曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

—飛行操縱處于備用法則。參見飛行操縱-備用法則(第 4 章)。 —副翼失效。
F/CTL-SEC FAULT(飛行操縱-擾流板升降舵計算機故障)
關斷受影響的 SEC,然后再接通。
 如果重置不成功:
關斷受影響的 SEC。
 如果 SEC 1 受影響:
不要使用減速板。
著陸距離:乘以 1.25
 如果 SEC 2 受影響: 著陸距離:乘以 1.20
 如果 SEC 3 受影響: 著陸距離:乘以 1.25
 如果 SEC 1+3 受影響: 不要使用減速板。
著陸距離:乘以 1.40
 如果 SEC 1+2 受影響: 不要使用減速板。
著陸距離:乘以 1.25
 如果 SEC 2+3 受影響: 著陸距離:乘以 1.30
 如果所有 SEC 都失效:
注:飛行操縱處于備用法則。參見飛行操縱-備用法則(第 4 章)。不要使用減速板。
著陸距離:乘以 1.65
F/CTL-FCDC 1+2 FAULT(飛行操縱-飛行控制數據集中器 1+2 故障)
監視飛行操縱頂板。
R 注:1. ECAM上不顯示飛行操縱指示。 R 2. PFD 上不顯示操縱法則狀態。
機型:A321
 
 
飛行操縱(續)
F/CTL-STABILIZER JAM(飛行操縱-安定面卡阻)
R 注:飛行操縱處于備用法則。參見飛行操縱-備用法則(第 4 章)。
 如果人工俯仰配平可用:
使用人工俯仰配平,以使升降舵保持在零位(ECAM 飛行操縱頁面上有指示)。
R
F/CTL-ALTN LAW(PROT LOST)(飛行操縱-備用法則(保護失效))
最大速度:320 節
 對于進近和著陸:
使用襟翼 3 著陸。
將 GPWS 著陸襟翼 3 置于 ON 位。
進近速度 = VREF + 10 節
著陸距離:乘以 1.35
注:當起落架放下且自動駕駛關斷時,操縱恢復為直接法則。
如果人工俯仰配平不可用,在形態 3 下以及進近速度時放起落架,從而延遲向直接法則轉變。
F/CTL-DIRECT LAW(PROT LOST)(飛行操縱-直接法則(保護失效))  最大速度:320 節/M 0.77
R • 如果人工俯仰配平可用: R 使用人工俯仰配平。
R R R R R R R 小心地機動飛行。
小心地使用減速板。
 對于進近和著陸: 使用襟翼 3 著陸。將 GPWS 著陸襟翼 3 置于 ON 位。
進近速度 = VREF + 10 節
著陸距離:乘以 1.35

 
DGAC 批準
 
R 電氣系統
ELEC-AC ESS BUS FAULT(電氣-交流重要設備匯流條故障)
R
R
R
R 將 AC ESS FEED(交流重要設備匯流條供電)置于 ALTN(備用)位。將應答機調定為 SYS 2(系統 2)。
ELEC-AC BUS 1 FAULT(電氣-交流匯流條 1 故障)
將通風鼓風機置于 OVRD(超控)位。
注:1. 藍液壓系統不工作。參見液壓-藍系統低壓(第 4 章)。 2. 部分擾流板不工作。
ELEC-AC BUS 2 FAULT(電氣-交流匯流條 2 故障)
將通風抽風機置于 OVRD(超控)位。
ELEC-DC ESS BUS FAULT(電氣-直流重要設備匯流條故障)
注:1. 機翼防冰不工作。參見機翼防冰-系統故障(第 4 章)。 2. 關于通訊,僅 VHF2 或 VHF3 可用。
選擇音頻轉換。
檢查 FCU(飛行控制組件)上的氣壓基準。
關斷 GPWS。
R • 對于進近和著陸:
R 注:縫翼和襟翼緩慢放出。
 如果沒有冰積聚: 著陸距離:乘以 1.20
 如果有冰積聚:
進近速度 = VLS + 10 節著陸距離:乘以 1.35
注:1. 藍液壓系統不工作。
R R 2. 擾流板部分不工作。參見飛行操縱-擾流板故障(第 4 章)。
ELEC-DC BUS 1 FAULT(電氣-直流匯流條 1 故障)
將通風鼓風機置于 OVRD(超控)位。
將通風排氣扇置于 OVRD(超控)位。
ELEC-DC BUS 2 FAULT(電氣-直流匯流條 2 故障)
將 AIR DATA(大氣數據)轉換置于副駕駛 3。
檢查 FCU 上的氣壓基準。
注:1. 駕駛艙門鎖定系統(CDLS)不工作(如果安裝)。
 縫翼和襟翼緩慢放出。
 半數的擾流板不工作。 R 4. SEC 2+3 不工作。參見飛行操縱-SEC 故障(第 4 章)。
ELEC-DC EMER CONFIG(電氣-直流應急形態)
R LAND ASAP(盡快著陸) 人工確認應急電源接通。最小速度:140 節
著陸距離:乘以 2.8
機型:A321
DGAC 批準
 
電氣系統(續)
ELEC-DC BUS 1+2 FAULT(電氣-直流匯流條 1+2 故障)
注:駕駛艙門鎖定系統(CDLS)不工作(如果安裝)。
將通風鼓風機置于 OVRD(超控)位。將通風排氣扇置于 OVRD(超控)位。檢查 FCU(飛行控制組件)上的氣壓基準。
• 對于進近和著陸:
注:縫翼和襟翼緩慢放出。
著陸距離:乘以 1.85
注:1. 防滯不工作。參見剎車-防滯前輪轉彎故障(第 4 章)。 2. 半數的擾流板不工作。
ELEC-DC ESS BUS SHED(電氣-直流重要設備匯流條卸載)
將通風排氣扇置于 OVRD(超控)位。
機型:A321
改裝:21678
 
液壓系統 HYD-RSVR LO AIR PR(液壓-油箱低氣壓)
 如果氣壓波動: 關斷相關的液壓泵。
 如果綠或黃液壓系統受影響:
將 PTU(動力轉換裝置)置于 OFF 位。
執行相應的液壓系統低壓程序。參見液壓-系統低壓(第 4 章)。注:在低高度時,系統可能恢復。
HYD-RSVR OVHT(液壓-油箱過熱)
關斷相關的液壓泵。
 如果綠或黃液壓系統受影響:
將 PTU(動力轉換裝置)置于 OFF 位。
執行相應的液壓系統低壓程序。參見液壓-系統低壓(第 4 章)。注:如果 OVHT(過熱)指示消失,系統可能恢復。
HYD-RSVR LO LVL(液壓-油箱油面低)
關斷相關的液壓泵。
 如果綠或黃液壓系統受影響:
將 PTU(動力轉換裝置)置于 OFF 位。
執行相應的液壓系統低壓程序。參見液壓-系統低壓(第 4 章)。注:如果藍系統受影響,EMER GEN(應急發電機)不工作。
HYD-G SYS LO PR(液壓-綠系統低壓)
 如果液壓系統沒有恢復:
 對于進近和著陸:
注:縫翼和襟翼緩慢放出。
重力放起落架。參見重力放起落架(第 4 章)。著陸距離:乘以 1.35
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A318/A319/A320/A321 飛行手冊 AFM Flight Manual(23)