曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

右機(jī)翼內(nèi)組油箱 UNDERFULL(LS15-2) 26QJ2 1
L INNER CELL TEMP SENSOR(T1-1) 29QJ1 1
R INNER CELL TEMP SENSOR(T1-2) 29QJ2 1
L OUTER CELL TEMP SENSOR(T2-1) 30QJ1 1
R OUTER CELL TEMP SENSOR(T2-2) 30QJ2 1
27QM 1
左側(cè)大翼前內(nèi)組油箱交輸活門10QM 1
9QP 1
右側(cè)大翼前部?jī)?nèi)組油箱傳輸活門29QM 1
72QM 1
10QP 1
左側(cè)大翼后部?jī)?nèi)組油箱交輸活門28QM 1
71QM 1
11QP 1
右機(jī)翼后面交互-單元轉(zhuǎn)換活門30QM 1
73QM 1
12QP 1
交輸活門5QE 3
ADIRU 1 1FP1 3
ADIRU 2 1FP2 3
CFDIU 1TW 3
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2. 燃油參數(shù)
A. 系統(tǒng)利用每個(gè)油箱內(nèi)的FQI 探頭,補(bǔ)償器探頭和比重計(jì)持續(xù)測(cè)量油箱中的可用燃
油油量由燃油油量指示計(jì)算機(jī)(FQIC)完成全部的數(shù)據(jù)連接和計(jì)算燃油質(zhì)量的
精確度需將全部的錯(cuò)誤計(jì)算在內(nèi),這些錯(cuò)誤包含下列的:
(1) 姿態(tài)效應(yīng)
(2) 燃油特性
(3) 系統(tǒng),制造和部件的公差
B. 姿態(tài)信息
(1) 檢查來自任何來源的每個(gè)油箱的有效俯仰和橫滾角度在下列范圍內(nèi):
俯仰+/-30 度
橫滾+/-15 度
(2) 從縱向,橫向和正常加速計(jì)算有效俯仰和橫滾,如接收從 ADIRS 經(jīng)由
ARINC429 匯流條FQIC 的通道 1 從ADIRU1 接收加速度數(shù)據(jù),而通道2 從ADIRU
2 接收加速度數(shù)據(jù)
(3) 探頭與每個(gè)油箱內(nèi)的燃油表面的交切點(diǎn)處的有效俯仰和橫滾角度,也要通過
FQIC 進(jìn)行計(jì)算計(jì)算這些角度最少要求應(yīng)有三個(gè)共線的探頭
(4) 總是優(yōu)先使用由ADIRS 獲得的姿態(tài),而不是使用由燃油高度的三角計(jì)算得來
的姿態(tài)如果ADIRS 的數(shù)據(jù)在持續(xù)十秒內(nèi)不能得到或者無效(在范圍之外),
則應(yīng)使用由探頭數(shù)據(jù)計(jì)算出的姿態(tài)如果三個(gè)線路的探頭都不可用,則采用
俯仰和橫滾的默認(rèn)值缺省值如下:
在地面: 有效的俯仰和橫滾是 0 度
空氣: 有效俯仰是2 度,有效橫滾是0 度(名義巡航狀態(tài))
C. 燃油特性
(1) 密度
(a) 每個(gè)油箱內(nèi)的燃油密度是使用一個(gè)比重計(jì)來測(cè)量的,并僅用該比重計(jì)來
測(cè)量油箱內(nèi)的燃油信號(hào)有一個(gè)連續(xù)30 秒歷史平均適用于拆卸任何擺
動(dòng)
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(b) 大翼油箱補(bǔ)償器位于內(nèi)組油箱內(nèi),用于對(duì)內(nèi)組油箱和收集油箱的測(cè)量
外組油箱也使用相同的密度來源,但對(duì)溫度的差別之處做了相應(yīng)的修
正
(c) 如果比重計(jì)的密度信號(hào)連續(xù)30 秒不能得到或者無效(未被覆蓋或者在范
圍之外),則使用一個(gè)從補(bǔ)償器探頭介電常數(shù)測(cè)得的密度值
如果補(bǔ)償器探頭也未被覆蓋或無效,則使用一個(gè)默認(rèn)密度0.7873 來用于
油箱測(cè)量
(2) 介電常數(shù)
(a) 介電常數(shù)是使用安裝在比重計(jì)的補(bǔ)償器探頭和正常探頭的延伸部分
(CIC)來測(cè)量的,它們僅僅用于測(cè)量油箱有一個(gè)連續(xù)30 秒的歷史平均
值被疊加到比重計(jì)的Kt 信號(hào)和探頭的Kd 信號(hào)中,以消除波動(dòng)信號(hào)可
以容許的介電常數(shù)范圍如下:
1.99 <Kd <2.26 1.964 <KT <2.289
(b) 大翼油箱補(bǔ)償器位于內(nèi)組油箱內(nèi),用于內(nèi)組油箱和收集油箱的測(cè)量外
組油箱也使用相同的介電常數(shù)來源,但對(duì)差別之處和溫度做了相應(yīng)的修
正
(c) 如果比重計(jì)介電常數(shù)信號(hào)持續(xù)30 秒不能得到或者無效(無遮蓋或者在范
圍之外),則使用CIC 介電常數(shù)如果CIC 探頭信號(hào)也未被覆蓋或無效,
則使用一個(gè)默認(rèn)介電常數(shù)來用于油箱測(cè)量
(3) 溫度
(a) 測(cè)量外組和內(nèi)組油箱的燃油溫度,但不測(cè)量中央油箱的燃油溫度在每
側(cè)大翼中的兩個(gè)油箱探頭被用來測(cè)量溫度;在每個(gè)收集油箱中有一個(gè)(探
頭 2),在每個(gè)外組油箱中有一個(gè)(探頭 13) 這些探頭裝有一對(duì)匹配的
二極管,它們能夠增加溫度測(cè)量的準(zhǔn)確度
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(b) 由FQIC 測(cè)量到的每個(gè)油箱的燃油溫度,經(jīng)ARINC 總線傳送并使用下列標(biāo)
號(hào):
溫度標(biāo)號(hào)
------ -------
左側(cè)外組油箱176
左內(nèi)組油箱177
右外組油箱201
右內(nèi)組油箱202
全部的溫度精確度(單位為攝氏度)如下:
溫度錯(cuò)誤范圍
------ -------
+85 到+100 -2.1 到o+1.5
-40 到+85 -1.5 到+1.5
-45 到-40 -1.5 到+1.8
-60 到-45 -1.5 到+2.4
(c) 如果在5 次連續(xù)讀數(shù)中的溫度超過特定極限,則相關(guān)的溫度探測(cè)器被標(biāo)
識(shí)為失效的LRU 并呈報(bào)給CFDS 如果溫度超過特定的極限,則在探頭被
判明失效使用上一個(gè)的正常值此種情況下,在溫度有效之前,使用一個(gè)
0.43 伏特的二極管值來計(jì)算缺省值
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R
R
** 在飛機(jī) 001-049,051-099,101-149,151-199,201-234,236-238,401-499,501-
506,508-599 上,
E. 輸入?yún)��?shù)和數(shù)位指示
輸入?yún)��?shù)
注: "?"顯示如圖 1 代表姿態(tài)信息源"A"將被顯示用于ADIRS 計(jì)算主動(dòng)力,"F"
用于FQIC 計(jì)算,只有ADIRS 信息不能使用時(shí)才使用二級(jí)源
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下表詳細(xì)的更改了由于故障而形成的輸入?yún)��?shù)
參數(shù)顯示
故障指示值不能使用
比重計(jì)介電常數(shù)
(CAD K)
價(jià)值失效或者比重計(jì)沒有被覆
蓋使用"*"更換2.1 小數(shù)點(diǎn)和
缺省值
比重計(jì)電容振蕩器輸入失效以
X 代替了數(shù)值
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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