曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

(d) 當(dāng)超越前方航空器或船舶時，被超越的航空器或船舶具有航行優(yōu)先權(quán)，正在超越的一方在超越過程中必須保持足夠的安全距離。
(e) 在特殊情況下，當(dāng)航空器與航空器或船舶接近將產(chǎn)生碰撞危險時，雙方必須仔細(xì)觀察各自的位置，根據(jù)實際情況（包括航空器或船舶自身的操縱限制）進(jìn)行避讓。
第91.117條 航空器速度
(a) 除經(jīng)局方批準(zhǔn)并得到空中交通管制的同意外，航空器駕駛員不得在修正海平面氣壓高度3千米（10000英尺）以下以大于460千米/小時（250海里/小時）的指示空速運行航空器。
(b) 除經(jīng)空中交通管制批準(zhǔn)外，在距機場中心7.5千米（4海里）范圍內(nèi)，離地高度750米（2500英尺）以下不得以大于370千米/小時（200海里/小時）的指示空速運行航空器。
(c) 如果航空器的最小安全空速大于本條規(guī)定的最大速度，該航空器可以按最小安全空速運行。
第91.119條 最低安全高度
除航空器起飛或著陸需要外（農(nóng)林噴灑作業(yè)按照本規(guī)則M章的要求），任何人不得在低于以下高度上運行航空器：
(a) 在任何地方應(yīng)當(dāng)保持一個合適的高度，在這個高度上，當(dāng)航空器動力裝置失效應(yīng)急著陸時，不會對地面人員或財產(chǎn)造成危害。
(b) 在人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集會上空，航空器的高度不得低于在其600米（2000英尺）水平半徑范圍內(nèi)的最高障礙物以上300米（1000英尺）。
(c) 在人口稠密區(qū)以外地區(qū)的上空，航空器不得低于離地高度150米(500英尺)。但是，在開闊水面或人口稀少區(qū)的上空不受上述限制，在這些情況下，航空器不得接近任何人員、船舶、車輛或建筑物至150米(500英尺)以內(nèi)。
(d) 在對地面人員或財產(chǎn)不造成危險的情況下，旋翼機可在低于本條(b)或(c)款規(guī)定的高度上運行。此外，旋翼機還應(yīng)當(dāng)遵守局方為旋翼機專門規(guī)定的航線或高度。
第91.121條 高度表撥正程序
(a) 規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場。航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將機場修正海平面氣壓（QNH）的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)；航空器起飛后，上升到過渡高度時，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對正固定指標(biāo)。航空器著陸前，下降到過渡高度層時，應(yīng)當(dāng)將機場修正海平面氣壓（QNH）的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。
(b) 規(guī)定過渡高和過渡高度層的機場。航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將機場場面氣壓的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)；航空器起飛后，上升到過渡高時，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對正固定指標(biāo)。航空器降落前，下降到過渡高度層時，應(yīng)當(dāng)將機場場面氣壓的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。
(c) 在沒有規(guī)定過渡高度或過渡高和過渡高度層的機場。航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將機場場面氣壓的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)；航空器起飛后，上升到600米高時，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對正固定指標(biāo)。航空器降落前，進(jìn)入機場區(qū)域邊界或者根據(jù)機場空中交通管制員的指示，將機場場面氣壓的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。
(d) 高原機場。航空器起飛前，當(dāng)航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機場場面氣壓的數(shù)值時，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對正固定指標(biāo)（此時高度表所指的高度為假定零點高度）。航空器降落前，如果航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機場場面氣壓的數(shù)值時，應(yīng)當(dāng)按照著陸機場空中交通管制通知的假定零點高度（航空器接地時高度表所指示的高度）進(jìn)行著陸。 2007 年 X 月 X 日 -7-
CCAR-91R2 一般運行和飛行規(guī)則
第91.123條 空中交通管制許可和指令的遵守
(a) 當(dāng)航空器駕駛員已得到空中交通管制許可時，除在緊急情況下或為了對機載防撞系統(tǒng)的警告做出反應(yīng)外，不得偏離該許可。如果駕駛員沒有聽清空中交通管制許可，應(yīng)當(dāng)立即要求空中交通管制員予以澄清。
(b) 除緊急情況外，任何人不得在實施空中交通管制的區(qū)域內(nèi)違反空中交通管制的指令駕駛航空器。
(c) 每個機長在緊急情況下或為了對機載防撞系統(tǒng)的警告做出反應(yīng)而偏離空中管制許可或指令時，必須盡快將偏離情況和采取的行動通知空中交通管制部門。
(d) 被空中交通管制部門給予緊急情況優(yōu)先權(quán)的機長，在局方要求時，必須在48小時內(nèi)提交一份該次緊急情況運行的詳細(xì)報告。
(e) 除空中交通管制另有許可外，航空器駕駛員不得按照管制員向另一架航空器駕駛員發(fā)出的許可和指令駕駛航空器。
第91.125條 空中交通管制燈光信號
機場管制塔臺發(fā)給航空器的燈光或信號彈信號在如下表中所示：
指向航空器的燈光信號的顏色和型式
對于地面上航空器的含義
對于飛行中航空器的
含義
綠色定光
可以起飛
允許著陸
一連串綠色閃光
可以滑行
返航著陸(注)
紅色定光
停止
給其他航空器讓出航路并繼續(xù)盤旋飛行
一連串紅色閃光
滑離所用著陸區(qū)
機場不安全，不要著陸
一連串白色閃光
滑回機場的起始點
在此機場著陸并滑到停機坪（注）
紅色信號彈
不管以前有無指示暫時不要著陸
注：著陸和滑行許可信號，在適當(dāng)時發(fā)給
第91.127條 在通用航空機場空域內(nèi)的運行
(a) 除局方要求或經(jīng)局方批準(zhǔn)外，航空器在通用航空機場空域內(nèi)運行必須遵守本條規(guī)定。
(b) 除非機場另有規(guī)定或指令，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)采取左轉(zhuǎn)彎加入機場起落航線，并避開前方航空器的尾流。
(c) 除經(jīng)空中交通管制同意外，航空器在設(shè)有管制塔臺的機場起飛、著陸或飛越時，應(yīng)當(dāng)與機場管制塔臺建立雙向無線電通信聯(lián)系。在通信失效的情況下，只要氣象條件符合基本目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，機長應(yīng)當(dāng)駕駛航空器盡快著陸。在儀表飛行規(guī)則條件下運行時，航空器必須遵守第91.185條的規(guī)定。
第91.129條 在一般國內(nèi)運輸機場空域內(nèi)的運行
(a) 除經(jīng)空中交通管制同意外，在一般國內(nèi)運輸機場空域內(nèi)運行的航空器駕駛員必須遵守本條及第91.127條的規(guī)定。
(b) 運營人可以根據(jù)空中交通管制批準(zhǔn)，在一次或一組飛行中偏離本條規(guī)定。
(c) 航空器必須滿足下列雙向無線電通信的要求：
(1) 航空器在進(jìn)入該機場空域前，必須與提供空中交通服務(wù)的空中交通管制建立雙向無線電通信，并在該機場空域飛行過程中一直保持通信聯(lián)系；
　
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