曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

 一臺發(fā)動機(jī)失效 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)程序,恢復(fù) 3 類單決斷高   繼續(xù) 
飛行
儀表 自動高度報(bào)告失效 不適用   繼續(xù) 
 兩個(gè) PFD 上紅色 RA(無線電高度表) 恢復(fù)基本方式?jīng)Q斷高(1 類)    進(jìn)近方式下,自動駕駛/飛行指引不可用。
 兩個(gè) PFD 上琥珀色“CHECK ATT(檢查姿態(tài))”* 使用轉(zhuǎn)換電門獲得有效數(shù)據(jù):
—如果警告消失,3 類單仍可用(1) —如果沒有消失,恢復(fù)Ⅰ類決斷高   繼續(xù) * 轉(zhuǎn)換前的第一步措施是用備用地平儀進(jìn)行檢查。 1000 英尺以下時(shí),使用備用地平儀人工復(fù)飛。 ** 轉(zhuǎn)換前的第一步措施是用備用羅盤進(jìn)行檢查。
 一個(gè) PFD 上紅色“ATT(姿態(tài))”     
 兩個(gè) ND 和 PFD 上琥珀色“CHECK HDG(檢查航向)”**     
 一個(gè) ND 和一個(gè) PFD 上紅色“HDG(航向)”     
      1000 英尺以下不要轉(zhuǎn)換
 一個(gè) PFD 上紅色“SPD(速度)”     
      
AFS
和
FMA “AP OFF(自動駕駛脫開)”警告 嘗試恢復(fù)
如果不可恢復(fù),恢復(fù)可用能力    
 能力降低(除非是由于自動推力喪失)。    不適用 
 自動推力完全喪失(3 類降至 2 類)。 脫開 AP 1 并嘗試重新接通自動推力。 —如果成功,繼續(xù) 3 類單決斷高
—如果不成功,繼續(xù) 2 類決斷高并人工控制推力。 繼續(xù) 2 類決斷高并人工控制推力 繼續(xù)
人工控制
推力 
 PFD 上“LOC(航道)或下滑道過度偏離” 監(jiān)視 ILS/MLS 航跡  
 “AUTOLAND(自動著陸)”燈 不適用  
 350 英尺時(shí)無“LAND(著陸)” 不適用 如果目視參考充足,執(zhí)行人工著陸,否則復(fù)飛。 
 350 英尺時(shí)所選航道不正確>5° 不適用 繼續(xù)進(jìn)近,并在不低于 50 英尺時(shí)恢復(fù) 2 類決斷高并脫開自動駕駛
 30 英尺時(shí)無“FLARE(拉平)” 在 30 英尺,如果目視參考足夠,脫開自動駕 駛,人工進(jìn)行著陸。如果不足,進(jìn)行復(fù)飛。
 對于多條警告,大多數(shù)限制適用     警戒高度 

 如果由于 DMC 失效,在 PFD 和 ND 上出現(xiàn)斜線或“INVALID DATA(無效數(shù)據(jù))”,則在 DMC 轉(zhuǎn)換后 3 類雙仍可用。如果警告沒有消失,則恢復(fù) 1 類。
 如果目視參考不足,則復(fù)飛。
機(jī)型:A319,A321
 
飛行前檢查  電氣
每日的首次飛行前必須檢查電瓶狀況。
電瓶 1+2 關(guān)斷(OFF)然后再接通(ON)后,電瓶 1+2 充電電流必須減小至 60 安培以下。
駕駛艙門
 如果適航當(dāng)局有要求: 每次飛行前檢查駕駛艙門關(guān)閉并鎖定。
剎車效率測試
 開始滑行時(shí)或者在地面任何 BSCU 重置后: 一旦飛機(jī)開始移動,通過踩剎車腳蹬來檢查剎車系統(tǒng)效應(yīng)。
 
起飛程序
按需設(shè)置縫翼、襟翼和水平安定面。
使用每個(gè)側(cè)桿和腳蹬進(jìn)行飛行操縱檢查。預(yù)位地面擾流板并選擇最大自動剎車。
按需設(shè)置 ENG MODE(發(fā)動機(jī)方式)選擇電門。剎車接通時(shí),兩臺發(fā)動機(jī)上均使用 1.05 EPR。注:可以松開剎車以進(jìn)行滑跑起飛。
 如果側(cè)風(fēng)小于等于 20 節(jié)并且沒有順風(fēng): 側(cè)桿前推一半時(shí),松開剎車。
R 80 英尺以下保持側(cè)桿前推一半時(shí),最大使用 FLX/TOGA(靈活/起飛復(fù)飛)推力。
 如果側(cè)風(fēng)超過 20 節(jié)或順風(fēng):
側(cè)桿前推到底時(shí),松開剎車。
逐漸使用推力以便在 40 節(jié)地速時(shí)達(dá)到 FLX/TOGA(靈活/起飛復(fù)飛),同時(shí)在 80 節(jié)以下保持側(cè)桿接近前推
R
到底。
然后逐漸松開側(cè)桿以在 100 節(jié)時(shí)達(dá)到中立位。
注:1. 一旦將油門設(shè)置在FLX MCT(靈活最大連續(xù)推力)卡槽,FADEC在進(jìn)行EPR TARGET(EPR目標(biāo))計(jì)算時(shí)將不考慮對FLEX TEMP(靈活溫度)設(shè)定值的任何改變。
2. FADEC 包括隔離保護(hù)區(qū)(KOZ),可防止發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在 60%至 74% N1 的大致范圍內(nèi)(此限制受外界大氣溫度的影響)。因此,在地面發(fā)動機(jī)加速過程中,飛行員可以注意到推力對于推力手柄移動的非線性反應(yīng)。
達(dá)到 80 節(jié)以前,檢查起飛 EPR 已設(shè)定。
 在VR時(shí):
帶桿使飛機(jī)抬輪,以獲得一個(gè)正常且連續(xù)的抬輪率,從而達(dá)到保持空速大于或等于 V2+10 節(jié)所需的俯仰姿態(tài)。
 一旦飛機(jī)升空且具備正爬升率:
收起落架。
當(dāng) FD 俯仰指令穩(wěn)定后,可遵循 SRS 指導(dǎo)。
地面擾流板解除預(yù)位。
 在安全高度:
在使用形態(tài) 2 或 3 時(shí),至少加速至形態(tài)(1+F)時(shí)的 1.18 VS1G或者F速度。
選擇襟翼/縫翼位置 1 并至少加速至光潔形態(tài)的 1.23 VS1G(S速度)。
選擇襟翼/縫翼位置 0 并加速至 1.36 VS1G(綠點(diǎn)速度)。
注:1. 對于形態(tài) 1(1+F)起飛,F速度不顯示。
2. 如果在組件關(guān)斷情況下起飛,在推力減至 CLB 后,組件 1 應(yīng)選擇接通。
發(fā)動機(jī):IAE
改裝:32656
 

 
嚴(yán)重顛簸中飛行
接通客艙信號牌。脫開自動推力。
最大速度:
高度
(1000 英尺)
 
建議的速度:
FL 200 以下 :270 節(jié) IAS
在 FL 200 或以上 :300 節(jié) IAS/M 0.76
機(jī)型:A321-200
 
正常著陸
最小五邊進(jìn)近速度:著陸形態(tài)的 1.23VS1G。按需設(shè)置 ENG MODE(發(fā)動機(jī)方式)選擇電門。
不成功的著陸(需要復(fù)飛)(所有發(fā)動機(jī)工作)  使用復(fù)飛推力。
抬輪以獲得正上升率。
按照 SRS 俯仰指令桿的指示,建立所需俯仰姿態(tài)(不超過 18°)。
襟翼收一檔,并保持五邊進(jìn)近速度。
• 正上升率建立時(shí): 收起落架。
　
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