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不成功的著陸(需要復(fù)飛)
使用復(fù)飛推力。
飛機(jī)抬輪至 12.5°的俯仰姿態(tài)或者按照 SRS 俯仰指令桿的指示。收一檔襟翼并保持五邊進(jìn)近和著陸速度。
• 建立正上升率時(shí):
收起落架。
如果有必要,保持速度高于所需速度以滿足進(jìn)近爬升梯度。參見第 5 章。執(zhí)行與 V1 和 V2 之間發(fā)動(dòng)機(jī)失效起飛相同的程序。
 
超重著陸
在迫不得已的情況下,可以用相當(dāng)于最大結(jié)構(gòu)起飛重量的重量著陸。
 如果在失效后執(zhí)行超重著陸程序,要求以襟翼 3 或更低設(shè)置著陸: 使用所要求的襟翼設(shè)置著陸。
 對(duì)于復(fù)飛: 選擇襟翼 1。
 否則:
 如果形態(tài) 3 時(shí)滿足進(jìn)近爬升性能要求: 使用全(FULL)襟翼著陸。
 對(duì)于復(fù)飛: 選擇襟翼 3。
 如果形態(tài) 3 時(shí)不滿足進(jìn)近爬升性能要求: 使用襟翼 3 著陸。
 對(duì)于復(fù)飛: 選擇襟翼 1。
注:1. 在該重量時(shí),最大接地垂直速度不得超過 360 英尺/分鐘。
 空調(diào)應(yīng)關(guān)斷,或由 APU 供電。
 必須檢查進(jìn)近爬升要求。
中斷起飛(雙發(fā))
立即將所有推力手柄減至慢車并監(jiān)視自動(dòng)剎車工作。如果有必要,使用剎車腳蹬接管飛機(jī)的操縱。注:如果沒有使用自動(dòng)剎車,必須在減小推力手柄的同時(shí)使用最大剎車。
 
飛行操縱
R F/CTL-FLAPS FAULT(飛行操縱-襟翼故障)
將速度限制為與下一襟翼放出形態(tài)相對(duì)應(yīng)的VFE。參見最大縫翼/襟翼放出速度(第 2 章)。
 當(dāng)速度低于VFE時(shí): 利用襟翼手柄嘗試循環(huán)收放。
 如果不成功: 執(zhí)行襟翼鎖住程序。參見飛行操縱-襟翼鎖住(第 4 章)。
R F/CTL-FLAPS LOCKED(飛行操縱-襟翼鎖住)
將速度限制為與下一襟翼放出形態(tài)相對(duì)應(yīng)的VFE。參見最大縫翼/襟翼放出速度(第 2 章)。
 如果襟翼位置低于 3:
使用襟翼 3 著陸。
關(guān)斷 GPWS 襟翼方式。
 如果襟翼位置是 3:
使用襟翼 3 著陸。
接通 GPWS 著陸襟翼 3。
 如果襟翼位置大于 3:
使用全襟翼著陸。
接通 GPWS 著陸襟翼 3。
進(jìn)行必要的進(jìn)近速度和著陸性能修正。參見進(jìn)近速度和增量著陸距離倍增系數(shù)(第 4 章)。
R F/CTL-SLATS FAULT(飛行操縱-縫翼故障)
將速度限制為與下一縫翼放出形態(tài)相對(duì)應(yīng)的VFE。參見最大縫翼/襟翼放出速度(第 2 章)。
 當(dāng)速度低于VFE時(shí): 利用襟翼手柄嘗試循環(huán)收放。
 如果不成功: 執(zhí)行縫翼鎖住程序。參見飛行操縱-縫翼鎖住(第 4 章)。
R F/CTL-SLATS LOCKED(飛行操縱-縫翼鎖住)
將速度限制為與下一縫翼放出形態(tài)相對(duì)應(yīng)的VFE。參見最大縫翼/襟翼放出速度(第 2 章)。
使用襟翼 3 著陸。
接通 GPWS 著陸襟翼 3。
進(jìn)行必要的進(jìn)近速度和著陸性能修正。參見進(jìn)近速度增量和著陸距離倍增系數(shù)(第 4 章)。
注:如果由于雙SFCC(縫翼/襟翼控制計(jì)算機(jī))失效而縫翼故障,飛行操縱處于備用法則。參見飛行操縱-備用法則程序(第 4 章)。
機(jī)型:A320-100,A321
DGAC 批準(zhǔn)
 
飛行操縱(續(xù))
R 進(jìn)近速度增量和著陸距離倍增系數(shù)
進(jìn)近速度增量
著陸距離倍增系數(shù)
 襟翼大于等于 0
且小于 1+F 襟翼大于等于
1+F 且小于 2 襟翼大于等于 2
且小于 3 襟翼為 3 襟翼大于 3
縫翼大于等于 0
且小于 1 *VREF + 45
距離 x 2.3 VREF + 30
距離 x 1.85 VREF + 25
距離 x 1.7 VREF + 25
距離 x 1.65 不允許
縫翼大于等于 1
且小于等于 3 VREF + 30
距離 x 1.95 VREF + 15
距離 x 1.5 VREF + 10
距離 x 1.4 VREF + 10
距離 x 1.35 VREF + 10
距離 x 1.3
縫翼大于 3 VREF + 30
距離 x 1.95 VREF + 15
距離 x 1.5 VREF + 10
距離 x 1.4 VREF + 5
距離 x 1.25 VREF + 5
距離 x 1.25

(*) 如果襟翼和縫翼卡阻在 0 位,則進(jìn)近速度增量為VREF + 60,然后在 500 英尺高度時(shí),減速以便在跑到頭達(dá)到VREF + 50,著陸距離乘以 2.40。
 
機(jī)型:A321
 

 
飛行操縱(續(xù))
F/CTL-SPLR FAULT(飛行操縱-擾流板故障)
 如果擾流板 3+4 受影響: 不要使用減速板。
 著陸時(shí):
 如果每個(gè)機(jī)翼一塊擾流板受影響: 著陸距離:乘以 1.25
 如果每個(gè)機(jī)翼兩塊擾流板受影響: 著陸距離:乘以 1.25
 如果每個(gè)機(jī)翼三塊擾流板受影響: 著陸距離:乘以 1.30
 如果每個(gè)機(jī)翼四塊或五塊擾流板受影響: 著陸距離:乘以 1.45
F/CTL-GND SPLR FAULT(飛行操縱-地面擾流板故障)
參見飛行操縱-擾流板故障程序(第 4 章)。
F/CTL-SPD BRK DISAGREE(飛行操縱-減速板不一致)
收回減速板。
參見飛行操縱-擾流板故障程序(第 4 章)。
F/CTL-SPD BRK FAULT(飛行操縱-減速板故障)
參見飛行操縱-擾流板故障程序(第 4 章)。注:相關(guān)地面擾流板僅在選擇反推時(shí)可用。
F/CTL-RUDDER JAM(飛行操縱-方向舵卡阻)
最大側(cè)風(fēng):15 節(jié)
著陸距離:乘以 1.45
R 不要使用自動(dòng)剎車。
如果有必要,主輪一接地就使用差動(dòng)剎車。不要使用不對(duì)稱反推。
F/CTL-L(R) ELEV FAULT(飛行操縱-左(右)升降舵故障)
注:飛行操縱處于備用法則。參見飛行操縱-備用法則(第 4 章)。
不要使用減速板。最大速度:320 節(jié) R 使用襟翼 3 著陸。 R 將 GPWS 著陸襟翼 3 置于 ON 位。
R 進(jìn)近速度 = VREF + 10 節(jié)
R 著陸距離:乘以 1.35
機(jī)型:A321
 
飛行操縱(續(xù))
F/CTL-ELAC 1(2) FAULT(飛行操縱-升降舵副翼計(jì)算機(jī) 1(2)故障)
關(guān)斷受影響的 ELAC,然后再接通。
R 注:如果兩個(gè)ELAC都受影響,依次關(guān)斷再接通兩個(gè)ELAC。
 如果重置不成功:
關(guān)斷受影響的 ELAC。
注:如果兩個(gè)ELAC都受影響:
　
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