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(2) 按照下列高度或高度層中最高者飛行：
(i) 無線電失效前最后一次空中交通管制許可中所指定的高度或飛行高度層；
(ii) 儀表飛行規則運行的最低高度或高度層；
(iii) 空中交通管制曾告知在后續指令中可能同意的高度或高度層。
(3) 離開空中交通管制許可界限
(i) 當空中交通管制許可界限是起始進近定位點的情況下，航空器駕駛員如果已收到空中交通管制給出的發布下一許可的時刻，應當在接近此時刻時開始下降或下降和進近；如果未曾收到發布下一許可的時刻，則盡可能按照提交的飛行計劃所計算出的預計到達時刻或(與空中交通管制一起)修正的航路預計到達時刻下降或下降和進近。
(ii) 在許可界限不是起始進近定位點的情況下，航空器駕駛員如果已收到過空中交通管制給出的預計發布下一許可的時刻，應當在此時刻離開許可界限；如果未曾收到過發布下一許可的時刻，應當在到達該許可界限上空時繼續飛向起始進近定位點，并盡可能按照提交的飛行計劃所計算出的預計達到時刻或(與空中交通管制一起)修正的航路預計到達時刻開始下降或下降和進近。
第91.187條 按儀表飛行規則運行時的故障報告
(a) 按儀表飛行規則運行的航空器發生導航、進近或通信設備故障時，機長應當盡快向空中交通管制報告。
(b) 按本條(a)款要求提交的報告中應當包括下列內容：
(1) 航空器識別標志；
(2) 故障的設備；
(3) 駕駛員按儀表飛行規則駕駛航空器能力受到削弱的程度；
(4) 需要得到空中交通管制幫助的內容和范圍。
第91.189條 II類和III類運行的規則
(a) 駕駛民用航空器實施II類或III類運行必須符合下列條件：
(1) 飛行機組必須由一名機長和一名副駕駛組成，這些駕駛員必須持有CCAR-61部中規定的相應等級和II類或III類運行許可；
(2) 飛行機組成員應當對所用航空器與程序具有足夠的知識和熟練的技術；
(3) 操縱駕駛員前方儀表板上具有所用飛行控制引導系統的相應儀表。
(b) 除經局方批準外，實施II類或III類運行時，所需的每一地面設備和相關的機載設備必須工作正常。
(c) 在本條中，當所用的進近程序規定并要求使用決斷高度／決斷高(DA/DH)時，批準的決斷高是指下列高度中的最高值：
(1) 進近程序規定的決斷高度／決斷高（DA/DH）；
(2) 給機長規定的決斷高度／決斷高（DA/DH）； 2007 年 X 月 X 日 -16-
CCAR-91R2 一般運行和飛行規則
(3) 根據航空器設備所規定的決斷高度／決斷高（DA/DH）。
(d) 航空器駕駛員在規定使用的決斷高度／決斷高（DA/DH）的II類或III類進近中，必須具備下列條件，方可在批準的決斷高度／決斷高（DA/DH）以下繼續進近：
(1) 該航空器處于能夠以正常下降率的機動飛行位置上，可以將飛機正常著陸在預定著陸的跑道接地區內。
(2) 至少建立了下列一種著陸跑道目視參照物，并清晰可見：
(i) 進近燈光系統。除非紅色跑道末端燈或紅色跑道邊燈是清晰可見和可辨認的，否則不得下降到離接地區標高以上30米(100英尺)以下。
(ii) 跑道入口。
(iii) 跑道入口標志。
(iv) 跑道入口燈。
(v) 接地區域或接地區域標志。
(vi) 接地區域燈。
(e) 除經局方批準外，航空器駕駛員在接地前任何時候如果不能建立本條(d)款要求的目視參考，必須立即執行相應的復飛程序。
(f) 實施無決斷高的III類運行時，航空器駕駛員只有在符合局方批準文件中規定的條件時，方可著陸。
(g) 本條(a)款到(f)款不適用于CCAR-121部和其他公共航空運輸運行規章頒發的運行合格證持有人所實施的運行。按本章運行的任何民用航空器駕駛員不得做根據CCAR-121部和其他公共航空運輸運行規章頒發的合格證的持有人所實施的II類或III類運行，除非該運行是按照該合格證持有人的運行規范進行的。
第91.191條 II類或III類運行手冊
(a) 除了本條(c)款規定的外，駕駛中華人民共和國國籍登記的民用航空器進行II類或III類運行時，應當：
(1) 航空器上必須載有經批準的對該航空器現行有效的II類運行手冊；
(2) 依據手冊的程序、指令和限制實施運行；
(3) 對手冊中所列的II類或III類運行所必需的航空器儀表和設備，已經按照該手冊中的維修大綱進行過維修和檢查。
(b) 運營人必須將一套經批準的現行有效的手冊保存在主運行基地，在局方運行監察員要求時可供檢查。
(c) 本條不適用于依據CCAR-121部和其他公共航空運輸運行規章實施的運行。
第91.193條 某些II類運行的批準
對于按CCAR-97部定義屬于A類飛機的小型飛機，當局方確認該航空器運營人按照批準文件中規定的條款能夠安全實施II類運行時，可以批準其偏離第91.189、第91.191和第91.413條(e)款的規定實施II類運行。航空器按此種批準運行時，不允許為取酬而載運旅客或財產。
第91.195條 航空器燃油加注的一般規定
(a)飛機不應在乘客登機、離機或在機上時加油，除非機長或其他有資格的人員在場并隨時能以可行的最實用和快捷的方法引導乘客撤離飛機。
(b) 不得在乘客登機、離機和在機上時或旋翼正在旋轉時為直升機加油，除非機長或有資格的人員在場，隨時可以啟動和組織人員以最實用和快捷的方法撤離直升機。
(c) 如果在乘客登機、離機或在機上時加油，則應使用飛機(直升機)的內話系統或其他適當的方法，保持監督加油的地面機組人員與機長或本條（a）款所要求的其他合格人員之間的雙向通信。
2007 年 X 月 X 日 -17-
CCAR-91R2 一般運行和飛行規則
C章 特殊的飛行運行
第91.201條 特技飛行
(a) 除經局方批準外，任何人不得在下列情況下駕駛航空器進行特技飛行：
(1) 在任何城市、集鎮或居住地的人口稠密區上空；
(2) 在露天的人員集會地點上空；
(3) 在任何局方指定的區域內；
(4) 在任何航路中心線兩側10千米范圍之內；
(5) 距地面450米以下；
(6) 飛行能見度低于5千米時。
(b) 在本條中，特技飛行是指駕駛員有意作出的正常飛行所不需要的機動動作，這些動作中包含有航空器姿態的急劇變化，非正常的姿態或非正常的加速度。
第91.203條 飛行試驗區域
航空器試驗飛行應當在空中交通不繁忙的開闊水面或人口稀少區域上空實施。
　
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