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第91.169條 儀表飛行規(guī)則飛行計劃
(a) 除經(jīng)空中交通管制同意外，儀表飛行規(guī)則飛行計劃應(yīng)當包括下列內(nèi)容：
(1) 第91.153條(b)款中要求的內(nèi)容。
(2) 備降機場，除本條(b)款規(guī)定外。
(b) 如果符合第91.167條(b)款的條件，可以不選用備降機場，本條(a)(2)項不適用。
(c) 除經(jīng)局方批準外，對于列入儀表飛行規(guī)則飛行計劃中的備降機場，應(yīng)當有相應(yīng)的天氣實況報告、預(yù)報或兩者組合表明，當航空器到達該機場時，該機場的天氣條件等于或高于下列最低天氣標準：
(1) 對于具有局方公布的儀表進近程序的機場，使用下列標準：
(i) 對于旋翼機以外的航空器，在有一套進近設(shè)施與程序的機場，云高在最低下降高／度（MDH／MDA）或決斷高／度（DH／DA）上增加120米，能見度增加1600米； 在有兩套（含）以上精密或非精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，云高在最低下降高或決斷高上增加60米，能見度增加800米，在兩條較低標準的跑道中取較高值。
(ii) 對于旋翼機，云高在所用機場進近程序最低下降高或決斷高上增加60米，能見度至少1600
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CCAR-91R2 一般運行和飛行規(guī)則
米，但不小于所用進近程序最低能見度標準。
(2) 對于沒有公布儀表進近程序的機場，云高和能見度應(yīng)當保證航空器可按照基本目視飛行規(guī)則完成從最低航路高度(MEA)開始下降、進近和著陸。
(d) 當航空器機長決定取消或完成該已生效的飛行計劃時，必須通知空中交通管制機構(gòu)。
第91.171條 按儀表飛行規(guī)則運行對甚高頻全向信標設(shè)備的檢查
(a) 航空器在儀表飛行規(guī)則運行中使用的甚高頻全向信標（VOR）設(shè)備應(yīng)當符合下列要求之一：
(1) 按經(jīng)批準程序進行了維修、校驗和檢查；
(2) 在前30天之內(nèi)完成了使用檢查，證實其指示方位在本條(b)款或(c)款中列出的允許的誤差范圍之內(nèi)。
(b) 除了本條(c)款規(guī)定之外，按照本條(a)(2)項對VOR進行使用檢查的人員必須使用下列方法之一進行測試：
(1) 在起飛機場，使用經(jīng)認可的測試信號進行測試，最大允許的方位指示誤差不超過±4°。
(2) 在起飛機場，使用局方指定的或者在國外有關(guān)民航當局指定的機場地面上一點，作為VOR系統(tǒng)校驗點進行測試，最大允許的方位指示誤差不超過±4°；
(3) 如果機場既無測試信號又無指定的地面校驗點可用，可使用局方指定的或在國外有關(guān)民航當局指定的空中校驗點進行測試，最大允許方位指示誤差不超過±6°；
(4) 如果無可用的測試信號或校驗點，可用下列方法在飛行中測試：
(i) 選取一個處在公布的VOR航路中心線上的VOR徑向線；
(ii) 沿選定的徑向線選擇一個明顯的地面點，最好離VOR地面設(shè)施37千米以外，在適當?shù)偷母叨壬喜倏v航空器在適當?shù)偷母叨壬蠝蚀_通過該點上空；
(iii) 在飛越該點時，注意接收機指示的VOR方位，公布的徑向線和指示方位之間的差值不超過±6°。
(c) 如果航空器上裝有雙套VOR(除了天線以外，裝置互相獨立)，檢查設(shè)備的人員可以用一套對另一套進行檢查，以代替本條(b)款的檢查程序。檢查人員應(yīng)當將兩套設(shè)備調(diào)諧到同一個VOR臺，并記下對該臺的指示方位，兩個指示方位間的差值不超過±4°。
(d) 按本條(b)款或(c)款規(guī)定對VOR工作進行檢查的人員，必須在航空器飛行記錄本或其他記錄本上記載檢查日期、地點、方位誤差并簽名。
第91.173條 空中交通管制許可和飛行計劃
按儀表飛行規(guī)則運行的航空器，應(yīng)當按空中交通管制的要求提交飛行計劃的申請，并獲得相應(yīng)的空中交通管制許可。
第91.175條 按儀表飛行規(guī)則的起飛和著陸
(a) 除經(jīng)局方批準外，在需要儀表進近著陸時，民用航空器駕駛員必須使用為該機場制定的標準儀表離場和進近程序。
(b) 對于本條，在所用進近程序中規(guī)定了決斷高度／高(DA/DH)或最低下降高度/高(MDA／MDH)時，經(jīng)批準的決斷高度／高(DA／DH)或最低下降高度/高(MDA／MDH)是指下列各項中的最高值：
(1) 進近程序中規(guī)定的決斷高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。
(2) 為機長規(guī)定的決斷高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。
(3) 根據(jù)該航空器的設(shè)備，為其規(guī)定的決斷高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。
(c) 只有符合下列條件，航空器駕駛員方可駕駛航空器繼續(xù)進近到低于決斷高度／高(DA／DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)：
(1) 該航空器持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機動動作以正常下降率下降到計劃著陸的跑道上著陸，并且，對于按照CCAR-121部或其他公共航空運輸運行規(guī)章的運行，該下降率能夠使航空器在預(yù)定著陸的跑道接地區(qū)接地； 2007 年 X 月 X 日 -13-
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(2) 飛行能見度不低于所使用的標準儀表進近程序規(guī)定的能見度；
(3) 除II類和III類進近（在這些進近中必需的目視參考由局方另行規(guī)定）外，航空器駕駛員至少能清楚地看到和辨認計劃著陸的跑道的下列目視參考之一：
(i) 進近燈光系統(tǒng)，但是如果駕駛員使用進近燈光作為參照，除非能同時清楚地看到紅色終端橫排燈或紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標高之上 30米(100英尺)以下；
(ii) 跑道入口；
(iii) 跑道入口標志；
(iv) 跑道入口燈；
(v) 跑道端識別燈；
(vi) 目視進近下滑坡度指示器；
(vii) 接地區(qū)或接地區(qū)標志；
(viii) 接地區(qū)燈；
(ix) 跑道或跑道標志；
(x) 跑道燈；
(d) 當飛行能見度低于標準儀表進近程序中的規(guī)定時，航空器駕駛員不得駕駛航空器著陸。
(e) 當下列任一情況存在時，航空器駕駛員必須馬上執(zhí)行復(fù)飛程序 ：
(1) 在下列任一時刻，不能獲得本條(c)款要求的目視參考：
(i) 航空器到達決斷高（DH）、最低下降高度（MDA）或復(fù)飛點；
(ii) 在決斷高(DH)或最低下降高度（MDA）以下失去目視參考。
(2) 航空器在最低下降高度（MDA）或以上進行盤旋機動飛行時，不能清晰辨認該機場特征部分的參照物。
(f) 航空器駕駛員在民用機場按儀表飛行規(guī)則起飛時，氣象條件必須等于或高于公布的該機場儀表飛行規(guī)則起飛最低天氣標準。在未公布起飛最低天氣標準的機場，應(yīng)當使用下列最低天氣標準：
　
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