程限制 1**** 1**** 1****
偏航阻尼器/方向舵配平 1/1 1/1 2/2
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A318/A319/A320/A321 飛行手冊(cè) AFM Flight Manual(29)