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中央處理器中的機內自檢（BITE）電路送出一個測試詢問的監測抑
制電路，如果抑制電路有故障，表示TCAS失效。
• 語音處理器
當有交通咨詢（TA）、解脫咨詢（RA）或自檢時，TCAS計算機向
語音處理器送去信號，語音處理器向遠距電子組件（REU）送出
語音警戒。REU將語音送到駕駛艙。
當近地警告計算機GPWC具有音頻告示時，它送出一個模擬離散信
號到TCAS計算機，去阻止TCAS的咨詢信息。
當氣象雷達具有預測風切變告示時，它送出一個模擬離散信號到
TCAS計算機，去阻止TCAS的咨詢信息。
內部電路
• 接收處理器
接收機從天線獲得目標的應答信號，接收機利用收到信號的相位去
確定目標的方位。接收機送出信號到信號處理器去計算目標的距
離。接收機還從應答信號中解碼出目標高度。接收機還從裝有
TCAS的目標飛機的應答信號中對協調信息解碼。
• 發射機
發射機將有1030兆赫輸出。發射機從信號處理器得到信號，發射機
將格式化信號送給波束控向和衰減（ATT）電路，發射機控制波
束控向電路和嘯鳴梯級衰減器。
• 波束控向和衷減電路
– 波束控向電路將信號送給4個天線單元。在發射中，波束控向電路
控制4個射頻輸出的相位關系。而嘯鳴梯級衰減器使輸出功率或小
或大基于送發射機來的控制信號。
– 當接收時，接收信號在每個單元中的相位是不同的。而波束控向
電路將此信號送給接收機。
– TCAS計算機從起落架手柄電門接收到一個離散輸入，當起落架手
柄在放下位置時，TCAS計算機相等他使用底部天線的所有4個天
線單元，因此，此時底部天線作為全方向天線工作。
內部電路
• 機內自檢設備（BITE）
TCAS計算機具有自檢，當TCAS正常工作時BITE連續地
監測TCAS系統故障和接口故障。當你起動一個自檢
時，BITE生成測試信號，將之送給信號處理器和接收/
發射器電路，在自檢中BITE監測系統故障和接口故
障。
當BITE通過連續的故障監測檢測到一個故障時，將故障
數據送去故障存貯器，它也送給輸入/輸出電路以便輸
出CDS的DEU和FDAU。
當BITE自檢中檢測到一個故障時，故障數據先去輸入/輸
出，然后去下列系統：
— 顯示電子組件（DEU）
— 遠距電子組件（REU）
— 飛行數據采集組件（FDAU）
— 如果測試是通過計算機前面板起動的則送給TCAS計
算機狀態發光二極管指示。
TCASII天線
• TCAS使用頂部和底部方向性天線，兩個天線相
同可互換。
• 方向性天線的4個單元相距各90度。每個單元相
互獨立的，并有自己的同心電纜插座。
• 方向性天線是相控陣天線，它有4個陣列單元，分
別指向飛機前后左右。TCAS計算機向不同相位
的陣列單元送去發射的詢問信號，可以使4個天線
同時輻射(此時相當于全向天線)或輪流輻射。
• 起落架放下時,同時輻射，避免起落架遮擋，此時
無法判定入侵飛機方位。
TCASII天線
• TCAS天線工作于L波段，每部天線均可用于
發射和接收。TCAS的發射信號頻率為1030
MHz,接收頻率為1090 MHz。
• 連接天線電纜時，用相同色碼帶條的同心電纜
陣列單元的對應色碼的插座連接。
• 用4顆螺釘將天線固定在飛機上，其輻射側標
明向前（FWD）以及勿涂漆（DO NOT
PAINT）字樣。
• 天線的輻射側和蓋板上不要涂漆，因為漆將阻
檔天線射頻信號的輻射或接收。
• 不要損傷天線電纜，不要拉動它。
天線
ATC/TCAS控制面板
TCAS控制面板
• ATC/TCAS控制板通過ATC的S模式應答機將控制
數據送給TCAS計算機，TCAS計算機還將此數據
送給DEU顯示。
• 將功能選擇器放到使TCAS計算機處于僅作交通
咨詢（TA）或交通咨詢/解脫咨詢（TA/RA）方式
位置。如果在僅TA方式位置，TCAS并不提供RA
的交通符號或咨詢信息，也不提供TA的語音信
息。功能選擇器也能放到使TCAS計算機進入測
試方式。
• 監視范圍選擇：ABV，BLW
TCAS顯示
EADI上的控制與顯示
1、ATC/TCAS控制面板TA/RA位EADI顯
示RA指示
2、EADI的TCAS顯示與RA有關的RA垂
直操縱指令
TCAS EADI顯示
TCAS EHSI顯示
EHSI上的控制與顯示
1、ATC/TCAS控制面板
方式電門放在TA ONLY 、TA/RA位，否
則顯示TCAS OFF
2、EFIS控制板
• 接通TFC（綠色TFC顯示在EHSI上）
• 工作方式選擇：EXP VOR/ILS、EXP
NAV、MAP、CTR MAP。

符號含義12
在TA、RA、TEST時有同步聲音信息
TCASII與其他系統聯系
EGPWS系統概述
• 近地警告系統（GPWS）是一種保障飛行安全的重要電子設備。它的功用是當
飛機處于不安全的接地飛行狀態，或飛機進入風切變區域時向機組發出目視和
音響警告，以使飛行員意識到飛機所處的危險狀態并立即采取糾正措施，使飛
機脫離不安全的接地飛行狀態。由近地警告計算機、控制面板和警告燈組成。
近地警告系統工作方式
第一種方式是過大的下降率警告方式。飛機的離地高度較低時，如
果飛機的下降率超出了安全飛行的極限。
第二種方式是過大的接近率警告方式。由于地形的上升，即使飛機
的飛行姿態沒有改變，也可能導致飛機與上升的地面之間的接近率過
大。
第三種方式是掉高度過大警告方式。飛機不在著陸形態，或飛機在爬
高期間（起飛或復飛）過大地掉高度。
第四種方式是飛機離地凈高太小警告方式。當飛機不在著陸形態
（起落架收上和／或襟翼小于或等于15單位）時飛機離地凈高太小時發出
警告。
第五種方式是低于下滑道過大警告方式。飛機在進近過程中起落架
　
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