如果由于 DMC 失效,在 PFD 和 ND 上出現(xiàn)斜線或“INVALID DATA(無效數(shù)據(jù))”,則在 DMC 轉(zhuǎn)換后 3 類雙仍可用。如果警告沒有消失,則恢復(fù) 1 類。
如果目視參考不足,則復(fù)飛。
機(jī)型:A319,A321
飛行前檢查 電氣
每日的首次飛行前必須檢查電瓶狀況。
電瓶 1+2 關(guān)斷(OFF)然后再接通(ON)后,電瓶 1+2 充電電流必須減小至 60 安培以下。
駕駛艙門
如果適航當(dāng)局有要求: 每次飛行前檢查駕駛艙門關(guān)閉并鎖定。
剎車效率測試
開始滑行時(shí)或者在地面任何 BSCU 重置后: 一旦飛機(jī)開始移動,通過踩剎車腳蹬來檢查剎車系統(tǒng)效應(yīng)。
起飛程序
按需設(shè)置縫翼、襟翼和水平安定面。
使用每個(gè)側(cè)桿和腳蹬進(jìn)行飛行操縱檢查。預(yù)位地面擾流板并選擇最大自動剎車。
按需設(shè)置 ENG MODE(發(fā)動機(jī)方式)選擇電門。剎車接通時(shí),兩臺發(fā)動機(jī)上均使用 1.05 EPR。注:可以松開剎車以進(jìn)行滑跑起飛。
如果側(cè)風(fēng)小于等于 20 節(jié)并且沒有順風(fēng): 側(cè)桿前推一半時(shí),松開剎車。
R 80 英尺以下保持側(cè)桿前推一半時(shí),最大使用 FLX/TOGA(靈活/起飛復(fù)飛)推力。
如果側(cè)風(fēng)超過 20 節(jié)或順風(fēng):
側(cè)桿前推到底時(shí),松開剎車。
逐漸使用推力以便在 40 節(jié)地速時(shí)達(dá)到 FLX/TOGA(靈活/起飛復(fù)飛),同時(shí)在 80 節(jié)以下保持側(cè)桿接近前推
R
到底。
然后逐漸松開側(cè)桿以在 100 節(jié)時(shí)達(dá)到中立位。
注:1. 一旦將油門設(shè)置在FLX MCT(靈活最大連續(xù)推力)卡槽,FADEC在進(jìn)行EPR TARGET(EPR目標(biāo))計(jì)算時(shí)將不考慮對FLEX TEMP(靈活溫度)設(shè)定值的任何改變。
2. FADEC 包括隔離保護(hù)區(qū)(KOZ),可防止發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在 60%至 74% N1 的大致范圍內(nèi)(此限制受外界大氣溫度的影響)。因此,在地面發(fā)動機(jī)加速過程中,飛行員可以注意到推力對于推力手柄移動的非線性反應(yīng)。
達(dá)到 80 節(jié)以前,檢查起飛 EPR 已設(shè)定。
在VR時(shí):
帶桿使飛機(jī)抬輪,以獲得一個(gè)正常且連續(xù)的抬輪率,從而達(dá)到保持空速大于或等于 V2+10 節(jié)所需的俯仰姿態(tài)。
一旦飛機(jī)升空且具備正爬升率:
收起落架。
當(dāng) FD 俯仰指令穩(wěn)定后,可遵循 SRS 指導(dǎo)。
地面擾流板解除預(yù)位。
在安全高度:
在使用形態(tài) 2 或 3 時(shí),至少加速至形態(tài)(1+F)時(shí)的 1.18 VS1G或者F速度。
選擇襟翼/縫翼位置 1 并至少加速至光潔形態(tài)的 1.23 VS1G(S速度)。
選擇襟翼/縫翼位置 0 并加速至 1.36 VS1G(綠點(diǎn)速度)。
注:1. 對于形態(tài) 1(1+F)起飛,F速度不顯示。
2. 如果在組件關(guān)斷情況下起飛,在推力減至 CLB 后,組件 1 應(yīng)選擇接通。
發(fā)動機(jī):IAE
改裝:32656
嚴(yán)重顛簸中飛行
接通客艙信號牌。脫開自動推力。
最大速度:
高度
(1000 英尺)
建議的速度:
FL 200 以下 :270 節(jié) IAS
在 FL 200 或以上 :300 節(jié) IAS/M 0.76
機(jī)型:A321-200
正常著陸
最小五邊進(jìn)近速度:著陸形態(tài)的 1.23VS1G。按需設(shè)置 ENG MODE(發(fā)動機(jī)方式)選擇電門。
不成功的著陸(需要復(fù)飛)(所有發(fā)動機(jī)工作) 使用復(fù)飛推力。
抬輪以獲得正上升率。
按照 SRS 俯仰指令桿的指示,建立所需俯仰姿態(tài)(不超過 18°)。
襟翼收一檔,并保持五邊進(jìn)近速度。
• 正上升率建立時(shí): 收起落架。
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