為了保障飛機在繁忙空域中飛行和進近著陸過程中
的安全，正確實施空中交通指揮，必須設法了解和
掌握一定空域中飛機的位置、高度及其運動態勢。
起飛和著陸
地面管制人員對飛機進港和出港
按規定航路飛行
飛機的方位
距離
進行管制。需要知道高度
識別碼
空中交通管制應答機
空中交通管制雷達信標系統概述
• 空中交通管制雷達信標系統又稱為航管二次雷達系統，它由一次雷
達和二次雷達組成，二者協同工作。
一次雷達
二次雷達系統
二次雷達系統
• 二次雷達由地面詢問雷達發射一定模式的詢問信號，
裝在飛機上的應答機收到這個模式的詢問信號后，經
過信號處理、譯碼，然后由應答機發回編碼的回答信
號。地面雷達收到這個回答信號，也經過信號處理，
把裝有應答機的飛機代號、高度等顯示在平面位置顯
示器上。
• 二次雷達信標系統是以詢問-應答方式工作的。二次監
視雷達的發射信號頻率與接收頻率不等，其詢問發射
頻率為1030MHz，接收頻率則為1090MHz。這就是通
常所說的L波段。
系統概述
• ATC系統由地面和機載設備配合工作
– 一次監視雷達（PSR）是依靠目標對雷達天線所輻射的射頻脈
沖能量的反射而探測目標的。
– 二次雷達信標系統（SSR）以詢問-應答方式工作的。
» ATCRBS----機載-ATC應答機
（A/C模式）
» DABS----機載- S模式應答機
（兼容A/C模式）
• 管制人員獲得飛機的方位距離高度識別碼
組成及工作過程
系統所能提供的信息
• 飛機的距離與方位信息；
• 目標的識別信息，即飛機（軍用或民用）的代
碼；
• 飛機的氣壓高度信息；
• 一些緊急告警信息，如飛機發生緊急故障、無線
電通訊失效或飛機被劫持等。
二、詢問信號
由地面二次雷達發出詢問信號，機載應答機根據詢問信號的模式來
回答相應的信息。詢問信號的模式與方式由管制中心確定，不同的
模式的信號格式與傳遞信息的內容不同。
目前，國際民航組織規定的航管二次雷達詢問模式共有四種，分別
稱為模式A、B、C和D 。
A模式：詢問空中飛機代碼
B模式: 詢問民航飛機代碼（國外使用）
C模式：詢問飛機高度
D模式: 尚未分配
詢問信號
波瓣
P2波瓣
當飛機上的應答機收到來自地面航管雷達主波瓣
發射的有效詢問，應答機即發出回答編碼信號
回答信號的編碼格式是按照詢問信號的模式以飛機的代號或高度來確定的。回
答信號的編碼由八進制的四組(A、B、C和D)，13個脈沖所組成(即C1 A1 C2
A2 C4 A4 X B1 D1 B2 D2 D4 D4)；這13個脈沖排列在幀脈沖(F1和F2
之間的）20.3微秒間隔中。
框架脈沖F1、F2，12個信息脈沖和SPI脈沖
飛機代碼的編碼格式
A4A2A1 B4B2B1 C4C2C1 D4D2D1
第一位第二位第三位第四位
應答信號
應答信號
• F1和F2不論應答內容如何總是存在；
• X脈沖是為將來擴展用的備份位；對于信息位，這種以A1一D4字母
帶尾標的表示，僅指空對地脈沖串的個別脈沖，它與所使用的詢問
模式無關，其標號即為該脈沖所代表的權數；
• 在幀脈沖F2之后4.35微秒發射的脈沖是特別位置識別脈沖(SPI)，即
通常所說的指出飛機位置的脈沖，或叫識別脈沖。這個脈沖的發射
是由裝在飛機駕駛艙內應答機控制盒上識別按鈕來控制的。
• 當駕駛員根據地面要求短時按下此按鈕，則導致應答機在回答編碼
中加發這個識別脈沖15—30秒，因而使地面航管中心熒光屏上該飛
機標志顯示特別亮(或顯示目標中心向外擴散的同心圓環)，給調度
指揮人員獲得該飛機當時位置的特別顯示。
飛機代碼的編碼格式（A模式）
回答信號的編碼格式，是由詢問模式(A或c)來確定的，當詢
問飛機代號(A模式)時，回答信號編碼脈沖是由飛機的代號來
確定的，每架航班飛機單獨有一個專用的指定代號。
編碼脈沖串
飛機氣壓高度的編碼格式（C模式）
• 當應答機接收到C模式的詢問，且應答機控制盒的“報告高度”開關
放在接通位時，則應答機即自動地回答報告飛機當時的氣壓高度
信息，而與控制盒所選的模式和飛機的代碼無關。
• 氣壓高度信息由飛機上的中央大氣數據計算機提供。高度編碼脈
沖串也是在幀脈沖F1和F2之間的信息脈沖組合，但其編碼格式則
與上述識別飛機的代號格式有所不同。原12個信息脈沖是分成
A、B、C、D四組的，而高度編碼則把其中10個脈沖以格雷碼編
碼格式進行，且其脈沖組只編成三組，其編排順序如下：
D 4 A1 A2 A 4 B1 B2 B4 C1 C2 C4
（第一組） （第二組） （第三組）
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